基于因子分析法的珠海海空聯運發展影響因素研究*

倪志敏

（廣東科學技術職業學院 經濟管理學院，廣東 珠海 519090）

基于因子分析法的珠海海空聯運發展影響因素研究*

倪志敏

（廣東科學技術職業學院 經濟管理學院，廣東 珠海 519090）

通過構建珠海發展海空聯運的評價指標體系，運用SPSS的因子分析法，理清了2010-2015年珠海市海空聯運影響因子的邏輯關系和發展趨勢，提取了3個公共因子：經濟社會發展環境因子、發展潛力因子、軟硬件支撐因子，計算出其權重及各年得分，最后根據數據分析結果對珠海市海空聯運的發展提出了政策建議．

海空聯運；影響因子； 因子分析法；珠海

隨著世界經濟的一體化與國際貿易的全球化，托運人對運輸服務的要求也發生了新的變化，方便、快速、經濟以及“門到門”的運輸服務代表了運輸業的發展方向．與傳統的海運相比，航空貨運是新興的貨物運輸方式，具有快速方便等明顯的優勢，已經成為運輸業新的經濟增長點[1]．國際多式聯運模式共分為3種：海鐵聯運、海陸聯運、海空聯運．作為聯運之一的海空聯運，結合了海運與空運的優點，充分利用了海運的經濟性與空運的快捷性，正成為一種具有廣泛發展潛力的新的聯運模式．珠海航空產業園以珠海機場為載體，正在探求與國內外航空物流公司和大型跨國航空集團的合作，逐步建立起立足珠三角、輻射大西南乃至東南亞的航空物流中心．而珠海港正在建設珠江口西岸地區最發達、最具成本優勢——集江海聯運、海鐵聯運、海公聯運、海空聯運以及管道運輸等多種運輸方式相互配套支持的現代化集疏運體系，機場高速珠海大道至機場段與高欄港高速主線的通車連接了珠海市兩大重點產業區域，為海空聯運的發展疏通了交通網絡．隨著南美與其它國際航線的陸續開通，隨著港珠澳大橋的建成通車，以及橫琴自貿區的掛牌運營，珠海港海陸聯運、海空聯運、江海聯運將迎來新一輪的飛速發展期．

因為海空聯運的運輸模式尚在開創期，應用并不十分廣泛，國內外對海空聯運的研究并不多，文獻[2]詳細闡述了福建廈門與臺灣金門共同發展海空聯運的案例，表明廈金海空聯運打通了兩岸綠色通道，提升了過關效率，實現了全程單一費率、無縫銜接．中國交通報[3]報道了天津港與天津濱海機場簽署戰略合作協議，搭建信息交流平臺，共同推動海空聯運旅游產品的發展．文獻[4]根據海空聯運的操作流程，對海空聯運航線成本進行分析，分為海運段成本與空運段成本，每個階段的成本又由始發地費用、運費、目的地費用三部分組成，所有成本按重量分等級計算海空聯運航線單一費率．針對航空物流的研究相對較多，其中部分研究涉及到了海空聯運，文獻[5]以X機場為例，重點分析該機場多式聯運服務發展的現狀以及多式聯運服務對機場未來發展的重要意義，進而深入分析其在多式聯運服務方面存在的問題及其原因，通過機場自身原因分析以及與標桿企業進行對比，最后對機場多式聯運服務發展提出相關建議．總之，海空聯運的研究僅停留在個案分析上，使用模型進行實證研究的成果較少．本文使用因子分析法提取珠海市海空聯運影響因子，從而對其發展提出建議．

1 模型構建

1.1 研究方法的選擇

在建立多元回歸模型時，模型中常會包含較多的解釋變量，這不僅使問題分析變得更加復雜，而且變量之間可能存在多重共線性，使數據提供的信息發生重疊．因此，需要采用降維的思想，將所有指標的信息通過少數幾個指標來反映，使問題簡化而更有意義．因子分析（Factor Analysis）是用少數幾個因子描述多維指標之間的聯系，即將相關比較密切的幾個變量歸在同一類中，每一類變量就成為一個公共因子，以較少的因子反映原指標的大部分信息．公共因子的個數遠遠少于原始變量的個數，它的線性函數和特定因子之和來表達原來觀測的每個變量，從研究相關矩陣內部的依賴關系出發，把一些具有錯綜復雜的變量歸納為少數幾個綜合因子的一種多變量統計分析方法．當這幾個公共因子（或綜合因子）的累計方差和（即貢獻率）達到 85%或95%以上時，就說明這幾個公共因子集中反映了研究問題的大部分信息，而彼此之間又不相關，信息不重疊[6]．

因子分析的一般模型為：

其中，F1, F2, …, Fm為公共因子；ε1, ε2, …, εp表示特殊因子，包含隨機誤差，εi只與第i個變量Zi有關；lij稱為第i個變量Zi在第j個因子Fj上的載荷（因子載荷），由其構成的矩陣L稱為因子載荷矩陣．

1.2 指標及數據的選取

影響珠海市發展海空聯運的影響因素眾多，各種因素間相互作用，共同影響珠海海空聯運的發展．基于珠海海空聯運的特點，如何建立影響珠海海空聯運發展的指標體系非常重要．本文在遵循指標體系的全面性、針對性、相關性及可取性等原則下，探求數據的可靠性、權威性和實用性，結合實地訪問調研的結果，選取了12個珠海發展海空聯運的影響因素指標，分別代表了珠海市經濟發展水平、市場規模、外貿水平、海空聯運客貨運量、資產投資及中轉腹地的相關影響指標（中轉腹地選取珠海港口輻射范圍，主要是西南、中南省份，包括廣西省、四川省、云南省、湖南省），見表 1．根據以上指標選取數據見表2（數據來源于《中國統計年鑒》、《珠海市統計年鑒》和各地統計年鑒）．因子指標數據標準化處理結果見表3．

表1 珠海海空聯運影響因子指標

表2 珠海海空聯運影響因子指標數據

表3 因子指標數據標準化處理

2 數據分析

2.1 因子分析必要性檢驗

使用SPSS求得指標變量之間的相關系數矩陣見表4，可見各指標之間存在較大的相關性，因說明變量間有因子分析的必要性．

2.2 公共因子分析

在當前初中英語教學開展中，很多教師都得出了這樣的認知，不同的學生所具備的英語基礎和學習能力是完全不一樣的，如果在教學過程中得出較為一致的教學方法，將很難對所有學生的實際成長形成良好的推動作用。為了實時解決這一問題，初中英語教師在進行教學創新的過程中，應注重對學生展開合理的分層教學，對于學習能力較弱的學生，教師可以提出較為簡單的英語學習要求，如對當前的英語課文進行簡單閱讀，對于不認識的詞匯進行標注。對于學習能力中等的學生，則要求他們對英語課文進行積極閱讀，然后找出其中的重點句型和段落，進行交流對話。

計算12個因子的總方差結果見表5，可見，符合特征值的變量有3個，累計方差貢獻率達95.841%，涵蓋了大部分的變量信息，因此，選取前3個作為公共因子，他們的成分矩陣見表6．

從成分矩陣中可以觀測到，看不出指標變量所代表的公共因子的區別，此時，需要對成分矩陣進行正交變換，得到旋轉成分矩陣，以便觀察到更明顯的公共因子成分，結果見表7．

表4 各指標間的相關系數矩陣

表5 總方差解釋表

表6 公共因子的成分矩陣

表7 旋轉成分矩陣

通過結合旋轉成份矩陣中抽取的因子和實地調研結果，對 3 個公共因子命名，第一個公共因子C1主要由變量Z1、Z2、Z4、Z5、Z6、Z8、Z10、Z11、Z12決定，它們的系數分別是0.854、0.928、0.901、0.940、0.885、0.865、0.794、-0.825（表示負相關）、0.710，主要包括Z1城市GDP、Z2城市人口、Z4水路客運量、Z5水路貨運量、Z6航空客運量、Z8交通運輸、倉儲和郵政業投資、Z10中轉腹地GDP、Z11中轉腹地客運量、Z12中轉腹地貨運量，這些指標主要反映了海空聯運的城市和中轉腹地的經濟環境和社會發展水平，將其命名為經濟社會發展環境因子．第二個公共因子C2主要由變量Z3、Z7決定，主要包括Z3進出口總額和Z7航空貨運量，將其命名為發展潛力因子．第三個公共因子C3主要由變量Z9信息化建設投資決定，將其命名為軟硬件支撐因子．

2.3 計算因子得分

計算得出的各公共因子的得分系數矩陣見表8．

表8 成份得分系數矩陣

根據表8可得出以下因子得分函數：

C2=0.062Z1-0.045Z2+0.429Z3+0.006Z4-0.225Z5+0.051Z6-0.404Z7+0.015Z8-0.109Z9+0.110Z10+0.21 4Z11+0.126Z12.

C3=0.046Z1+0.097Z2-0.393Z3+0.039Z4-0.146Z5-0.011Z6+0.090Z7+0.097Z8+0.657Z9+0.061Z10+0.17 3Z11+0.048Z12.

將所搜集數據代入上述所列函數中計算得到6個樣本對象各自對應的3個公共因子的得分及排名；根據3個公共因子權重（各自特征值占特征值之和的比例）加權求和獲得6個樣本對象的綜合得分情況，見表9．

表9 2010-2015年因子得分表

3 結論及建議

1）經濟社會發展環境因子．2010-2013年珠海市和中轉腹地經濟社會發展水平較低，因子得分為負值，說明這3年海空聯運中受此因子影響較小．但2014-2015年隨著珠海市經濟社會發展水平的提高，此因子對珠海市海空聯運發展的影響也越來越大，在2015年達到最高．

2）發展潛力因子．進出口總額和航空貨運量在2011年、2013年、2014年數值較大，表明這3年的外貿和航空運輸貨物水平較高，這也說明發展潛力因子在這3年對珠海市海空聯運的影響力較大，2013年為最大值．但近兩年由于世界經濟下行導致珠海進出口業務量降低，從而使此因子對海空聯運的影響較小，2015年為負值．

3）軟硬件支撐因子．信息化建設投資在2012年、2015年金額較大，表明這2年信息化水平較高，即軟硬件支撐因子在這2年對海空聯運的影響較大，其它年份均為負值，說明其它年份信息化建設對海空聯運的發展影響較低．

對珠海市發展海空聯運的策略提出如下幾點建議：

1）發揮地理優勢，與澳門、香港合作發展客貨海空聯運．客運服務方面．珠海毗鄰澳門、香港，內地港澳自由行市場潛力巨大，珠海機場可效仿深圳機場，借助地理優勢，開辟珠海開往內地各城市航班，并通過機場大巴連接機場與九洲港客運碼頭，同時繼續投資建設客運碼頭，增加珠海至澳門、香港船班，提高客運量，吸引大陸赴港澳自由行旅客．此外，還可參考上海港和上海機場，實現航空公司與郵輪公司的合作，共同推出“海空聯運”旅游產品，嘗試為粵西、廣西、四川、云南、湖南等西南和中南腹地游客打造港澳郵輪旅游的綠色通道，并逐步實現“海空聯運”通關一體化．

貨運服務方面．進口貨物通過香港轉船到達珠海港，在珠海機場可通過各航班運送到國內內陸地區，同理，內陸出口貨物也可通過航班到達機場，再經珠海港至香港轉船出口世界上各個國家和地區．

2）提升服務競爭力，吸引經濟腹地客貨源．

珠海機場需要不斷提升服務意識，增強競爭力，吸引經濟腹地客貨源．港珠澳大橋通車后，珠海具備地理優勢，是開通國內外重要航線的有利時機，要有效利用航線資源，真正能給珠三角甚至粵西、西南、中南等經濟腹地企業帶來運輸機遇、快速通道及有競爭力的選擇．對珠海的臨空經濟來說，重要的是協調好珠三角、粵港澳機場的客源貨源，實現各機場的錯位發展．

3）增加信息化基礎投資，提高信息化水平．

珠海機場與珠海港可搭建信息交流平臺，將兩港的物流信息、代理人信息、企業信息、船舶信息、航班信息等信息資源整合，共同利用．全面實施聯合營銷，推動實現異地候機廳、樓和無水港的整體運作．珠海機場可在珠海港建立異地候機樓，珠海港可在珠海機場利用物流設施建立服務窗口，嘗試開展海空物流業務，實現客貨海空聯運、轉運一體化服務．

[1] 賈海鷹．海空貨物聯運——一種有發展潛力的聯運模式[J]．世界海運，1999（6）：17-18．

[2] 劉婷婷．海空、陸空、空空聯運，廈門空港打造三維運輸網[J]．空運商務，2006（8）：47-48．

[3] 孫剛．天津：海港空港聯手推聯運[N]．中國交通報，2015-02-16．http://www.moc.gov.cn/zhuantizhuanlan /qita/zoujinzgjtb/jinridianji/201502/t20150216_1779187. html．

[4] 高振．基于作業流程的國際海空聯運航線成本分析[J]．物流技術，2010（4）：134-136．

[5] 黃秋君．X機場多式聯運服務發展研究[D]．廈門：廈門大學碩士學位論文，2013．

[6] 王勇，鄧旭東．基于因子分析的農產品供應鏈績效評價實證[J]．中國流通經濟，2015（3）：10-16．

[7] 張力，姜嘉艷．京津冀區域航空物流效率評價研究[J]．港口經濟，2016（04）：43-46．

[8] 孔令強，王光玲．因子分析法在縣域經濟發展水平綜合評價中的應用[J]．企業經濟，2006（8）：128-130．

[9] 秦雯．一帶一路背景下珠海港發展海鐵聯運的影響因素研究[J]．物流科技，2016（5）：72-76．

Influencing Factors of Zhuhai Sea and Air Transport Development—Based on Factor Analysis Method

NI Zhimin

（School of Economics and Management, Guangdong Polytechnic of Science and Technology, Zhuhai, Guangdong 519090, China）

Using SPSS factor analysis method, the logic relations and development trend of factors influencing the sea and air transport in Zhuhai from 2010 to 2015 are studied by constructing the evaluation system. Three common factors are extracted as follows: economic and social development environment factor, development potential factor, software and hardware support factor. The percentage and score of each year is calculated. Finally, according to the results of data analysis, some suggestions are put forward as how Zhuhai should develop its sea and air transport.

sea and air transport; influencing factors; factor analysis method; Zhuhai

U15

：A

：1672-0318（2017）01-0052-06

10.13899/j.cnki.szptxb.2017.01.011

2016-09-28

*項目來源：珠海市金灣區人文社科基金資助項目“珠海海空立體聯運物流發展策略研究”（項目編號：201512）

倪志敏（1983-），女，河南人，講師，碩士，研究方向為物流與供應鏈管理．