清華園站的到達與出發

裴濟洋

北大鐵路文化協會的同學

二零一六年十一月一日，運營一個多世紀的清華園火車站停辦客運業務，

這座北四環邊﹁校園旁的火車站﹂故事多多。

民國大師在這站下車

老清華園站位于京包線上，始建于清朝宣統二年（1910年），是詹天佑修筑的京張鐵路上重要的一站。老清華園站并不在現在的清華園站的位置（即北三環與北四環之間），它原先坐落在現清華大學東門附近。

在那個年代，眾多清華大學的師生都曾以火車作為進城與返校的交通工具。那時北京還有城墻，沿著城墻有一圈環城鐵路，與現在地鐵2號線的線路基本一致。從全國各地開往北平的火車大多數停靠在正陽門站（站址在今天安門廣場東南側，前門附近，老站房被改造成今天的中國鐵路博物館），從正陽門站乘坐環城列車，經崇文門、東便門、東直門、安定門、德勝門，到西直門站下車，再換乘延京張線的市政通勤列車，只需一站就到達清華園。

老清華園站的記憶滿是民國大師的氣息。他們初進清華和燕京大學（今天北大校園），一般從此下火車。而他們日常進城，也多由此坐火車。

還記得中學課文《背影》嗎？當年朱自清先生在南京下關車站告別他的老父親之后，乘坐津浦線列車一路北上，到達北京正陽門之后，就是坐著京張線市郊通勤列車到達清華園站，下車之后走不久就能看到荷塘月色。

燕京大學的不少師生也坐火車到清華園下車，之后再步行或乘坐黃包車去燕園。那時候能坐人力車通勤的，不是大少爺就是月薪上百塊大洋的教授，普羅大眾和窮學生還是依靠火車進城。

1930年代在清華求學的季羨林最興奮的事情，莫過于周末早晨從清華園火車站出發，揣著紅薯和大餅，乘著慢悠悠的蒸汽機車行至宣武門，下車后快步走到琉璃廠，在舊書商擺出來的書攤當中“淘寶”，一淘就是一天。日落時分，則奢侈一把，叫一輛洋車，連人帶書一起回到清華園。老舍筆下的祥子就曾拉著他的洋車，到清華園站“趴活”。

汽笛聲響，人酥了

1947年，一位19歲的男生拎著兩只大木頭箱子在清華園站下車，來到清華電機系報到。這位男生名叫朱镕基，是那一年的湖南省高考狀元，五十年后他成為了共和國總理。

直到1950年代末，老清華園站對于北京高校區的學生們而言，還是一座重要的通勤車站。

1957年，清華大學校園東擴，為不使橫穿校園的鐵路影響學生們的學習環境，鐵道部決定將京張鐵路向東平移，清華園火車站則向東南方向平移至現址，距離清華大學校園約有3公里，北航成了離清華園火車站最近的校園。北京修建四環路后，清華園火車站和清華校園之間則徹底被四環路隔開。

清華園站南距北京北站4公里，若是一路向西北，經青龍橋“人”字形展線，可到達延慶八達嶺長城、宣化、張家口、呼和浩特、包頭。然后經包蘭鐵路，更遠還可到達銀川、蘭州。如果在昌平站向東拐彎，則可經京承線到達懷柔、密云、承德。經京通線，還可到達灤平、隆化、赤峰、通遼。經通讓鐵路，更遠可到達齊齊哈爾等地。

1980年代，城市道路建設快速發展，學生們不再主要從清華園站搭乘火車去西直門，進出車站的人越來越少。只是寒假前，清華園站才又熱鬧起來，不是上車的人多，而是人們排隊通宵購買回家的票，絕大部分是北航、北郵、北語和清華的學生。

雖然坐車的人少了，但是總有些人發現并享受來這里乘坐“專列”的妙處。2006年，朱林在北航本碩博連讀，一念就是11年。他起初并不怎么坐火車，但由于北航離清華園火車站實在是太近，他閑著沒事時喜歡到這座寂靜的火車站溜達，漸漸對這座小站產生了獨特的感情。

當時的清華園站每天只有兩對列車停靠，（2003年，北京地鐵13號線開通，在西直門-西二旗這一段與京包線完全重合，且中途設有大鐘寺、知春路、五道口、上地等車站，發車間隔最密時可達3分鐘一班，幾乎完全取代京包線的近郊通勤職能。在2003年～2008年之間，清華園站曾一度每天只有兩對短途列車停靠）其中一對就是北京北-沙城的7173/4次。早晨8點50分7173次普客列車在清華園站停靠1分鐘，開往八達嶺、沙城方向。傍晚17點50分7174次普客列車在清華園站停靠1分鐘，17點57分到達終點站北京北。從清華園到北京北站全程4千米，票價5角，長期以來位居“全國最便宜火車票”之首。朱林特別喜歡傍晚下課之后沖向清華園站登上7174次列車前往北京北站，之后再轉乘地鐵2號線。

“開車汽笛聲一響，我從頭到腳全都酥了。傍晚時分，車窗外的夕陽灑進昏暗的綠皮車里，這列火車只有8節車廂，最少的一次全列只有兩名列車員和包括我在內的7名乘客。我最喜歡伴隨著車廂撞擊鐵軌的聲音乘坐‘專列進城， 這種感覺，比起下班高峰期擁擠的13號線，不知好到哪兒去了！”

讀博士期間，朱林去美國普林斯頓大學交換了一年，他發現普林斯頓站與清華園站有許多相像之處。每逢周末早晨，總有大量學生乘坐被戲稱為Dingy（普林斯頓學生給通勤慢車取的名字）的短途慢車，從普林斯頓站出發，前往位于東北主干線上的普林斯頓樞紐站，然后再換乘干線列車前往紐約。“這么走，最快50分鐘就能從學校到達紐約市中心。這和我在清華園養成的習慣一樣呀！比起那些開著車去曼哈頓，結果中途被堵在紐瓦克大橋上的學生，速度不知快到哪兒去了！”朱林哈哈大笑。

在中國政法大學昌平校區讀書的徐敏是清華園站的常客。他經常坐4450次列車從昌平北站到清華園站下車，到北航看女朋友，然后再坐地鐵回去。或一起坐城鐵S2線去八達嶺站看長城腳下的落日，天黑后再坐晚班車回來。這是一種成本極低的浪漫約會方式，清華園往返八達嶺的車票只需12元。清華園站和S2線成了他和女友情感維系的紐帶。

沙河燒麥黨和宣化涮肉黨

后來，更多的學生們，品味出從清華園站出發的樂趣。

2008年入學的北大車迷程欽有個愛好：他喜歡在周日傍晚16：46在清華園站乘坐北京北開往隆化的4449次列車，17：12分到達沙河，下車后在一家小飯館吃燒麥。后來，在北大、清華、北航的火車迷群體中慢慢出現了一個詞：“沙河燒麥黨”。于是清華園站就有了如下奇觀：成群結隊的大學生傍晚登上綠皮車4449去沙河吃燒麥，吃飽后再坐末班公交車回來。對于這種行為，清華園站售票員大叔起初表示不理解，后來慢慢覺得這幫學生們實在好笑又可愛。

每年1月，期末考試結束后，“沙河燒麥黨”會升級為“宣化涮肉黨”。車迷們常會在清晨相約，從清華園站坐S2線到南口，再轉乘前往宣化的1455次列車。列車行駛將近3個小時到達宣化，車迷們下車后直奔“清遠樓”涮羊肉，飽餐一頓后再去看看宣化古城，然后坐下午的1456次列車回到南口，從南口再坐S2回到清華園。

車迷們甚至將“宣化涮肉”當做鐵路協會迎新的一種方式，這樣可以在一天之內體驗清華園火車站、南口站、詹天佑在八達嶺修建的人字形鐵路以及宣化老站，還能乘坐兩種不同的火車，此外還可以看古城，最重要的是中午有美味的涮羊肉可以飽餐一頓。

責任編輯：刁雅琴