只為更純正的英倫血統

王一鳴

盡管捷豹路虎入主塔塔集團已經有些時日了，但大不列顛‘雙巨頭聯盟旗下的車型在核心動力總成方面卻始終沒有徹底擺脫老東家福特的影子。作為擁有著傳統英國王室背景的捷豹路虎，自然不能容忍‘外來基因長期對本族血統的侵蝕，于是由他們自主研發的Ingenium系列柴油發動機在2014年應運而生，而當初邁出這尋根問祖第一步的便是2015款捷豹XE柴油版。如今，‘大換血的時代已到來，捷豹路虎正式發布了全新Ingenium系列汽油發動機和全新的Transcend雙離合變速器。

作為捷豹路虎未來主打的動力核心，Ingenium發動機系列從立項之初就有著非常明確的產品定位，它既要具有配置靈活的特點，能夠匹配一系列全新的捷豹路虎車型，還要兼具低油耗并滿足環保的需求。為此，所有Ingenium發動機都配備了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟/停技術。

2015款捷豹XE柴油版搭載的也是首批量產的Ingenium發動機代號為AJ200D，是一款排量為2.0L的渦輪增壓柴油發動機。同老款的發動機相比，其摩擦系數降低了17%，具有更快的響應速度。這一機型采用了6大關鍵技術設計，包括了凸輪軸及平衡軸滾珠軸承設計、計算機控制可變油泵技術、計算機控制可變水泵技術、凸輪軸驅動系統簡化設計、曲軸偏離發動機基座中心設計及電子控制活塞冷卻噴油嘴設計。這些技術的應用除了降低發動機自身摩擦系數外，還可降低實際使用油耗和便于模塊化生產。

捷豹路虎這次帶來的全新Ingenium系列機型是一款2.0T渦輪增壓汽油發動機，每缸容量為500ml，經過不同的調校，分為了低、中、高3個動力版本，最大功率分別為147kW、184kW和220kW，并采用了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管以及雙渦管渦輪增壓器（僅184kW和220kW版本，147kW版本為單渦管渦輪）等技術。全新的Ingenium 2.0T汽油發動機的燃油經濟性相比現款的2.0T發動機有著15%的提升，而目前搭載2.0T發動機的捷豹F-Pace、路虎發現神行、攬勝極光等車型均有望在未來換搭這一全新發動機。此外，目前在售的路虎攬勝運動版搭載的3.0L機械增壓發動機低功率版最大功率為250kW，峰值轉矩達450Nm，動力參數與全新的Ingenium 2.0T發動機高功率版相差不大，所以攬勝運動版應該也會是被“換血”的成員。動力參數基本維持不變但排量降低，帶來的利好消息無疑就是排量稅的減少，所以日后捷豹路虎的3.0L V6機械增壓車型在換上全新的Ingenium 2.0T發動機后，售價也勢必會有所下調。

在告別對其他廠家的依賴后，根據自身特點制定、研發出新的技術并最終取得良好收益，這樣的例子在汽車界并不鮮見，馬自達就是最好的代表。捷豹路虎在擁有自主研發的動力系統后，對于成本的控制和車型的研發來說，無疑都是利好消息。此外，全新的Transcend變速器還受到了英國政府的資金支持。他們希望向輕量化、高效率制造工程進行投資，以重新恢復英國工業的活力和造血能力。

除了全新的Ingenium發動機，全新Transcend 8擋雙離合變速器的應用也會是捷豹路虎革新的重要舉措，新款變速器的傳動比范圍達到了20：1，包含有8個前進擋和2個倒擋。同時，Transcend 8擋雙離合變速器還對混合動力車型進行了適配，并在離合器處預留了電動機，同時離合器可將變速器與發動機輸出軸斷開連接，實現純電動模式。另外，變速器的后端還為四驅車型預留了分動箱和中央差速器。全新Transcend 8擋雙離合變速器的研發投資達到了3000萬英鎊，采用該款變速器的車型將擁有更佳的越野及操控表現，同時燃油經濟性也將有10%的提升，預計未來其將被搭載于捷豹路虎旗下多款縱置發動機的車型上。

捷豹路虎集團技術總監Nick Rogers表示，隨著全新Ingenium系列發動機和Transcend變速器等新技術的推出和逐步應用，將幫助捷豹路虎在2020年前減少約25%的碳排放量。