交通事故道路條件成因及預防對策分析

佟姍珊

【摘 要】在道路交通壓力日益增加的今天，交通安全與道路條件和環境之間的平衡性和協調性成為現代交通事業發展中的主要問題。本文在對我國道路交通大量事故數據進行分析和總結的基礎上，對道路線形中主要參數的設置與交通事故之間的影響關系進行分析，并據此對我國道路設計中的參數取值提出可參考性的建議，對關于道路條件影響下的交通事故的預防提出對策建議。

【關鍵詞】交通事故 道路條件 預防對策

1 概述

交通事業的飛速發展，機動車數量不斷增加，道路交通運輸壓力不斷加大。世界各國為了緩解日益增長的交通壓力，不斷加大道路建設的力度，而現實情況卻是交通事業發展的步伐永遠超過道路建設的進展。如何在交通安全、道路條件與交通環境之間保持平衡和協調的發展態勢，是現代交通事業發展中面臨的主要問題。世界各國雖然都在嚴格的控制交通事故的發展，但是交通事故依然不能完全的避免，總結事故發生的原因，主要分為兩大主因，即主觀原因和客觀原因。主觀原因主要來自于人為操作失誤，客觀原因包括車輛本身、道路條件、交通環境以及氣候條件等諸多因素。從統計數據來看，交通事故的發生除了駕駛人主觀因素外，也有相當一部分使因為車輛行駛條件，而這點與道路條件息息相關。本文通過大量交通事故統計資料的總結和分析，針對道路條件與交通事故之間的關系進行研究和分析，并據此提出交通事故預防對策。

2 道路線形設計要素與道路交通事故之間的關系分析

2.1 平面

有研究資料表明，道路幾何線形設計是否合理直接影響著道路交通安全性的高低。在急轉彎路段，交通事故發生率要明顯增加。從曲線半徑與事故率的關系模型我們可以明顯的看出，平曲線半徑越大，車輛事故發生率越低。當平曲線半徑在1000m以下時，事故發生率隨著半徑的減小而增加。如果平曲線半徑在600m以下時，交通安全狀況已經危險化，事故發生率已經很高。從交通道路極限誤差原理角度來說，平曲線半徑為400m，則事故率加倍，加倍后的事故率對應的半徑為200m，也就是國際上公認的事故率極限水平。如果在一段長直的路段中突然出入一段急轉彎，也就是呈小半徑的平曲線，對行車安全是具有相當一定程度的威脅的。

除曲線半徑外，曲線轉角對于道路交通安全的影響也不容忽視。研究資料表明，轉角逐漸增大，事故率呈降低趨勢，當達到轉角的某一點時，事故率會達到一個最低值，而后事故率隨著轉角的繼續增加又呈現出上升趨勢。這就說明小偏角曲線會造成一種急轉彎的錯覺，影響行車安全。

2.2 縱斷面

縱斷面包括縱坡度和豎曲線。車輛在道路行駛的過程中，必然會遇到縱坡路段，面對這種道路條件，駕駛人往往會采取制動的方式，相對來說在制動距離上，下坡要長于上坡，因此事故發生率也是下坡高于上坡。對此，各國在道路建設上多在縱坡路段通過增加車道、加設安全指示牌等措施來提高道路縱坡路段的安全性，事實證明此類措施是有一定效果的。

豎曲線包括凹曲線和凸曲線兩種。可以肯定的說，道路豎曲線的變換會對駕駛人的行車視距造成不利影響，使得道路安全性降低，這一點在凸曲線路段更為突顯，視距受到影響必然會給行車安全帶來威脅，影響駕駛員的反應速度很容易發生交通事故。凹曲線相較于凸曲線，行車安全性略好，在照明條件好的情況下，凹曲線可保持良好的視距，但是在照明不良的路段，凹曲線的視距問題就會顯現出來。

2.3 橫斷面

路肩的寬度和結構方面，較寬的路肩能夠增加駕駛員操作的空間感和安全感，而且還可以作為應急車道供故障車輛暫時停靠，這對于行車安全是非常有利的。但是路肩寬度過寬對于減低交通事故發生率并沒有直接的關系。當車輛離開路面駛入路肩，如果路肩為土質的，因其與路面結構差異較大，車輛控制難度增加，從而增加了發生交通事故的概率。因此，硬質結構的路肩對于交通安全是有利的。

高路基容易使車輛發生側翻，特別是在高速公路，弊端更加明顯。因此，在道路設計過程中，高路基的設計一定要慎重。在路基邊坡的設計上，陡坡無疑增加交通事故的嚴重性，而緩坡可以給予發生事故的車輛一定的緩沖，降低交通事故的嚴重性。

3 道路交通事故預防對策

3.1 平曲線半徑

在我國，對于各級公路最小平曲線半徑的取值在現行《公路工程技術標準》中已經有所標注。但是從實際道路建設情況來看，完全依靠標準中的曲線半徑取值并不完全合理，在實際建設過程中，還是應該參考標準的要求，結合道路實際情況來進行適當的調整，對取值進行安全修正。

3.2 曲線轉角

為了提高道路交通安全性，在公路建設的過程中，對于道路選線和線形設計上，要著重考慮一下幾點：第一，平曲線轉角安全范圍在15°至25°之間，以20°為最佳。第二，曲線轉角應在30°以內，曲線轉角如果超過30°會給行車安全帶來嚴重的安全隱患，應盡可能的避免。第三，曲線轉角應該在7°以上，曲線轉角過小會給車輛駕駛員造成急轉彎的錯覺，影響行車安全。

3.3 縱坡坡度

雖然規范規定最大坡度應該保持在8%以下，但是從統計資料來看，最大坡度保持在6%以下，交通安全度會有明顯提高。道路設計的坡度安全范圍，坡度在0.3%至2%之間最為恰當。通過增加車道數量，設置限速標志，加設警示標牌等措施提高縱坡路段行車安全性。

3.4 路基高度和邊坡

路基高度并發越高越好，在保證防洪排水、道路橫穿、立交引道的基礎上，盡可能的減小路基高度。同時，邊坡坡度宜緩不宜陡，在條件允許的情況下盡可能設計平緩的邊坡，當發生交通事故時，可有效降低事故的嚴重性。

4 結語

很多時候人們將交通事故發生的原因歸結于駕駛人員的操作不當以及車輛本身的故障情況，對于道路條件的原因予以忽視。實際上，道路幾何曲線設計是否得當也是影響交通安全的主要因素之一。在道路設計和建設的過程中，一定要對道路條件影響主要因素給予充分的考慮，參考國家規范標準要求，結合實際情況，對交通安全參數予以修正，最大限度的提高道路交通安全性，減少交通事故的發送。

參考文獻：

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