寶馬328i車刷寫發動機控制單元引發的故障

泰安市工商中等專業學校 董道禮

故障現象一輛累計行駛里程約為12萬km的寶馬328i車，出現發動機怠速抖動，發動機轉速時高時低，有時加速無力并伴有冒黑煙等現象。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，故障現象確實存在。用故障檢測儀（ISTA）進行檢測，發現發動機控制單元（DME）內存儲了3個故障代碼，分別為“16685 （1缸不點火）”“16686 （2缸不點火）”“16688 （4缸不點火）”。根據故障代碼的提示，并結合故障現象進行分析，判斷故障可能是點火系統工作不良造成的。決定從常規的缺火故障著手檢查，嘗試更換點火線圈和火花塞后，發動機怠速運行平穩。快速踩下加速踏板，發動機仍然加速無力，像是被限速了。連接燃油壓力表檢查燃油系統壓力，正常。拆下各缸噴油器，用噴油器檢測儀進行檢測，經檢測，噴油霧化狀況良好。用氣缸壓力表測量各缸的壓縮壓力，均在正常范圍內。此時把增壓壓力傳感器、節氣門體、渦輪增壓器做了調換，用壓縮空氣把空氣流量傳感器清潔過后，再用清洗劑清洗，試車，故障依舊。

根據以上情況，懷疑噴油器噴油量不足，導致功率不夠。把油壓調節器的真空管拔下，通過管口向進氣管里噴化油器清潔劑人為加濃。后來噴化油器清潔劑也不行，從真空管口往外竄氣，有回火的征兆。進而懷疑是三元催化轉化器堵塞，將前氧傳感器從三元催化轉化器拆下，看排氣是否順暢，故障依舊，排除三元催化轉化器故障的可能。

再次調換點火線圈，起動發動機，怠速運行平穩，緩慢踩下加速踏板，發動機加速勉強正常；快速踩下加速踏板，發動機發出“吭吭”的聲音，且發動機轉速升至2 000 r/min～3 000 r/min，再踩下加速踏板，發動機轉速提升不上去了。連接故障檢測儀讀取故障代碼，還是原來不點火的幾個故障代碼。讀取怠速時發動機相關數據，發現前、后氧傳感器的電壓都在正常區域內變化；空氣流量傳感器的值為2.6 g/s，但急加速時響應性不好。查詢資料得知，急加速時空氣流量傳感器的數值與正常車的誤差很大。于是拔下空氣流量傳感器導線連接器（這時發動機控制單元接收不到空氣流量傳感器的信號，發動機控制單元將節氣門位置信號和加速踏板位置信號計算后，代替空氣流量傳感器信號進行噴油控制），進行加速測試，發動機沒有任何變化。懷疑是空氣流量傳感器及其線路故障，首先替換同款試乘試駕車上空氣流量傳感器，裝好后再做加速測試，故障依舊；接著測量空氣流量傳感器與發動機控制單元之間線路的導通性，導通良好，排除空氣流量傳感器及其線路故障的可能。診斷至此，將故障點鎖定在發動機控制單元上，決定拆下發動機控制單元以作進一步檢查。

拆下發動機控制單元，在信號輸入端接上信號發生器，并在輸出執行端接上示波器。通過模擬空氣流量傳感器的多種工況信號，觀察示波器的波形，沒有任何變化，或有時變化很小，說明發動機控制單元的確存在故障。拆解發動機控制單元后，發現發動機控制單元背面多了幾根導線（圖1），這是用于刷寫發動機控制單元的跳線。后詢問客戶得知，該車曾在2年前在改裝店做過刷寫發動機控制單元的操作。由于該發動機控制單元程序被非法改寫，且發動機控制單元內部的數據遭到破壞，鑒于沒有原始出廠數據，要重新恢復，難度很大，建議更換發動機控制單元。

圖1 發動機控制單元的背面

故障排除更換發動機控制單元，并進行相應的解碼處理后試車，起動發動機，發動機怠速運轉良好，加速性能良好，且沒有出現冒黑煙的現象，至此，故障徹底排除。