責任重于泰山

□本刊記者 張敏

責任重于泰山

□本刊記者 張敏

年度人物

責任與情懷，這代表了一種旺盛的生命力，那種石頭壓在上面都無法阻擋的向上力量。奇瑞不姓尹，中國重汽也不屬于馬純濟。他們終將離開傾注全部心血的企業。盡管為了這家企業，尹同躍頭發漸次花白，馬純濟滿頭濃密的頭發，也日漸稀疏。

這是中國車業逐漸向夢想靠近的時刻。2016年，龐大的中國汽車市場,自主品牌份額已經上升至半壁江山。毋庸置疑，舞臺正在從那些曾經強勢的巨頭們腳下向中國的土地轉移。

在關乎國家經濟命脈的支柱汽車產業中，做強自主的國家意志已經通過一系列方針政策展示出來。當自主品牌進入發展新階段后，中國汽車企業、中國汽車人也需要重新定位自己在世界行業中所扮演的角色。

從1894年鄭觀應《盛世危言》提出“商戰重于兵戰”的主張，中國企業家全面開啟實業興國夢想至今，已有122年。這一“中國夢”的實現，聚集了無數企業櫛風沐雨的拼搏和“無中生有”的智慧。

作為國家民族工業的中流砥柱，車企如何在實現自身發展的同時，為國民分享更多改革開放的福利，真正實現經濟學的含義——經世濟民，興業安邦，則更能考驗車界領袖的魅力指數。

這也是2016《汽車人》雜志年度人物評選重要的參考標準之一。要成為汽車人年度人物，他理應站得更高，看得更遠，具備穿透歷史的洞察力；他需要立足現狀而布局未來，為企業的持續競爭力儲備，更為重要的是，他還需要有足夠責任感和擔當精神。

符合這樣標準的車界領袖當然并非一個，但中國重汽集團董事長馬純濟、奇瑞汽車董事長尹同躍無疑是最為突出的人選。這也是汽車人創刊十年來，惟一一次，將年度人物大獎評給兩位車企掌舵人。

這兩家企業的掌舵者——馬純濟和尹同躍，他們知識結構與立場各異，情懷呈現出了各自的形態。但他們皆為各自企業中的“精神領袖”——這源于他們在企業發展中所發揮的關鍵作用。

從曾經的政府官員到如今的企業管理家,馬純濟憑借山東漢子特有的坦蕩之氣,不僅成功地實現了個人角色轉換,更是帶領中國重汽走出歷史的困局。從2 0 0 0年改革重組前累計虧損8 3億元，瀕臨破產，到如今產品遠銷1 0 0多個國家和地區，躋身世界重卡三強。通過創新轉型、海外謀局、紅籌股上市、與曼合資，中國重汽已經邁進世界商用車競爭舞臺。

進入奇瑞汽車至今，尹同躍一手締造了奇瑞的輝煌，20年來，他一直懷揣著強烈的民族主義情懷，試圖將這個偏安蕪湖的孱弱自主車企打造成自己的“理想國”。以至于奇瑞汽車被烙上了濃濃的尹式個人色彩。在歷經痛苦轉型后，2016年，奇瑞汽車轉型成效顯現，開始進入二次騰飛的軌道中。

這是一個有著特殊意義的回歸。從追求“速度、銷量和規模”的發展模式向追求“品質、品牌和效益”的發展模式轉變，從逆向研發到建立以“V字型”正向流程為核心的國際標準流程產品研發體系，從銷量跌入低谷到回歸歷史高點，作為中國汽車工業自主研發的先行者，奇瑞帶給整個行業的有益價值和借鑒意義。

值得一提的是，這兩個企業都是地方國有企業。國有企業的背景，意味著國有企業領導肩負著國家賦予的責任和使命，這是國企區別民企、西方企業的本質。他們都有強烈的民族主義情懷。尹同躍說，奇瑞就是我的命。如果我們沒有品牌，永遠只是給人家打工，就得不到人家尊重，中國就不可能成為現代國家。馬純濟則表示：要給中國人造車，要走向世界，實現中華民族的汽車夢。

責任與情懷，這代表了一種旺盛的生命力，那種石頭壓在上面都無法阻擋的向上力量。

企業的發展，到底在一個什么層次范圍內，最終既達到國家的目的，又達到企業的目的？身為國企掌門人的馬純濟與尹同躍要考量的更多。也有人說，他們是事業家，而不是企業家。為什么？他們的命運跟企業是分離的。

同為車業掌門人，為利益考量，福耀玻璃董事長曹德旺可以選擇投資10億美金在美國建廠。長城汽車可以用創始人魏建軍的姓氏為名推出了WEY品牌；比亞迪董事長王傳福可以上福布斯富豪榜，吉利的下一代當家人仍然會姓李。

有人說，奇瑞不是吉利或長城，奇瑞不姓尹，下一個繼任者也不會姓尹，尹如此折騰，何必呢？同樣，中國重汽也不屬于馬純濟。他們終將離開傾注全部心血的企業。盡管為了這家企業，尹同躍頭發漸次花白，馬純濟滿頭濃密的頭發，也日漸稀疏。

這也是《汽車人》選擇他們的理由。