創作方針

PAUL+HORRELL

快似一級方程式的街車，真的有可能嗎？這兩位先生聲稱有辦法。大家準備迎接AM-RB 001吧。

這個目標太不尋常，乍聽實在無法相信。阿德里安·紐維表示自己將與阿斯頓·馬丁合力打造一種性能遠遠超乎超跑常識的街車。

目標是在賽道錄得堪比目前頂級賽車的圈速，換言之速度快似一級方程式或勒芒原型賽車。此話當真？“當真。”我雙眼不禁睜得大又大。紐維隨即略為修飾他的說法：“說清楚一點，其實有兩個版本，街道版和賽道版，不過兩者非常接近。如你所料，賽道版為了達到那種性能境界，少不免用上尺寸較大的車輪和翼片，但我認為街道版將會大大有別于目前所有同類。”

以大儒溫文語氣吐出這番話的人，可是一位長期在頂尖賽車設計圈立于刀鋒浪尖的工程師。0BE爵士阿德里安紐維迄今為威廉姆斯、邁凱倫和紅牛先后煉成了十臺奪得車隊錦標的一級方程式賽車，由他領軍炮制一款圈速隨時比保時捷918、邁凱倫P1和LaFerrari快上十秒的街車（或街車衍生型），自然是適合不過的人選。

正當各大派掌門大弟子你一秒我一秒地把紐博格林圈速逐點推向七分鐘大關，紐維談及的性能只能說是超乎想象的大躍進。但街車畢竟有別于賽車，他真的勝任此職嗎？紐維表示自己買了一輛V12 vantage當作奪得2010錦標的獎勵，而且很得體地未有提及家中還有一輛邁凱倫F1 GTR。但他真的熟悉街車的相關限制和法規嗎？話說這次訪問，阿斯頓馬丁創作總監馬雷克萊荷曼也在場。萊荷曼和紐維迄今已在AM-RB 001計劃上共事一年。AM縮略自“Aston Martin”，RB是“Red Bull”，準確地說是紅牛旗下的先進科技（Advanced Technologies）部門，部門領導人正是紐維，本安斯利（Ben Ainslee）爵士參戰美洲杯帆船賽的大計也是由這個部門擔當技術顧問。一個精通街車，另一個精通賽車，兩人都在頂尖領域打滾多年，這個組合似乎不難相輔相成。

可是他們口中的性能大躍進，聽起來仍然匪夷所思。萊荷曼卻指出這件作品大有成功機會，因為計劃最初完完全全是白紙一張，其他汽車卻“不會把純粹性能、身輕如燕和幾達一比一的動力重量比當作起步點，通常只是用現成技術發展而成”。縱有例外，有關車輛也會因為生產商毫不相干的戰略目標而摻水。

平均每千克一匹馬力？一噸就是一千匹或746kW。就算光就賽道版而論，這個數字比諸邁凱倫P1 GTR目前數一數二的每噸512kW動力重量比，仍然是幅度驚人的變化。然則兩位高手是打算大幅提升動力，還是大刀闊斧削減重量呢？紐維承認要雙管齊下，雖然未有透露具體做法，卻提到重新反思整輛車的布局。若這樣，這輛車會用雙座格式嗎？“對，是雙座。”紐維說。是一左一右兩張座椅嗎？“對。”

這時身材高大的萊荷曼忍不住補充：“我也可以坐進去。”那么車頂也是正正常常的車頂嗎？“對。”

聽他們說街道版還有立體聲音響等等裝備，所以車廂應該不會太不舒適。紐維接著說：“考慮到個人和紅牛的背景，最容易的做法莫過于設計一款街道型LMP1，可是在公路上開起來若味同LMP1賽車，我會稱之為失敗。所以我們嘗試創造一款具備雙重性格的汽車，既可以在你需要時發揮驚天性能，在公路上面對堵車時又勝似安樂窩。馬雷克和我都希望它是那種平日用來代步也不成問題的汽車。”

他們現已有一個1：1大小油泥模型在手。萊荷曼強調模型外貌并非好像風洞實驗品那么瘋狂。“再用LMP1打個比方。賽車就許多方面而言都專橫成性，因為其形態設計以功能主導。這輛車卻不同，非但舒適怡人，在水泄不通的車龍中也十分悅目。這一點十分重要。它不必因循某一既定方程式，所以我們可以把空氣動力藝術和科學與漂亮設計的藝術二合為一。”

氣動力學顯然是它修得蓋世功夫的關鍵原因之一。萊荷曼吊胃口地補充：“車身有一半屬于經常映入眼簾的下側，但我恐怕已吐露太多。”

紐維也樂得不受比賽規條掣肘。他知道街車必須附合安全、廢排和噪音法例：“但你可以獲得遠超于目前一級方程式賽例劃定的自由度。這些賽例大大限制了底盤設計，若把現今的賽車一律漆上白色，就連一級方程式專家也不容易區分誰是誰。”

至于AM-RB 001的廬山真面目，TG只能就著一幅耐人尋味的草圖和幾道引人遐想的筆觸推敲。外形會像馬丁嗎？“會。”萊荷曼毫不猶豫答道，然后進一步解釋：“阿斯頓馬丁十分講究以動感外形表明身份。它貌似馬丁出品嗎？肯定是；它跟你見過的馬丁很相像嗎？卻又不然。”

這番話說得相當中肯，因為除了僅此一臺、車身采用多面體設計的Bulldog，這家公司便不曾制作過中置發動機汽車。AM-RB 001不單是中置發動機跑車，也是紅牛在街車上的初度嘗試，所以起步點確是白紙一張。然則雙渦輪增壓V12之類的現成硬件不會派上用場嗎？萊荷曼表示不會，并強調車上每一部分都是“百分百新穎獨特”的設計。

萊荷曼并非單純的汽車設計師。他曾經踏足賽車擂臺，在工程學上也頗有心得。不過這雙搭檔對AM-RB001應有外形居然持有不謀而合的觀點，仍然有點叫人出乎意料。“不是吹牛。”萊荷曼說：“我倆第一次交換草圖和意見時，便發覺大家的想法并非相去十萬八千里。”

紐維衷心認同：“正如馬雷克所說，對于這輛車的應有外形，我倆的看法可謂不謀而合。事實證明我們各自提出的設計，在車身基本比例上非常接近，商議之下最終選擇了尺寸比較細小的方案。”這個倒是意料之內的發展。“不過雙方提出的設計真的非常接近，所以嫁接功夫也十分簡單。當你拉攏兩家公司走在一起，結果有時會事倍功半，但有時也會得出事半功倍的效果。我認為這次合作屬于事半功倍一類，雙方的想法和構思似乎并無二致。”這番話說得真謙厚。

萊荷曼接續說：“我的美學觀點十分重視純粹簡煉和比例感。只要看看001的車身比例，自然會發現整體平衡感近乎完美，因為它在性能層面、底盤平衡，以至中置發動機與乘用空間的取舍之間拿捏得恰到好處。”我不禁打斷他：“發動機7”按賽車術語不是應該用“動力單元”嗎？他馬上自我修正：“是一堆動力裝置。”

紐維嘗試進一步闡釋，不過在計劃尚處初期階段時接受訪問，所言難免空泛得令人抓狂：“混合動力提供了一些非常有趣的探索空間。我們正在審視一些從沒有人用過的應用方法。”

可想而知，他們在現階段絕對不會大談動力或重量，尤其是考慮到街車必須符合好些跟性能對著干的枯燥法例，開發工作只可能難上加難。不是嗎？賽車雖然要在周日決賽連續兩個小時受盡煎熬，但賽車場畢竟是受到嚴密監控的環境，生活于“野外”的街車卻有機會遇上種種不測，事事講究萬全的話又難免有損輕盈和性能。此外，光是啟動發動機就得十五名技師捧著手提電腦在旁侍候，也是難以接受的事。紐維沒有回避這個問題：“說得對。我們知道街車在應用周期內得應付許多難關，無論是卵石路或者開上路肩，這輛車也須一一辦到。前輪突然脫落的情況可不容發生。”

若說超跑的用途和用武之地比F1賽車存在更多變量，與之搭檔的車手在技術上只怕更加參差，因為司機有否資格駕駛超跑，并不關乎他是否具備冠軍車手的天資，而是取決于個人財富。這種情況會對AM-RB001構成技術上的影響嗎？紐維點頭認同：“我們十分鼓勵它的駕駛者熟習其特性。由于車輛本身的性能水平如此高，經驗累積無疑是徹底發揮其潛能的要素。可想而知，你必須把它放進賽道才能做到這一點。”大家當然用不著擔心馬丁在這方面功力不足，因為他們的Vulcan計劃本來就好像車手培訓課程。

阿斯頓馬丁只會制作99臺街道版AM-RB 001，另加一批數目未明的賽道版，所以車主毫無疑問會獲得相當特殊的招待。賽道版本身亦非純粹單向的升級版，聽紐維說：“逐一更換配件的話，你其實可以在兩個版本之間自由變換。可是無論就個人或我倆的觀點而言，你既然買了一件產品，又何必兜兜轉轉把它變成另一件東西呢？”

產量如此稀少，性能又這般神奇，售價跟你我所知的超跑會相去多遠呢？“等著瞧吧。”紐維說。為了達到性能目標，他可以選取任何物料和施工方法嗎？“合理范圍內可以。計劃始終需要符合開發預算，正如一級方程式車隊也得守著經費底線。”

截至此刻，我們仍然不知道AM-RB 001會使用哪些矜貴物料，或者涉及什么匠心獨運的組件或復雜系統。為了實現跡近神話的預期性能目標，他們仍有許多事情需要摸索學習，不過大家從訪問中最少可以知道幕后負責人深深明白今后必須面對重重障礙，而且這些負責人都是業內數一數二的高手。他們以2018年為目標給自己定下了時限，今后故事發展勢必高潮疊起風起云涌。