格力玩跨界，造車豈能兒戲？

意料之外，情理之中。如你所知，董小姐又開始任性了。在移動互聯網時代，恐怕誰都沒有想到格力電器和其董事長董明珠會站在汽車制造業的風口浪尖之上。但別忘了，她可是家里有草原的啊。

亟待新增長點，董小姐等不及了

格力選擇進入新能源汽車領域并不奇怪。與新能源汽車產業的一派蓬勃發展相比，空調行業卻遲遲難以走出寒冬。格力作為空調行業的老大，自然也承受著巨大的業績壓力。格力在2014年實現了1400億元的營收目標，但根據2015年半年報，格力營收較去年同期下降了13.4%，創下近十年來最大幅度的下跌。面臨業績增長壓力，格力開始尋找新的增長點。格力選擇了切入新能源汽車行業，有意搭上這趟政策扶持的快車。

近日，格力2016年第一次臨時股東大會召開。會上有投資者問最快什么時候可以坐上格力的汽車，董明珠堅定回答：明年就可以。看董小姐的魄力，造車肯定勢在必行，就算眾人反對。

董明珠早就對格力涉足新能源汽車制造業給出了自己的看法：“純電動汽車也屬于‘家用電器的領域”。言外之意，這塊“新能源”蛋糕，格力這個家電企業完全可以吞下去。如此跨界聽起來駭人聽聞，但事實上，“家電造車”歷史悠久。對“四個輪子”的熱愛不是異想天開，不但不是新思維反而是老傳統。但可惜的是，家電企業高調“試水”之后幾乎都是悄無聲息地退到幕后。

較為人熟知的可能是奧克斯母公司寧波三星集團在2003年7月高調宣布收購沈陽農機集團雙馬汽車95%的股權的故事。成功獲得SUV等車種的生產資格，奧克斯甚至準備一擲80億元為“多元化”進入汽車業鋪平道路。不過后來的故事并不完全算悲劇，奧克斯牌汽車的流產還好在空調產業上面找回了尊嚴。

跨界造車是資本游戲？

來自北京的王先生表達了對格力造車的擔憂，表示他還是選擇相信擁有更多成熟制造工藝的傳統汽車制造企業生產的產品，未來并不會考慮嘗試購買格力生產的新能源汽車產品。而河北的劉先生則表示格力此次并購或許并未真的想要涉足制造業，只是董小姐新的資本游戲。

行業有關專家認為，格力進入汽車領域存在極大的風險：“最大的問題是之前的技術研發、人才儲備、銷售渠道、推廣方式等都屬于家電行業，與汽車完全不相關，從家電進入汽車屬于非相關多元化發展，等于是進入一個完全陌生的領域。”

格力電器收購珠海銀隆一事企業也再起波瀾。本應11月7日前完成深交所“關注函”的回復工作，但在限定期限內，格力電器并未完成核查事項且申請繼續停牌。格力電器原本計劃以130億元的對價購買珠海銀隆100%的股份，并募集97億元配套資金，但此收購方案中的部分議案在10月28日被中小股東否決。請不要對銀隆太樂觀，畢竟銀隆在汽車行業沒有多大競爭力。

多元化戰略遭質疑

除了外行造車的不確定性之外，格力涉足新能源汽車領域不被看好的原因還在于其屢戰屢挫的多元化戰略。近年來，由于空調增長的乏力，格力開始不斷探索多元化道路。然而格力的多元化戰略似乎陷入到困局當中，無論是大松小家電，還是晶弘冰箱，都沒有給格力帶來太多的驚喜。格力既沒有領先的技術也沒有領先的產品，甚至連銷售渠道和售后服務能力都沒有。這或許正是業內所擔心的問題。

無獨有偶，騙補事件的發生讓政府的財政補貼收緊，加上國家對于整個產業管控更為嚴苛的大背景下，新能源汽車企業是否能像此前那樣賺得盆滿缽滿還是個未知數。與此同時，中汽協相關負責人表態，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。除了已獲得資質的北汽新能源和長江汽車，入場券只剩下8張，眾多互聯網汽車企業虎視眈眈，格力想要打贏此役難度不小。

事實上，有的新生品牌，擺明了就要趁某一細分市場尚處藍海之時撈一把，撈錢的同時也消費著我們的耐心。董小姐造車的決心雖然堅定，但前路同樣滿布荊棘。新能源汽車在格力的多元化道路上能行駛多遠，或許仍有待時間來觀察。有專家告訴記者：“格力做的晶弘冰箱在國內市場占有率非常低，大松小家電也很難在市場上看到。對于格力而言，之前在家電領域的相關多元化都做的非常失敗，現在進入汽車領域做非相關多元化，成功的可能性會更小。”

掉了本就不夠穩固的品牌，則顯然有些得不償失。

就像一位網友說的，“模仿與借鑒并不可恥，可怕的是多年之后很多他們甘于享受而喪失了自主研發的動力，這無關能力強弱，關乎的是一種態度。”

或許我們應該反思的是，為什么在我們的市場環境下，這種不體面的手段，反而是生財的捷徑？當然，想研發必須要先掙錢。高尚的節操是需要龐大的資本做后盾的。