先行者法國“愷撒”155毫米車載自行榴彈炮

岳松堂

“愷撒”（法文“卡車載炮兵系統”縮寫CAESAR的音譯）是一種全新研制的沒有炮塔、卡車搭載的155毫米車載自行榴彈炮，其設計思想是為快速反應部隊提供一種射程遠、精度高、進入和撤出戰斗快、戰略和戰術機動性強、便于隱藏的野戰榴彈炮。在設計和研制過程中，重量輕始終是“愷撒”力求實現的一項重要技術指標，同時又要采用新型火控系統和定位定向系統，使“愷撒”成為具備信息化作戰能力的現代化炮兵武器，而不是舊式簡易自行火炮的翻版。

采用“烏尼莫格”U2450L型“奔馳”6×6卡車底盤的“凱撒”車載自行榴彈炮

發展過程

“愷撒”155毫米車載自行榴彈炮由法國陸軍武器工業集團（GIAT，現為法國奈克斯特系統公司）自籌資金研制，演示樣炮安裝在德國梅塞德斯·奔馳公司“烏尼莫格”U2450L型“奔馳”6×6卡車底盤上，1994年初完成樣炮試驗工作，1994年6月首次在巴黎薩托利國際防務展上登臺亮相。首門演示樣炮安裝了一個供駕駛員和指揮官乘坐的非裝甲防護駕駛艙，緊隨其后又安裝了一個非裝甲防護座艙供另外4名乘員使用?；鹋谏砉馨惭b在卡車后部，炮口越過駕駛艙指向前方。作戰時，該炮的大型一體化駐鋤板通過液壓裝置放置到地面上，卡車底盤后部的4個車輪則脫離地面，直接由地面承受火炮發射的全部重量，并增加了發射時的穩定性。對演示樣炮進行一系列試驗和改進后，法國陸軍武器工業集團于1998年展示的首門全系統樣炮（P1）帶有一個重新設計的駐鋤，一個新型統一駕駛艙和一個自動火炮瞄準系統。該樣炮在法國和中東地區進行了廣泛試驗。改進后的一體化駕駛艙可容納全部6名乘員。

1998年，法國陸軍對首門全系統樣炮進行了大量試驗，法國陸軍武器工業集團根據試驗結果對樣炮進行了進一步改進，并于2002年研制出第二門全系統樣炮（P2），這門樣炮后來被命名為主系列炮（PS），其顯著特點是安裝了整體裝甲防護駕駛艙，可以防御輕武器的直接打擊，乘員從6人減少為5人，還簡化了裝彈和液壓系統。法國陸軍于2000年10月訂購了5門“愷撒”，并于2003年6月交付完畢。

法國陸軍武器工業集團還為“愷撒”榴彈炮研制了專用的彈藥補給車，它可以攜載72發炮彈，用以對獨立作戰的“愷撒”進行支援。在2002年4月法國布爾日武器展覽會上，該彈藥補給車放在“愷撒”PS樣炮旁邊。

炮班成員正在操縱火炮

2002年10月，“愷撒”在美國進行了發射演示，法國陸軍相關人員參與了最后有貴賓（VIP）參觀的演示。在所有演示中共發射了116發炮彈，包括美國配用M4A2藥包式裝藥的制式M107榴彈。據稱，在VIP演示中的發射精度是最高的，超過20%的炮彈直接命中了距離為8千米的目標廢船。據法國陸軍武器工業集團透露，在這次射擊演示中，美國炮組人員先完成兩次空彈射擊任務，之后與法國炮組人員進行了無縫隙轉換。法國炮組人員從5個不同位置發射了16發炮彈，并進行了距離超過2千米的快速轉移，通過雷達識別，其中7發炮彈命中目標，9發炮彈在距目標50米處爆炸。在最后的發射位置上，法國炮組人員進行了57秒鐘發射6發M107炮彈的演示。但美國陸軍最終并未采購裝備“愷撒”。

法國陸軍于2004年年底簽約采購的72門“愷撒”也已完成交付。由于德國梅塞德斯·奔馳公司當時決定停止生產“愷撒”概念演示樣炮、P1和PS樣炮以及法國陸軍首批采購的5門“愷撒”所使用的U2450L型“奔馳”底盤，法國陸軍決定新訂購的72門“愷撒”采用法國雷諾公司研制的新型“雪帕”（Sherpa）6×6卡車，并使用完全滿足歐洲Ⅳ標準的發動機。新生產的“愷撒”還為駕駛員加裝了休息設備，并在車輛后部加裝了護攔。

結構和技術特點

“愷撒”車載自行榴彈炮由一門155毫米52倍口徑的身管炮（也可以安裝40倍口徑和45倍口徑155毫米身管）、法國現役AUF1 155毫米榴彈炮的炮架和“雪帕”6×6卡車底盤組成，火控系統安裝在駕駛艙內。由于沒有炮塔，火炮和彈藥艙處于完全暴露狀態，射擊時部分射手也要暴露在外。車上裝有半自動裝填機、中央高壓裝置、駕駛艙內配有PR4G無線電臺、身管測溫器及溫度報警器，炮上配有炮手用顯示器，可顯示方位角、射角、彈種、引信及裝藥等信息，還可顯示火炮與彈藥的狀況。自動數據傳輸系統可以接收上級火力單位、炮位偵察雷達和偵察機發出的信息。

高度的機動能力 “愷撒”系統具有很強的戰略、戰役和戰術機動性。戰略機動性主要表現在能夠使用美國C-130“大力神”運輸機和法德聯合研制的C-160“運輸聯盟”運輸機進行整系統空運。該炮沒有采用炮塔，而且炮架、駕駛艙、彈藥艙及射擊穩定裝置均選用鋁合金和輕型復合材料制作，戰斗全重僅為17.1噸，空運時可進一步降至15.8噸。1架C-130型運輸機一次即可運送1門整系統“愷撒”榴彈炮及其配用的彈藥和5人炮班。而法國陸軍現役TRF-1式 155毫米牽引榴彈炮卻需要2架C-130，1架運送火炮，另1架運送牽引車、彈藥和炮班人員。戰役機動性主要表現在需要進行較遠距離的戰場機動時，能夠使用直升機進行吊運，這一優點在崎嶇的山地作戰時表現得尤為突出。戰術機動性主要表現在“愷撒”所采用的卡車底盤自身能夠在戰場上進行快速機動，它在公路上行駛時符合民用公路使用規則，其最大時速為100千米（比履帶自行榴彈炮快一半），最大行程為600千米。另外，“愷撒”還具備艦船和鐵路機動能力。

“愷撒”具有很高的戰略、戰役和戰術機動性的同時，其火力卻與現役155毫米牽引榴彈炮或履帶自行榴彈炮相當。因而，它能夠取代很多現役的155毫米牽引榴彈炮，還具備取代履帶自行榴彈炮系統的優勢和潛力，是快速反應部隊較為理想的火力支援武器。

“凱撒”展示其爬坡能力

很強的信息化作戰能力 “愷撒”車載榴彈炮裝備有模塊式火控系統，包括CS2002-G型火控計算機、自動瞄準系統、“西格瑪”（SIGMA）30型導航定位系統、GPS全球定位接收機、RBD4型初速測定雷達、保密的自動實時數據傳輸系統，以及備用的手動光學瞄準鏡、液壓方向機和高低機等，還裝備有彈藥自動裝填系統，因而該炮行進間的反應時間僅50秒鐘。安裝在駕駛艙內的CS2002-G火控計算機用于控制液壓驅動的自動瞄準系統，接收RBD4型初速測定雷達的信息，并能夠進行三維敵我識別，和整體式探測裝置配合使用時，還能夠進行彈藥狀態管理、火炮狀態管理和彈藥再補給管理等。炮班班長配有一個安裝在車輛后方的輔助終端，炮手配用的顯示器可顯示方位角、高低角、彈種、引信及裝藥等信息?！拔鞲瘳敗?0型三坐標慣性導航定位系統負責提供陣地信息和目標信息，使“愷撒”能夠不依賴測地分隊獨立遂行作戰。使用泰利斯公司研制的PR4G甚高頻無線電臺、CS2002-G型火控計算機可與法國陸軍的“阿特拉斯”（ATLAS）炮兵指揮與控制系統交換信息，或與諸如“快打”（FAST-Hit）之類的更高級的戰術控制系統進行數據交換。自動數據傳輸系統還可以接收上級火力單位、炮位偵察雷達和偵察機發出的信息。所以，“愷撒”榴彈炮具有很強的信息化作戰能力，非常適合進行快速反應作戰，完全能夠滿足現代戰場形勢對火炮系統提出的新的作戰需求。

較強的生存能力 “愷撒”所具備的較強的生存能力主要表現在以下三個方面：第一，整體裝甲防護駕駛艙可以防御自200米距離射來的7.62×51毫米子彈和炮彈破片的打擊。第二，由于重量輕、行進速度快，“愷撒”具有高度的戰術機動性，能夠快速進入陣地、快速射擊并快速撤出，從而使對方的反炮兵火力只能仰天長嘆“英雄無用武之地”。該炮從轉入戰斗狀態開始，發射6發炮彈，至撤離陣地為止共費時不足3分鐘，行軍-戰斗狀態轉換時間不到1分鐘。第三，該炮配用52倍口徑身管，發射全膛底部排氣增程彈（ERFB-BB）時的最大射程達42千米，使對方的反炮兵火力即使能夠做出及時反應，但也“鞭長莫及”。

然而，人無完人，金無足赤，物無盡美。為了減輕重量，“愷撒”沒有采用炮塔，射擊時炮班人員和火炮要完全暴露在外，從而使其戰場生存能力受到一定程度的影響。不過，“愷撒”具備的快速反應能力可以為炮手在預有準備的進攻中提供對敵方火力的高度防護，因為炮手徒步在指定位置上每次完成發射任務的時間不超過90秒鐘。

能夠配用多種彈藥 “愷撒”榴彈炮的最大射速為6發/分，持續射速為3發/分，爆發射速為18秒3發，可以發射多種155毫米炮彈，如普通榴彈、底部排氣榴彈、全膛底部排氣增程彈、子母彈、制導炮彈、布雷彈、訓練彈、發煙彈、照明彈等，并可配用多種裝藥，如制式藥包裝藥、可燃藥包裝藥及模塊裝藥等。發射M107榴彈、LU211/214底部排氣榴彈/發煙彈、NR 265/269全膛底部排氣增程彈、“奧格拉”（OGRE）雙用途子母彈、“博尼斯”（BONUS）精確制導炮彈和“歐米”（OMI）反坦克布雷彈的最大射程分別為18.3、39、42、35、35和21.5千米。該炮行間瞄射擊時的高低射界為+17°～+66°，方向射界±17°，炮管向右移動行直瞄射擊時的高低射界為―3°～+10°，方向射界為左21°～右27°。

“愷撒”重量輕、行進速度快，具有高度的戰術機動性

發展趨勢

在2016年6月法國巴黎薩托利國際防務展上，法國展出了一種“組合創新”的155毫米車載自行榴彈炮——首門“愷撒”8×8車載自行榴彈炮樣炮，旨在滿足潛在出口用戶對比現役生產型“愷撒”6×6車載榴彈炮機動能力更強的52倍口徑155毫米自行榴彈炮的需求。這門樣炮安裝的是制式無裝甲防護平頭四人駕駛室，還可選裝全裝甲防護駕駛室。

新型“愷撒”樣炮采用了T815“太拖拉”8×8越野車底盤——將電動操控的52倍口徑155毫米炮身安裝在“太拖拉”越野車底盤后部，安裝方式與“愷撒”6×6車載榴彈炮相同，還使用了自動彈藥裝填系統以提高惡劣天氣條件下的持續射擊能力，可攜帶30發155毫米彈丸及模塊裝藥系統，并能使炮班人數減為3人。該炮采用301.4千瓦柴油機，全重約30噸;配有電動方向機和高低機，配備的大型液壓駐鋤可向后放低至地面以提高平臺穩定性;另外還配有車載計算機火控系統和GPS/INS導航系統。

（編輯/王路）