一汽：國之脊梁仍堅實

□本刊記者 盧山

一汽：國之脊梁仍堅實

□本刊記者 盧山

面向2017年，一汽勢必將面對更為嚴峻的市場考驗，但也即將迎來全面改革的曙光。這是一個63年老國企的決心與勇氣，它正在用事實向外界證明——國之脊梁仍然堅實！

2015年5月，徐平出任一汽集團董事長。隨后幾個月，一汽頒布了全新組織架構，對自主品牌的發展進行了新的規劃安排，這一行為被視為共和國長子全面改革的發端。

隨后，在2016年年初，一汽集團對外公布了其全年的產銷目標，300萬輛的計劃銷量僅比2015年微增5%，甚至不及其2014年的全年銷量的308萬輛。但是外界普遍認為，在自主品牌表現失落、企業領導層出現重大變動的內外交困之際，能夠制定出正增長的銷量目標，對一汽來說已然不易。

如今，2016年已經過去，在梳理過去一年的集團表現時，一汽不僅全面實現了預計目標，其中更不乏一些亮點：一汽-大眾增長有力、一汽馬自達扭虧為盈、一汽解放高歌猛進、紅旗獨立單飛等。對于徐平而言，這一年的表現也堪稱平穩扎實，頗顯老將風范。

2017年1月，也是本期《汽車人》開年第一期出刊之際，正值徐平60周歲生日之時，這位幾乎把一生奉獻給中國汽車業的汽車人，將用他的睿智和魄力，繼續帶領著中國一汽集團走出陰霾，走向光明。

合資業績斐然

2016年，中國汽車市場超常發揮，出現了超增長現象。據中國汽車工業協會統計分析，2016年1-11月，中國汽車產銷量分別達到了2502.70萬輛和2494.80萬輛，同比增長14.26%和14.11%。這一數字，遠遠高于年初行業的普遍預期。

截至2016年10月，一汽集團實現總銷量254.93萬輛，月均銷量超過25萬輛，以此推算，全年完成300萬輛的銷售目標應有把握。和中國車市大盤近15%增速相比，一汽的表現并不突出，但是和2015年284萬輛的成績相比，2016年一汽完成了5%的增長目標，同時發展步伐更顯沉穩扎實，幾大業務板塊的表現也都頗為穩定。

在核心業務部分，一汽合資企業2016年的表現極為突出，不僅一汽-大眾延續了過去的強勁勢頭，一汽馬自達也在第三季度實現扭虧為盈，月銷量已經穩定在萬輛以上。合資業務的出色表現保證了一汽集團整體的盈利能力，同時也為大力發展自主奠定了基礎。

數據顯示，2016年前11個月，一汽-大眾包含奧迪品牌累計銷量1748179輛，同比增長16.4%，超越大盤增速。一汽馬自達受新車CX-4推動，1-11月份同比增長5.5%，銷量突破8萬輛，達80006輛。

一汽-大眾無疑是一汽集團的主力軍，銷量接近整個一汽集團的2/3。而2016年作為一汽-大眾的產品大年，從年初的全新寶來到5月的高爾夫·嘉旅，從年中的全新一代邁騰到下半年的蔚領，再到年底的新捷達，一汽-大眾的多款重磅產品貫穿始終。

根據一汽-大眾提供的數據，一汽-大眾的全系車型都處于各自細分市場的前三甲位置，呈現全面開花的態勢。速騰月銷3萬輛、寶來月銷2萬輛、高爾夫系列月銷2萬輛、邁騰月銷1.5萬輛，還未度過爬坡階段的蔚領月銷量也突出了6000輛，預計2017年也將進入萬輛俱樂部。

值得注意的是，一汽-大眾是目前中國惟一一家沒有SUV產品的汽車企業，其產品覆蓋率僅為48%左右，甚至不到50%。在這樣的產品結構下，在轎車尤其是B級車市場出現萎縮的局面下，一汽-大眾的銷量更顯示出難得的含金量。

2016年11月，一汽-大眾長春EA211發動機工廠三期項目全面建成投產，隨著該項目的完成，一汽-大眾實現了1.2T、1.4T、1.5L和1.6L四款小排量發動機的布局，一汽-大眾小排量發動機的總產能也提升到了150萬臺的水平。在油耗限值日趨嚴苛，環保訴求不斷上升的今天，一汽-大眾如此大規模的布局，將對未來的發展產生極為積極的影響。

與一汽-大眾相比，一汽集團的另外一個好消息是表現持續疲軟的一汽馬自達終于實現扭虧為盈。得益于CX-4在市場上的火爆，一汽馬自達11月份銷量達到12471輛，同比增長75%。這已經是一汽馬自達繼9、10月份之后，第3個月銷量破萬輛。

目前，CX-4和新阿特茲這兩款采用全新“魂動”設計和“創馳藍天”技術的新車型，已經成為銷售主力，重新梳理產品線的一汽馬自達也終于突破了老馬6的枷鎖，找到了新的發展方向和路徑。

自主突破在即

復興自主品牌，是作為共和國長子的一汽繞不過的坎。憑借壯士斷腕的決心與勇氣，低調的徐平進行了大刀闊斧的改革：整體構架上，將一汽自主品牌劃分為乘用車、商用車和紅旗品牌事業部。一汽集團內部各產品間將互相借鑒、互相承接，從定位上來講，將實現幾個產品在一個平臺上進行統一的規劃，包括產品和品牌。

在自主乘用車方面，一汽奔騰和一汽夏利在過去一段時間里都處于相當巨大的發展壓力之下。奔騰面臨著嚴峻的產品老化問題，市場銷量下滑明顯。而一汽夏利品牌低端，多次上行突破無果，也成為自主品牌中的弱勢群體。

2016年7月初，在一汽轎車舉行的“投資者網上說明會”上，一汽轎車總經理安鐵成曾表示：“上半年，國內汽車市場競爭持續激烈，公司現有的銷售產品全部為老車型，銷量和產品銷售收入較去年同期相比均有所下降，致使經營業績下降。”

市場低增長態勢下的激烈競爭、一汽轎車新老產品交替的過渡、未來產品市場布局的高投入期，這三大問題的疊加效應導致了目前一汽轎車表現不佳的結果。但從長遠角度來看，過去一年來，一汽轎車不斷調整產品結構，強化成本管理方法，持續提升產品質量，進一步夯實了體系能力，也為一汽轎車未來的發展積蓄了動力，注入了希望。

目前，奔騰已經形成了覆蓋中高級轎車、中級轎車和城市SUV市場，較為完善的產品格局。而在2016年廣州車展上亮相的奔騰X40，將是奔騰最新的小型SUV車型。這款被寄予厚望的新產品，擁有全新的年輕化設計語言和強大的性能配置，是一汽奔騰面向未來的一款重要產品。

依托新產品的推出，和老產品的改頭換面升級，一汽奔騰也在營銷層面有了更多展現運作的空間。從電視植入廣告，到電影跨界合作，從流行網紅直播，到整合互動營銷。一汽奔騰努力利用新產品的話題性，與新技術的互動性，力圖打造一個更加年輕令人耳目一新的奔騰品牌形象。

面對東風、上汽、北汽、廣汽等自主品牌的高歌猛進，一汽雖然沒有刻意發聲，卻始終在暗自較勁。據悉，目前一汽轎車內部正在重新梳理奔騰的品牌形象，希望盤活奔騰十年累積的品牌、產品、技術資源，從而對下一步的自主發展確立明晰的發展方向。

紅旗單飛發展

紅旗，是中國國車之魂，也是一汽不可替代的金字招牌。然而，在近些年來，紅旗如何發展、紅旗該走向何方的問題，始終困擾著一汽。重塑紅旗，成為如今落在徐平肩頭的一項重任。

對于紅旗來說，2016年將是一個具有重大歷史意義的年份。11月18日晚，一汽轎車正式對外發布公告。公告顯示，一汽轎車擬將紅旗資產以含增值稅人民幣42759.03萬元的交易價格轉讓給一汽股份。這意味著，紅旗品牌將脫離出一汽轎車，正式“單飛”。

如此巨變，對于紅旗而言意味著什么？

事實上，一汽在紅旗的內功修煉上不單是大手筆的投入，同時成果亦相當可觀。按照此前一汽的信息，紅旗品牌在“十二五”期間已經完成了四大整車平臺的開發，特別是在動力總成方面，紅旗的高端發動機性能強大，且擁有完全自主知識產權。

盡管紅旗在技術層面已經有了大量儲備，但是其頭頂的官車光環卻成為其向民用市場發展的巨大阻力。和奧迪曾經的官車意義不同，“主席坐紅旗”的概念深植于中國人的心中，試問普通人又如何敢于在日常生活中駕駛一輛“主席車”呢？

此前試水民用市場的紅旗H7，對標奧迪A6L，起步價僅為25萬元，性能同樣相當出色，性價比不可謂不高。然而品牌高處不勝寒的紅旗，依然無法用低價格獲得市場的認可。如今，民用版L5的諜照已經出現在互聯網上，這款采用4.0T、V8發動機的高端車型又是否能打動超豪華汽車消費群的心？

“年輕化”、“多樣化”、“國際化”，是一汽集團為紅旗品牌制定的發展方向。在此戰略下，2017年紅旗將會推出多達3款新車，包括H7的換代車型，全新市場定位的紅旗H5，以及一款大型SUV車型。而根據計劃，從2017年起，紅旗每年都將向市場至少投放一款產品。到2020年，紅旗品牌將有8條產品線，能夠覆蓋從B級到E級轎車、SUV以及高端商務車各個細分市場。

紅旗的改變無法一蹴而就，更不以個人意愿為轉移。從某種程度來說，紅旗扮演了歷史性的角色，享受了歷史性的榮光，也勢必需要背負歷史性的包袱。對于一汽而言，是否讓紅旗車跑遍中國的大街小巷，這或許并不是一個命題。但是，讓紅旗重新擁有令人自豪的榮譽感，才是時代賦予紅旗最高的歷史使命。

東北經濟之魂

一個有關人的數據：一汽集團員工數13.2萬人（2015年）、東風集團員工數12.4萬人、北汽集團員工數11.4萬人、長安汽車員工數8萬余人、吉利汽車2萬余人……

一個有關錢的數據：2016年上半年，吉林省地方財政收入同比增長6.7%，在東北排第一位。根據吉林省官網發布的《長春市2015年工業經濟運行情況綜述》顯示，2015年，汽車制造實現產值4856.4億元，占全市比重55.9%。其中，一汽體系的三家上市公司總營收，占吉林上市企業總營收的近三成。

13.2萬人與5000億元產值，說明了一汽集團在吉林省乃至整個東北經濟中舉足輕重的地位。東三省是中國傳統重工業地區，而汽車工業更是其中的關鍵角色。這些數據或許不盡精確，但卻清晰地說明一個問題，一個如何看待民營車企與大型國有車企的責任與義務的大問題。

兩周后的一個下午，伏尼契滿臉微笑地來到了書店門口，布爾像見到一位老朋友一樣，問：“小伏尼契，你最近不喜歡讀書了嗎？”伏尼契笑著說：“不，布爾叔叔，我今天又能像往常一樣來看書了。”

在一定意義上來說，國有企業不僅要面對市場化的嚴峻競爭，同時還要擔當起很大部分非市場化的國企責任。相比民營企業完全可以按照市場規律進行的裁員行為，大型國有集團卻不得不更多考慮其對整個地方產生的連鎖影響。

這種說法似乎有反市場化的嫌疑，卻是當下中國不可回避的現實。在一個無法做到完全市場化的體制下，過分強調局部的市場化本身是一種詭辯，也是不具操作性的無責任論調。也因此，在看到一汽集團過去發展中不足的同時，正確認識到其為吉林省乃至整個東北地區所做出的貢獻就顯得尤為重要。

曾經經濟發達的黑土地，如今成為拖全國后腿的“拖油瓶”。東三省的失落令人傷感，但更需反思。如何“振興東北”，不僅僅是一個熱鬧一時的話題，更需要一整套切實可行的措施。汽車，無疑是重振東北經濟中最重要也最不可或缺的一環。

汽車是一個產業鏈條很長的行業，一個主機廠的興旺可以帶動上下游一大批配套企業的成長。根據官方數據顯示，吉林全省與一汽集團配套協作的企業近千家，東三省更有一大批與汽車相關的上市企業和國有企業。

如何進一步盤活如此巨大的資產，如何打造出不僅大而且強的東北汽車產業矩陣，一汽扮演著靈魂的角色，卻不是惟一的角色。

在梳理過去一年的發展進程中，我們看到了一汽在發展中所遇到的挫折與困難，同時更看到一汽在創新上的努力與嘗試。面向2017年，它勢必將面對更為嚴峻的市場考驗，但也即將迎來全面改革的曙光。這是一個63年老國企的決心與勇氣，它正在用事實向外界證明——國之脊梁仍然堅實！