小區結構規劃與周邊道路交通發展的協調性研究

黃雅純+殷越銘+包曉潔

摘要：文章根據小區位置、小區結構、周邊道路結構以及車流量分別查找資料并選取城郊、方格式與自由式、主干道與次干道附近不同車流量背景值的小區及其相關數據，并利用前兩問中建立的模型，分別定量分析各類型小區開放前后對其周邊通行能力的影響，并單獨對進出小區的交叉口車流進行分析；最后利用交通仿真軟件模擬實際交通能力，綜合考慮理論與仿真結果表明適宜開放小區類型有：郊區、方格式、次干道、低車流量。最后根據數據研究結果，從交通通行、城市規劃與交通管理三個方面分別對城郊區、自由與方格、主次干道小區開放提出合理的建議。

關鍵詞：單指標評價模型；TOPSIS評價模型；VISSIM交通仿真

一、比較各類型小區開放前后對道路通行的影響

考慮小區結構、周邊道路結構及車流量對小區開放產生的結果，由于車流量與小區所在位置息息相關，因此我們選取三個指標：小區位置、周邊道路結構、小區結構建8種不同類型的小區。

（一）數據選取與小區構建

1. 不同類型小區的構建

在構建小區之前，我們先確定幾個參數，分別為道路網密度、道路寬度、車流密度、信號周期、綠燈時間、平均車速、最大車速以及道路長度，小區的具體構建方法見圖1。

2. 具體數據采集及小區構建

根據上述參數說明以及查閱相關資料，得到不同小區類型中各參數的取值，其中四項參數在城區不同類型小區的取值如表1所示。

（二）模型求解

1. 評價體系的求解

我們分別采用道路通行能力單指標評價模型、綜合評價模型以及基于模糊數學的綜合評判模型對所構建的8種不同類型的小區進行開放前后的研究。三種模型所得的評價結果如表2所示。

2. 交通流微分方程模型的求解

由于已對連續交通流狀況進行了研究，此處我們考慮研究間斷交通流狀況下的道路通行能力。通過將原始參數值代入建立的間斷交通流模型，得到不同類型小區開放前后車流量函數的均值如表3所示。

（三） 基于軟件的模型檢驗

考慮到以上模型求解具有一定誤差，因此我們將基本參數值導入軟件進行交通仿真，得到不同類型小區開放后的仿真圖以及對道路交通的影響，以位于城區臨近主干道的小區為例，其開放前后的仿真結果如表4所示。

二、關于小區開放的建議

在上題中我們選取自由式靠主干道小區，自由式靠次干道小區，方格式靠主干道小區和方格式靠次干道小區四個具有代表性的小區類型進行研究，采集它們在城區和郊區的基本數據，代入模型進行求解，得到8種類型小區開放前后的道路通行能力比較，并應用軟件進行交通仿真，發現結果具有較高的一致性。

最終我們從交通通行的角度，向城市規劃和管理部門提出如下關于小區開放的建議：

1. 對于位于城區的方格式小區、臨近次干道的自由式小區、位于郊區主干道的自由式小區與臨近次干道的方格式小區，我們建議實行開放政策。

2. 對于位于城區的臨近主干道的自由式小區我們建議采取不開放的政策。

3. 對于位于郊區臨近主干道的方格式小區和位于郊區臨近次干道的自由式小區來說，理論上是否開放對這些小區周邊道路通行的影響不大，但考慮到開放帶來的成本以及其他問題，我們認為一般情況下，不建議該類型的小區開放，若在個別特殊的郊區附近有較多車輛，可以進行開放。

4. 綜合前面的建議和對不同類型的小區研究，我們覺得城市規劃應該因地制宜，對于不同類型的小區實施不同的政策，同時可以借鑒國外的城市網絡結構，綜合規劃城市的結構，實現城市功能的多重性，讓城市內部的分類摒棄傳統模式的單一化。

5. 對于那些已經開放了的小區，交通管理部門可以根據開放式小區和封閉式小區的不同指定一個新的通過小區內部的車輛行駛規范，用來約束車輛的車速，以及車載喇叭的分貝。

（作者單位：黃雅純，南京郵電大學計算機學院軟件學院；殷越銘、包曉潔，南京郵電大學貝爾英才學院）