淺析國內重卡技術發展趨勢

姜建華

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

淺析國內重卡技術發展趨勢

姜建華

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要基于國內重卡市場環境，對國內主流重卡技術的發展作闡述，最后對未來重卡的技術發展趨勢作詳細分析。

技術發展；重卡；輕量化

CLC NO: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-64-03

1、重卡技術發展過程及現狀概況

自2000年以來，伴隨著重卡市場跨越式的發展，品牌之間的競爭也越來越激烈，這其中包括老品牌（解放、東風、陜汽、重汽等）的更新換代和新品牌（如歐曼、格爾發、華菱等）的不斷加入。競爭的加劇帶動了技術的提升，重卡也逐漸由小駕駛室、小動力、低檔次、車型相對單一，逐漸發展到大駕駛室、大馬力、中高檔次、車型齊全、眾多品牌參與的市場格局。從目前來看，我國重卡技術雖然有了一定的提升，但重卡市場始終處于中、低端，高端市場始終被進口品牌所壟斷。

我國重卡市場的跨越式發展催生了重卡車型的快速演變，2000年初只有3種驅動形式的車型，之后，在經濟快速發展、公路基礎設施不斷完善、尤其是“計重收費”政策的實施，使重卡車型在短短幾年內迅速向“多軸化”衍化，動力性和適用性也得到了較大的提升，從而推動了物流方式向“長途”、“重型”、“高速”、“高效”的方向發展。

圖2 我國重卡車型演變過程

2、未來國內重卡技術發展趨勢

任何行業的發展都離不開經濟環境和用戶需求的影響，經濟環境除了總量、增速等基本面外，還包括科技的進步、基礎設施的更加完善、宏觀調控及行業政策等諸多方面，它決定了當前能做什么事、未來技術進步和突破的方向；而用戶需求永遠是決定產品生命力和生命周期的核心因素。因此，重卡行業未來5～10年技術的發展必定會緊密地依托我國經濟環境的變化，遵循用戶群體的變遷和主需求，在不斷學習和消化進口品牌先進技術的基礎上，通過自身創新來提升產品品質和品牌效應。總的來說，未來5～10年，中國重卡技術會向更高的舒適性、安全性、可靠性、經濟性、輕量化和排放升級方向快速邁進。

2.1 高舒適性

重卡的“高舒適性”決定于行業的技術能否達到和用戶是否有此需求，而“舒適性”的主要方面體現在駕駛室和支撐系統。從目前我國生產的重卡實際使用狀況來看，其“舒適性”相比國際知名品牌產品仍明顯差距，主要表現在駕駛室內部空間小、生活設施相對簡陋、行車平順性不高、操控的方便性和舒適性不強等方面，然而反過來講，目前的“舒適性”水平與行業主流用戶群體的需求是相匹配的，這主要決定于主流用戶群的年齡結構，從統計數據看，重卡用戶的主力年齡段集中在20～40歲，集中度為90%左右。

按照以上重卡用戶主力年齡段的構成比例，未來5～10年，主力用戶群體將會逐漸地過渡到“80/90后”，由于成長環境不同，相比“80前”，“80/90后”會更加注重舒適性的體驗。

用戶對舒適性的追求主要集中于中、長運距的公路車方面，尤其是牽引車。未來5、10年，國內重卡企業將會紛紛推出平地板駕駛室、增大臥鋪空間、豐富駕駛室內部的生活設施和娛樂設施、提升駕駛室的密封性，同時，四點氣囊懸浮會得到全面應用，從而大幅度地提升用戶對舒適性的感知。

2.2 高安全性

安全性關乎到生命，是對生命的尊重，車輛要充分保證行車過程的安全，以及出現意外時對駕乘人員的充分保護。安全性分為主動安全性和被動安全性，主動安全性在于如何避免發生行車事故，主要由底盤部分保證，尤其是制動、轉向、電器等方面；被動安全性主要體現在駕駛室，其結構強度、材料特性、安全氣囊是決定駕駛室被動安全性高低的核心要素。

在主動安全性方面，其高低主要取決于制動、轉向等系統零部件機械性能的好壞，我國重卡由于缺少電子預警功能進行風險預警和干預，在行車過程中是否存在或已經出現故障不得而知，另一方面，在當前我國重卡零部件質量層次不齊、一致性不強的現實環境中，主動安全性的保障度也還是不高的，整車使用的安全壽命也相對不高。從重卡市現狀來看，自國III實施以來，共軌系統的重卡產品市場保有量相對不高，CAN總線等電子新技術應用的程度很低，從而導致了電子預警模塊無法在重卡產品中推廣和實現，因此，目前的重卡市場決定了產品的功能無法的快速升級更新。

在被動安全性方面，駕駛室安全性的高低通過碰撞試驗進行評估，為保障商用車對乘員的保護，2011年5月12日國家頒布了《商用車駕駛室乘員保護》，此標準借鑒了歐洲標準而來，雖然我國已有此標準，但行業執行的情況是駕駛室符合標準的程度都不盡相同。從我們所做的統計數據來看，我國重卡在事故中對乘員的實際保護程度還是很低的，主要原因在于我國品牌重卡主流產品基本上都誕生于標準頒布之前，標準在產品正向開發時基本上未得到參考，結構安全、材質保證的技術分析不充分，因此，之后的碰撞試驗不達標者居多。

伴隨著經濟社會的進步、行業法規和標準不斷完善和健全，消費者對重卡產品的安全性會越來越重視，主流重卡品牌均在研發下一代的駕駛室平臺，這其中會重點提升駕駛室的安全性能，也必將大大增強不同品牌之間的競爭，提升整個行業產品的平臺檔次。此外，隨著國IV政策的全面實施，共軌系統的重卡產品會逐漸地成為主流，全CAN技術的應用也就有了載體，電子預警功能在重卡上的實現程度必將會大大提升。

總體來說，未來5～10年，我國重卡伴隨著平臺的提升和電子技術的應用，產品的安全性會越來越高。

2.3 高可靠性

無論什么產品，都需要給消費者帶來價值，價值越大，消費者的滿意度會越高，品牌的價值也就會越大。對重卡而言，用戶購買的直接目的就是賺錢，作為生產資料，高可靠性會帶來更高的出勤率、更長的使用壽命、更低的使用成本和維修成本、以及更高的殘值。因此，重卡產品的高可靠性是主導其市場生命力和生命周期的核心要素。

高可靠性主要表現在出現故障的頻次和壽命里程，相比于國外品牌，國內重卡的可靠性差距還是很明顯的，單從牽引車的保修服務比較，無論是保修時間還是保修里程，國內重卡在指標方面至少比國外品牌產品低了一倍，更不用說斯堪尼亞我國用戶創紀下300萬公里行駛里程的紀錄。

可靠性的高低與否，除了用戶實際使用的情況外，主要還取決于零部件的質量水準和整車的制造水平。在全行業競爭有序性不高的市場環境下，同樣的零部件可以找到很多家有名或是無名的供應商，其所代表的質量水準有好壞之分。而對我國重卡所面向的中、低端市場，可靠性方面的差距來源于用戶對價格的敏感程度，敏感度越高，其所買到的重卡產品零部件質量水準會越低，從而決定了可靠性越差。

發展始終是向前的，從圖2所示的國內重卡品牌、產品、檔次發展過程及格局中可以清楚地看到，過去10年，不同重卡品牌產品平臺的變遷，反應我國重卡市場逐漸由“以低端為主向中高端發展”的過程，而且，在未來5～10年，這種發展的趨勢會越來越快，并逐漸推動市場進入“由中高端向高端發展”的新階段。用戶需求決定產品屬性，隨著中高端用戶群體的不斷壯大，市場對重卡產品可靠性的要求也會越來越高，市場的需求會推動整個行業以及零部件體系的更新換代。

2.4 高經濟性

我國重卡市場所經歷的10年“黃金發展期”，對應的正是“以能源消耗為特征”的經濟發展階段，起初能源價格并未達到一定的高度，用戶也還可以通過一定程度的超載增加收入，因此，無論是企業層面還是用戶層面，對重卡產品燃油消耗量的敏感度并不高，隨著我國汽車保有量的日益增加、物流價格的相對低廉、亂收費現象的根深蒂固、燃油價格的不斷上漲等諸多因素，倒逼用戶對整車燃油經濟性作出越來越高的要求，即“省下來的就是賺到的”。

從2017年7開始，國IV環保政策將會由點及面的逐步推進及實施，國IV政策帶來的最顯著的影響是購車成本、使用成本的明顯增加，從而很大程度上引導用戶對整車經濟性的強烈關注。無論是從發動機角度還是整車角度，精確匹配將會變得越來越重要。在產品同質化程度非常高的競爭環境下，通過發動機性能挖潛、整車傳動系優化匹配、風阻系數的降低等方面來充分發掘整車燃油經濟性的潛力，是我國各重卡企業皆在緊鑼密鼓地推進的工作，誰在這方面取得了技術進步，誰就取得了競爭的優勢。

2.5 輕量化

專輕量化的誘因來自于國家實施的“計重收費”政策，自2006年全國范圍內由點及面的實施以來，“計重收費”的力度和廣度越來越大，伴隨著信息化的推廣，省內及省際間的信息聯網、治超站點的完善，公路運輸超載的機會越來越小。

我國重卡輕量化產品自2007年逐步推向市場，技術的應用主要體現在少片簧、鋁合金變速器、真空胎、高強度鋼圈、高強度鋼的輕量化車架、輕量化牽引盤、鋁合金材質的油箱和儲氣筒等方面，以牽引車為例，目前，行業6×4和6 ×2輕量化牽引車的自重處在8t和7t左右的水平，相比之前減重約在1t左右。法規范圍內，降低1t自重帶來的是多拉1t貨，按每年10萬km有效運營里程、0.2元/t.km的運輸價格，1輛輕量化產品相對之前產品每年的收益多出2萬元，這是輕量化產品最直接的效益。

從社會層面看，重卡產品的輕量化帶來的是資源利用和物流運輸效率的提高，從用戶的角度講，輕量化帶來的是經濟效益的增加，重卡的輕量化之路還需要通過新技術、新材料的應用繼續推進。國外品牌重卡輕量化之路已走在我國重卡的前面，以6×4牽引車為例，國外品牌相比我國品牌，自重上的優勢大概在0.5t左右。而且，未來可通過應用航空材料來達到更輕的自重。

綜上，重卡市場之前10年“黃金發展期”造就了我國目前近百萬輛的市場規模，隨著國家深化經濟體制改革，轉變以固定資產投資和資源消耗為主體的發展模式，未來5～10年，我國重卡的市場規模會長期維持在70萬輛左右，在不以市場規模擴張為主的發展時期，我國重卡的發展會緊隨政策導向、用戶需求變化、技術升級等方面精耕細作，重點推進產品平臺的更新換代，提升產品的舒適性、可靠性、安全性、經濟性、輕量化等性能，從而造就中國重卡未來10年品質跨越的“黃金發展期”。

2.6 排放升級加速

近幾年，霧霾天氣的相關報道經常出現在各門戶網站及權威報刊的頭版頭條，已經引起政府相關部門的高度重視。

2007年、2013年國III國IV標準陸續執行，國V標準從2017年全面實施，重卡國V標準的實施加大對NOx和PM排放的限制。從排放標準來看，重卡國Ⅳ標準中NOx和排放量降低了28%，而顆粒物(PM)排放量降低了82%，較國IV標準有了較大幅度的提高。因而技術上要求也更高，除采用電控高壓共軌等技術優化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。

隨著國家不斷完善相關政策及油品質量的提升，更高要求的排放標準將會加速提出。在世界能源日趨緊張，大氣污染極為嚴重的今天，在交通運輸領域尤其是重型卡車上提升排放標準減少排放污染，將是未來發展的趨勢之一。

[1] 趙旭日,劉春迎.商用車營銷紅寶書.機械工業出版社,2009.

[2] 楊再舜.未來國際國內重型卡車發展趨勢前瞻.搜狐汽車,2009.

[3] 陸堯.國內外重卡產品技術發展趨勢.新浪汽車,2012.

[4] 張德民,潘增友.我國重型卡車行業發展趨勢分析.商用汽車,2009.

Analyses of the domestic heavy truck technology development trend

Jiang Jianhua
(Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

A In this paper, the development of domestic mainstream heavy truck technology is set forth based on the domestic heavy truck market environment, and then the development trend of heavy truck technology in the future is detailed analysed.

technology development; heavy truck; lightweight

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-64-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.024

姜建華，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。