不甘平凡東風標致4008

陸正旭

作為東風標致進入中級SUV市場的首款車型，

東風標致4008自今年9月亮相以來，

憑借充滿運動感的創新設計、

多重感官系統和強勁動力、

引領時代的前瞻科技配置，

引起業界的廣泛關注。

4008不甘平凡的外表下，

也隱藏著東風標致在這一級別市場上不甘平凡的野心。

前衛外觀

可以看到現在很多廠家在改款或者換代時都越來越謹慎，所以市面上許多新車在設計方面都有些偏保守，時間長了會有些審美疲勞。市場肯定是需要一些個性的選擇，東風標致全新4008無疑是讓人眼前一亮的那一款，時尚前衛、大膽有活力，這些詞放在4008上絕不過分。

4510mm×1850mm×1662mm的車身尺寸不大，但是從前方看去前大燈造型非常個性，頂配車型采用LED光源。燈眉位置是LED日間行車燈，造型跟點陣式格柵相近，這個是全系標配的。車尾的造型跟308有相似設計，但整體要更前衛大膽，線條也用得更兇狠，辨識度非常高。相比較而言，車尾的造型要比車頭更容易接受一些，不會過于另類。頂配車型采用19英寸輪轂，頂配的五輻雙色輪轂視覺效果上佳，跟車身整體設計風格很搭。輪胎采用馬牌輪胎，規格235/50 R19，235mm胎寬讓前驅的4008也可以有良好抓地力。值得一提的是雨刷玻璃水噴嘴的位置在雨刷柱上，雖然不是新發明，但還是感到有些新意。

唯我座艙

東風標致4008自亮相以來，便憑借標致全球新一代設計風格，吸睛無數。這其中，第二代i-Cockpit唯我座艙，將此輛4008的審美從視覺層延伸到感官，提升了駕乘者的駕駛體驗。

以超人體工程學為理念設計的第二代i-Cockpit唯我座艙，追求的不僅僅是駕駛者本人的感受，同時還兼顧到車內每一個“我”，同時依托同級領先的2730mm超長軸距，在前排座椅保持不變的情況下，后排乘坐無論頭部空間還是腿部空間都是絕對充足。不論是12.3寸彩色全液晶儀表盤，還是8寸多媒體觸控屏，或者電子換擋系統，在同級車里難得一見的越級裝備在東風標致4008車型上彰顯品位感。

4008不僅配備了多項同級獨有的功能和系統，更是將細節做到極致。極具設計感的鋼琴式按鍵、充滿運動風格的小直徑賽車式雙輻方向盤、法國勁浪的高保真音響，以及車內香氛系統，都不同程度地將枯燥駕駛變為一種全感官享受。

“T+G”的駕馭激情

根據神龍公司E戰略第二階段新尾標命名規則，350THP、380THP分別代表1.6THP渦輪增壓直噴發動機和1.8THP渦輪增壓直噴發動機。其中1.6THP發動機連續八年獲得“國際年度最佳發動機”大獎；而1.8THP發動機則擁有更為強勁的動力表現，最大功率高達150kW，最大輸出扭矩高達280Nm，性能可以媲美眾多主流的2.0T發動機，而動力表現也是4008的主要賣點。

本次在從麗江出發，沿214國道一路向香格里拉行進的過程中，無論是高速上的巡航，還是國道上的超車、蜿蜒山路的表現，發動機與變速器的配合都比較令人滿意。這也是神龍公司“E動戰略”第二階段“PureTech”的實施，實現了更高效、更經濟、更環保的產品優勢，用純熟領先的技術，力求為客戶帶來更加純粹的駕乘體驗和純凈環境。

在專業試駕場地中，設有沙地、泥地、涉水路、涉坡路等不同路段，得益于東風標致4008所配備的增強型Grip Control多路況適應系統，應對復雜路況輕松自如。

該系統可以提供公路、雪地、泥濘、沙地、電子穩定程序關閉（ESP OFF）五種駕駛模式。在公路模式下，系統設定ESP為默認狀態，根據每個車輪附著條件分別控制其運轉狀態，確保車輛行駛穩定；在沙地模式下，系統允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作帶動車輛前行；在雪地模式下，系統根據每個驅動輪附著條件分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速；在泥地模式下，系統允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，使其接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪以幫助車輛脫困；在ESP關閉模式下，可以最大限度減少制動系統的干擾，按照自己的意愿駕駛。

除了這五種駕駛模式，該系統還配備了HDC坡道緩降功能，駕駛者可針對不同路面，對車輛的牽引力及輪胎附著力進行電子控制，保證車輛安全平穩運行。

完美的動力呈現，配合著Grip Control多路況適應系統，組成“T+G”黃金操控組合，帶來激情的動力體驗。

EDITOR'S OPINION

東風標致4008于11月16日正式上市后，未來中級SUV市場中，又將增添一名實力選手。相信，兼具品質和品位感的駕駛生活，也將隨之開啟。