奧迪再合資難有贏家

□本刊記者 管宏業

奧迪再合資難有贏家

□本刊記者 管宏業

其實從事態一開始，相關各方心里都明白：奧迪與上汽再合資很難避免，經銷店方對奧迪方的申訴，無非是爭取補償和資源。

在經銷商“通牒”停止提車期限截止的前幾個小時，德國奧迪釋放出緩和信號：暫停與上汽關于銷售和網絡的談判。

但這不意味著與上汽探討合作的終止，知情人士告訴《汽車人》，奧迪與上汽合作談判仍在推進中，只不過是關于經銷商渠道建設的部分暫緩，而其他相關產品規劃、零部件采購、乃至生產準備的工作仍在按原計劃進行。

此前，海茲曼曾對奧迪上汽合作項目表態：沒有風險，只有機會。但經銷商的強烈反應令大眾高層出乎意外，不得不重新設置新的時間點：2017年3月之前，奧迪、上汽、一汽奧迪經銷商聯合會再商談，若有需要，一汽將被邀請參與。

雖然經銷商糾紛的起因在于合資，實際矛盾的爆發點在于，現有奧迪經銷商擔心，會因為新的奧迪上汽渠道而導致虧損。某種程度上，奧迪上汽合資，成為現有經銷商申請補貼的說辭。

其實從事態一開始，相關各方心里都明白：奧迪與上汽再合資很難避免，經銷店方對奧迪方的申訴，無非是爭取補償和資源。此前汽車流通協會一位負責人坦述，經銷商日子不好過，奧迪要再設渠道，必然影響既有者的利益，要求奧迪與上汽終止合作，不過是為了爭取更多利益。

也正是意識到這點，奧迪向經銷商發出的信件，既可以理解為緩和，也可以視為新的策略。

一方面，它開始與現有經銷商協商解決后者提出的補貼問題，另一方面，繼續推進上汽項目。二者就像是兩條平行線，并行推進。不同的是，經銷商利益成為左右整個項目推進的“價碼”。

自2016年11月11日奧迪與上汽簽署合作諒解備忘錄后，就像突然打開的潘多拉魔盒，各種博弈、算計、陰謀論蜂擁而出，其間經歷有恃無恐的輕視、失去冷靜的威脅，種種因素發酵畸變，直接導致矛盾激化，愈演愈烈。

并不是說奧迪不能再合資，商業社會里，依法合規的前提下，謀取更多利益無可厚非。問題在于，無論主機廠還是經銷商，過去在中國老大當慣了，賺錢又太容易，以至于市場形勢一變，誰都過不慣苦日子。從一開始就低估了合作伙伴的強硬與反彈，直至鬧得不可開交。

既然是博弈，通常來說就會有贏家和輸家，但從眼前情勢來看，暴露在矛盾最前的三方：德國奧迪、一汽、渠道經銷商甚至幕后的上汽，沒有一個能成為贏家；區別只在于，誰會輸得更慘。

經銷商“反水”并不是第一次，一位曾經在一汽奧迪市場部工作的資深人士告訴記者，在此之前，捷豹路虎、長安福特、現代都曾經有過經銷商聯合不提車的先例，但此前基本都只是“人民內部矛盾”，相對容易處理；這一次由于有“第三者”因素存在，利益博弈更加復雜，結局走勢更加難料。

在與多位經銷商、流通業人士交流后，《汽車人》認為，奧迪與上汽再合資，新的渠道存在三種可能：重新建立渠道；選擇在現有上汽大眾的渠道中拓展；部分新建、部分在現有渠道中拓展，這包括將一小部分一汽奧迪經銷商轉品牌經營上汽奧迪。但不管采用哪種方式，局勢依然撲朔迷離，不確定性要遠遠大于之前預期，大約可以確定的是，這場紛爭中的相關四方，將沒有絕對的贏家。

對一汽奧迪經銷商而言，他們的要求很難得到全部滿足，這不僅在于“敵人太狡猾”，更在于400余家經銷商遍布全國各地，經營情況、自身資金實力、營銷能力都不相同，短時間內或許能夠同仇敵愾，但持久戰下來，很有可能被各個擊破。

對德國奧迪而言，即使與上汽再合資的目標最終實現，勝利的果實滋味中多少會有些苦澀。此番博弈中，受傷害最大的當屬奧迪品牌，不僅苦心經營多年的美譽度、溢價能力都將開倒車，與風頭正盛的奔馳拉得更遠；多年磨合下來的經銷商忠誠度、本土合作伙伴的感情都將很受傷，這將為日后運營埋下陰影，畢竟，中外合資也像夫妻感情，對于曾經出軌的一方，日后還怎么能夠保持一顆正常心？

對于經營奧迪品牌已達28年之久的一汽來說，不堪的現實再次發出警報：沒有自己的品牌，再多的銷量也是為他人作嫁衣裳。一位早年前在長春負責奧迪市場、如今已經不在汽車圈的人士恨恨地說：當年像愛護自己的孩子一樣盡心盡力，“真是白瞎這個品牌了。”

而對于德方爆料“5年前”就主動送上橄欖枝的上汽而言，看上去它是四方博弈中最大的贏家，但實際上也很難達到之前的預期。此一時彼一時，與2011年相比，“奧迪”的盈利能力、品牌號召力都有了一定削減，而后來的高檔車數量以及渠道密度卻三倍、四倍地增加，現有格局下，即使如愿與奧迪合資，市場上究竟還留有多少空間，很難預知了。