汽車，氣車

龍慶祥

上期本欄說過，外型抄襲在汽車行業(yè)由來已久，本期來聊聊其他方面的所謂“抄襲”。

幾十年前，要模彷一個車型，由模具制作到生產(chǎn)裝配起碼需時幾年，幾年下來原創(chuàng)者已呈老態(tài)甚至幾經(jīng)改款，被抄襲不覺得是一回事。但今天計算機輔助設(shè)計和生產(chǎn)的技術(shù)發(fā)達，車廠推出新款車型如走馬燈，連帶抄襲也變得多快好省，正版還沒過氣，山寨便已登場，這才是矛盾所在。

其實在汽車行業(yè)內(nèi)抄襲得最嚴重的并不是外型，技術(shù)反而是重災(zāi)區(qū)，不過由于被抄襲的工程師大都作古，因此大家都不會說抄襲，而文明一點地說“采用”。如果讀者不明白我的意思，可以來個驗證，上網(wǎng)搜尋T你認為是目前最新的汽車量產(chǎn)技術(shù)名稱，什么電動車、混能、雙離合、渦輪增壓、阿特金森循環(huán)，缸內(nèi)直噴等等，看看歷史那一欄，你會赫然發(fā)現(xiàn)它們統(tǒng)統(tǒng)都是一百幾十年前已經(jīng)有人研究過、試驗過，甚至拿了若干年的專利。再老一點的內(nèi)燃機技術(shù)則可以追溯到二百年前，由于年代久遠，很多專利已經(jīng)屆滿，對不同技術(shù)采用與否車廠有各自的取態(tài)。有人說人類是外星人的后代，如果是真的話，我很相信我們那幫遠房親戚曾在工業(yè)革命前后回來探望過地球，并且留下幾個錦囊，成就了現(xiàn)代機械的基礎(chǔ)，那一二百年間汽車無論動力來源、傳動方式、懸掛技術(shù)等等，百花齊放，而且很難想象那些先賢怎樣從無到有設(shè)計出那么厲害的東西。相反，近幾十年汽車機械卻沒出現(xiàn)過什么亮眼的新設(shè)計，尤其是80年代電子技術(shù)堀起之后，大家都在吃老祖宗剩下的家當，充其量將古老的設(shè)計電子化。

對于汽車的歷史很多人將起點定于1886年卡爾·本茨做的那臺Motorwaqen，如果是這樣的話中文“汽車”應(yīng)寫成“氣車”才對。中文的“汽”和“氣”用法是有嚴檢規(guī)范的，汽一定和蒸汽（Steam或vapor）有關(guān)，而內(nèi)燃機的作功煤體是空氣（air），是氣體（gas），你以為是清末的翻譯人不懂科技而出錯嗎？太小看他們了。在19世紀中葉清廷便開始派學生出洋留學，工業(yè)革命的產(chǎn)物留學生早就見過，并很早便將蒸汽機引入中國。當年外國新事物進入中國，科學技術(shù)和醫(yī)學名詞的翻譯絕不造次，都是經(jīng)過仔細推敲用上最合適的中文。中國人向來將會動的機械稱為車，以水作動力的稱為水車，以風作動力的稱為風車，很容易理解，當蒸汽機傳入中國，國人見它由蒸汽推動，自然稱之為汽車。

自從瓦特改良了蒸汽機，效率高體積小，即所謂比功率提升了之后，便一直有人用蒸汽機來做車，這些無須軌道能自由自在到處跑的顧名思義稱為automobile，可是蒸汽機無論如何改良，還是笨重，當內(nèi)燃機出現(xiàn)后，它便壟斷了automobile的市場。

十年前我去北京旅游，在頤和園見到一輛古董車，是袁世凱送給慈禧的禮物，導游說這是中國第一輛汽車，我猜這應(yīng)該是第一輛用內(nèi)燃機的汽車吧，然而“汽車”一詞在此之前早就翻譯好了。蒸汽動力進入中國比進入日本還要早，但發(fā)展的過程不一樣。日文中“汽車”是指蒸汽火車頭，明治年間日本的大門同樣被洋人的炮火武力打開，但他們很早便接受西洋科技，大力興建鐵路。慈禧視英國人建的首條中國營運鐵路——吳淞鐵路為妖物，出錢贖回來拆掉。到重新決定修建鐵路的時候，日本已建了幾千公里的鐵路，當然在鐵路上行走的列車，自然是蒸汽火車頭拉動的，所以他們根深蒂固地稱之為“汽車”。至于Automobile，日文稱為“自動車”，這個譯名忠于原來的意義，跟動力來源無關(guān)，省卻日后不少麻煩。中文用上當初動力來源蒸汽的“汽”，雖然正本清源，并無失誤，但當年怎會想到后來動力由內(nèi)燃機主宰，于是出現(xiàn)“汽油汽車”、“柴油汽車”這種尷尬場面。噢，我好像還見過有人將EV譯成“電動汽車”，真系奇也怪哉！