2017年：未來似遠又近

2017年：未來似遠又近

人生的道路雖然漫長，但緊要處就那么幾步，特別是當人年輕的時候。一個人如此，一個企業、一個國家經濟發展也是這樣。

過去一年里，全球政治經濟熱點頻現，爭議與不確定比以往更加猛烈。特倫普贏得美國大選，英國百姓一心脫歐，令人大跌眼鏡的“黑天鵝”不斷飛出。這足夠引起人們深思。以往我們被灌輸的政治觀念、精英主義思想已逐漸失去市場，曾經被認為小概率事件的“黑天鵝”們正在逐漸漂白。

在歐洲人發現澳洲之前，他們眼中的天鵝都是白色，以至于初次看見澳洲黑天鵝，新的視野從此打開。此前認為對的判斷并不等于以后也是對的。過去的經驗容易讓人盲目甚至自傲，但真正的危險與機會，正是這種不可預測。

當黑天鵝一次又一次飛起，所有的意外，也就不再是意外。2016年前三季度，國內GDP增幅一直維持在6.7%水準，如果純屬巧合，這表明中國經濟的L型走勢正在持續拉長。

當“新常態”變為常態，也就有必要從頂層設計上重新布局。2016年年底召開的中央經濟工作會議釋放出重要信號：“新常態”下的中國經濟，正面臨速度換擋、結構調整、動力轉換，在螺旋式上升的發展歷程中、新階段，站在歷史的“新方位”。

從人民幣匯率、供給側改革直至產能過剩、霧霾鎖城，中國經濟困難比想像的更多。有評論人士認為，中國經濟放緩不是周期論導致，而是內生性，結構調整勢在必行。從中央到地方，社會各界的共識是：國有企業，需要再改革！值得重視的是，2016年12月5日，習近平任組長的中央深改組通過了《國務院國資委以管資本為主推進職能轉變方案》，這意味著暫停了一年的國有企業改革將有大動作。

早在上世紀90年代朱镕基任總理時，就下大力氣對國企改革。此番重提國改，主要原因是，效率低下、產能過剩的問題并沒有得到解決。又因為國企不能倒閉，所以國企改革最大的熱點就變成了“如何兼并重組”。

在本期雜志逐一分析的國內13家車企集團中，一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮都是其中的熱門。筆者認為，接下來的兼并重組，步伐、跨度都將更大，不會拘泥于以往合并同類項似的組合，很有可能打破部門界限，實施跨界重組。核心訴求是打造具有國際競爭力、能有效參與國際競爭的大型企業集團，呈現出“新方位”下的新思路、新訴求。

相比“新常態”，“新方位”的提法信息量更大，更加鼓勵時代變遷下的創新和實踐。

作為領制造業風尚之先的汽車業，它的變化正超出人們想像。

2016年年底，萬向集團年產5萬輛電動車項目獲得發改委核準，這是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源和江蘇敏安之后第六家拿到新建純電動乘用車“準生證”的企業。與此同時，中興通訊宣布，通過收購珠海廣通客車進入新能源汽車領域。種種跡象顯示，更多的“準生證”和更多的門外漢正在涌進來。

不僅是中國，一場全球范圍內的變革浪潮再難阻擋，“汽車”內涵正經歷從未有過的延展和擴容。即使年銷售千萬輛規模的傳統車企也正在決絕地自我革命。在沃爾夫斯堡，大眾汽車決定，大幅削減傳統燃油車的預算，將資源向純電動車傾斜，設立出行服務子品牌；在名古屋，豐田汽車突然轉向，由豐田章男親自出馬，攜兩位副社長直接領導新的電動車部門。

不管過去多么輝煌的傳統車企，此刻的內心多少有些不安。這不難理解，包括蘋果、谷歌、百度、Uber、阿里、華為等正以各種各樣的方式跨界進入汽車行業。美國《華盛頓郵報》指出，僅是蘋果一家，它在面向未來汽車方面的投入是目前世界上14家汽車集團投入的總和。

蔚來汽車總裁李斌認為，移動互聯網除了提供顛覆用戶體驗之外，還提供了顛覆產業鏈條的機會。“汽車公司已不僅僅是汽車公司，汽車業不僅僅是出行工具。”麥肯錫前董事福斯特的預言聽上去更殘酷，他說，在制造新能源車的領域，未來是屬于野蠻人（新生競爭者）。

回首2016，我們可以同時看到未來與過去的影子。展望2017，我們不禁要感嘆，未來離我們是如此之近。

路遙在《人生》中感悟，人生的道路雖然漫長，但緊要處就那么幾步，特別是當人年輕的時候。一個人如此，一個企業、一個國家經濟發展也是這樣。