深入福特秘密設計要塞

“這個設計室難登大雅之堂，既不舒適，環境又幽暗，下雨天還會露水。”我雖努力嘗試切身處地體會福特美洲區設計總監Chris Svensson的苦處，無奈眼前光景令我已有點心不在焉。因為TG這天獲準進入密歇根迪爾伯恩福特設計總部深處一探新型GT修煉成形的秘密地堡。這個基身果然引人入勝。

“是次計劃屬于高度機密，所有人不得談及有關內容，所以我們在正常設計室外另辟了一個房間工作。”Svensson告訴TG，“包括幾位關鍵工程師在內，只有12個人有權進出這個密室。我們按老方式行事，把計劃牢牢鎖在門后。直到去年底特律車展正式發表之前，在這幢大樓內工作的其他人仍然蒙在鼓里。”

在他帶領下，我們進入了一個沒有窗戶的設計室，室內燈光雖然幽暗，幸好地上干似大旱。房間中有三輛1：1原型車魚貫列陣一字排開，分別是上了漆的黏土模型、重漆成白色的2015年底特律展覽車，以及用鋁塊銑削而成的最終定案，墻上展板則按日期先后貼滿設計草圖。

Ford Performance總工程師Jamal Hameedi接棒講解：“采用較低下壓力，這一招在勒芒向來十分有效。福特GT之所以與別不同，就是因為它基于這份講究效率的比賽哲學。我們從空氣動力設計著手開發，再針對由此而來的機械布局挑選出效率最高的EcoBoost發動機。”

功率超過447kW的3.5L渦輪增壓V6無疑力拔山兮，但正宗美國超跑不是該以V8掛帥嗎？Hameedi并不同意：“勒芒很像省油大賽。在通過規格認證的賽車上，這臺發動機的動力約有370kW，用V6系統就可以輕易達到這等水平，而且EcoBoost技術令它非常省油。如果有人喜歡多帶兩個無補于事的汽缸上場比賽，就讓他們悉隨尊便吧。”

新型GT還須讓人一眼看出它是GT40的后代，所以設計師采用了方形前燈、下巴向后傾斜的車鼻、包圍式擋風窗，以及左右門神一樣夾著高置式雙排氣管的圓形尾燈。浮橋下面明顯向內收束的腰線，是他們最初敲定的設計。這種“淚珠形”輪廓非常有利汽車破風而行，在LMP1賽車上已沿用多年，在街車上卻非常罕見。不過他們想出的奇招并不止于此，比如從后輪前方進氣槽涌進來的空氣，便會經由圓形后燈正中央的排氣孔排走。

GT車廂基本上環繞著一張固定式座椅來設計，其他裝置一律有如眾星捧月包圍座上乘客，調整駕駛姿勢有賴一套電動調校位置的踏板，以及前后伸縮距離可達200mm的方向盤。車廂設計環球總監Amko Leenart進一步解釋：“我們選用了一個尺寸非常小的方向盤，并把上下兩端裁掉。裁掉上邊為的是無阻駕駛視野，裁掉下邊則是因為不裁不可，否則你根本無法就座。”

聽著這三位仁兄不用講稿痛痛快快自動自覺高談闊論了一個小時，我終于明白他們對這件杰作的每一細節都懷著滿腔熱忱。這個設計室也許難登大雅之堂，卻創造了一些漂亮動人的事物。