皇家空勤團

王蘇林

TG說：早在發布之前就已經吊足人胃口，并且也是捷豹第一次制造SUV，雖然外界難免對此存在質疑，但這臺車的存在就是能回答一切的答案。

不得不說，在親自“品嘗”這臺車之前我是十分期待的，這種期待不亞于古人定親結婚卻完全不知道新娘長什么樣子，馬上就要掀起蓋頭的那一刻。為什么我會有如此高的期待？只因為這臺車在出現在廣大車迷眼中之前就早已鋪天蓋地地展開各種宣傳攻勢，比如超級大回環，雖然這并不全是這臺車的功勞，成敗全指望工程師算準矢量力矩，但高比例鋁合金承載式車身，必然在車身輕量化上起到了功臣作用。更不提3.0L看家機械增壓，究竟如此多經典配置結合在這樣一臺SUV上能夠發揮出何等本事，我想沒人能夠對此不提起興致。

這次試駕分別體驗了2.0T和這臺頂配版，相對于2.0T我不想多做評價，畢竟是捷豹下探市場的作品，本來就妥協成了后驅（市場上試問有誰是后驅SUV呢），加之體重并不輕盈（縱使鋁合金車身也于事無補）和高重心，美其名曰運動樂趣十足，可實際激烈駕駛極限過低，全路況反饋在純后驅系統上也起不到什么越野作用，故3.0L機械增壓版才是純正的F-Pace。

高性能首發限量版，究竟有多限量？全球2000臺，200臺售往中國，但這其中10臺又拿來做試駕車，實際只有區區190個幸運兒能夠買到這臺車，可謂肉少狼多。F-Pace可是出師名門，捷豹這個品牌的運動基因想必無需多說，情懷這種東西不是靠錢來衡量的，更何況自己還有真本事，本事加情懷可就是百分百的型格。這個版本乃是精英中的精英，可謂車中S.A.S，除去3.0L機械增壓和四驅系統不談，光是外觀就一目了然。限量版提供的兩種配色中藍色十分具有穿透力，顏色較深卻帶有鬼魅的氣氛：黃色車身仿佛漫天黃沙蔽日，搭配槍灰色輪圈和早先概念圖一樣帥氣。20英寸輪圈明顯為公路而生，但選裝22英寸難免會顯得有些過分且損失實用性。自適應LED和J型日行燈在這個版本里都已經成為了標配，無需再去配置單里抓耳撓腮。

對于它，我實際體驗了兩段極其具有代表性的路段——高速公路和越野，這兩段路讓我對F-Pace有了深刻的認識。越野路段可以說是對性能SUV的通過性進行一次有力證明，全路況反饋系統是整段路的主角，透過中控屏你可以清晰觀察到車輛前后動力分配的實時狀況，并且只要你設定好標定車速，車子會無視（只是看上去無視，實際程序為你一一化解）地形一直保持著穩定均勻的車速前進。這套系統獨立一個按鈕，可見捷豹對其重視和自豪程度，而我不得不說，這套系統真的非常好用。但它畢竟是一臺運動型SUV，懸掛對于細小的顛簸基本沒什么過濾，路面碎石嶙峋，整個人在車內就仿佛坐在裝載破碎錘的拆遷挖掘機上，一波未平一波又起的垂直打擊很快就會麻痹你的神經，但好在四驅系統傍身轉向干脆抓地力毫無影響，加之動力充沛讓人信心十足，對于車本身來講這點野地根本不是F-Pace的對手。

我不知道真正買這臺車的人有幾個會去越野，所以公路表現可以說是這臺車的精髓了。3.0L機械增壓本來就是捷豹看家發動機，但我還是不由得想要贊揚它的精彩。這臺聲色俱全的發動機是捷豹的靈魂，如果沒有了這臺發動機，這臺F-Pace就黯淡了至少一半。機械增壓已經難覓蹤影，在渦輪當道的時代似乎你永遠也無法真正地體會什么叫真正的線性，自吸客們雖然還在堅守最后的陣地，但很明顯在這個排放越發嚴格苛刻的節點無法大膽發揮全部實力。這臺機械增壓真的很美、很動聽。低沉的咆哮來得很早，雖然不尖銳，但那種穩定地持續轟鳴無時無刻地都在刺激著你的感官。這聲音有一些魔力，仿佛毒藥一般將你拉入速度的深淵。機械增壓比之渦輪特有的線性輸出暢快淋漓，5.5s破百的數據我沒有機會去體驗，大力踩下油門后動力雖不至排山倒海，但也如同潮汐般強勢而來勢不可擋，想必若是油門到底必然引發一場海嘯。四驅系統讓我心里踏實了不僅一點半點，雖說后驅跑車才是駕馭的最高享受，但四個輪子穩穩抓住地面又何嘗不是另一種好事呢？這臺車的確代表著捷豹最高造車水準之一，想想你能從它身上得到的，除了傳承經典的運動基因外，還有好些先進豪華的配置，更重要的是它能夠讓別人向你投來贊許的目光，這樣一臺獨特的英倫運動SUV，你有什么理由拒絕呢？