東風：400萬輛后新長征

□本刊記者 劉志鵬

東風：400萬輛后新長征

□本刊記者 劉志鵬

站在新的起點上，東風應繼續推動自主事業取得更大突破、增強自主板塊核心體系競爭力；同時，要下定決心加快新能源領域的布局和發展、掌握“三電”核心科技。

2016年11月份剛過，東風旗下多板塊捷報頻傳。東風日產、東風本田、東風乘用車等子公司，更是相繼搶先曬出了各自亮眼的“成績單”。緊隨其后，母公司東風汽車也于12月6日正式在官網公布了最新戰報。

數據顯示，東風公司2016年11月銷售汽車47.10萬輛，同比增長14.32%；1-11月，累計銷量達378.30萬輛，同比增長11.31%。“東風汽車今年的整體銷量規模將首次突破400萬輛大關，如無意外，420萬輛也問題不大?！?016年12月8日，東風汽車公司黨委書記、董事長竺延風對《汽車人》記者表示。

合資主力排位有變動

在中國汽車“國家隊”幾個大的集團軍中，東風的合資經驗是最足的，不僅合資時間較早，合作對象更是涵蓋了從日系、法系、韓系等眾多品牌。這其中，從近五年來的銷量情況來看，東風日產一直以遙遙領先的姿態牢牢占據著合資“一哥”的位置，神龍、東風悅達起亞、東風本田則依次位列其后。

作為“一哥”的東風日產，早在2011年就開始向“100萬輛”的年銷量目標發起了沖刺，這樣的目標不僅在當時，即便是放到當下來看，也依然是老二老三老四們一時半會兒所難以企及。如今，東風日產不僅已于2015年首次成功跨越百萬輛大關，2016年最新的官方數據顯示，截至12月1日上午10點38分，東風日產全年累計批發量達到100萬輛；12月2日上午12時58分，東風日產全年累計終端零售實現100萬輛，全年銷量有望突破110萬輛大關。

顯然，在東風的大陣營里，年銷量已達百萬輛級的東風日產，其“一哥”的位置中短期來看無可撼動。然而，曾經的“二哥”已被“三弟”反超，神龍今年不神了。

根據東風發布的的官方數據，2016年11月，神龍汽車（東標和東雪）銷量為5.76萬輛，同比下滑19.17%；1-11月，累計銷量為52.11萬輛，同比下滑18.03%。與之對應，東風悅達起亞11月銷量為7.95萬輛，同比增長12.80%；1-11月，累計銷量為57.32萬輛，同比增長8.29%。

此外，“四弟”東風本田2016年以來的漲勢更是極為搶眼。2016年11月，東風本田終端銷量與批售銷量雙雙突破6萬輛，分別達到6.10萬輛和6.34萬輛，終端銷量連續19個月創造了單月銷售的歷史最高紀錄。1-11月，累計終端銷量達到52.05萬輛，同比增長47.84%，累計批售銷量達到50.67萬輛，同比增長43.18%。

按照此趨勢，2016年神龍公司“千年老二”的地位不保，其全年銷量不僅將被東風悅達起亞反超，甚至敗給“久坐第四”的東風本田也是大概率事件。

除了幾位“主力隊員”的排位會發生變化外，合資板塊中銷量占比較低的東風裕隆、東風雷諾、東風英菲尼迪也值得關注。其中，東風裕隆2016年前11月累計銷量為3.73萬輛，同比下滑幅度超過47%；東風英菲尼迪在經過了2015年的快速增長期后，2016年前11月累計銷量為2.31萬輛，表現平平。至于東風雷諾，2016年其先后迎來了國產“雙子星”科雷嘉與科雷傲的入市，算是在中國市場真正邁開了第一步。

自主板塊加速發力

盡管從整體來看，合資板塊銷量占比超過了2/3，依然是整個東風銷量的主力軍。不過，隨著東風“大自主”戰略的持續推進，自主板塊在加速發力。

2016年1-11月，東風自主品牌汽車累計銷售122.32萬輛，同比增長12.81%，高于整體增速1.5個百分點。其中，自主乘用車銷售79.47萬輛，同比增長15.59%；自主商用車銷售42.85萬輛，同比增長8.01%。

不僅如此，具體到各自主子品牌的表現也可圈可點。從2016年11月單月銷量增幅看，東風商用車增幅最大，同比增長53.95%，東風乘用車則以48.36%的同比增幅緊隨其后。從1-11月累計銷量增幅看，東風乘用車公司增幅最大，同比增長50.95%，東風小康也以37.93%的同比增幅位居第三。

如果說商用車領域市場增量和容量都還相對有限，那么中國車市年銷超過2100百萬輛的乘用車市場，不得不引起每一個車企的重視。為此，從2011年年底開始，東風汽車正式啟動了針對乘用車領域、涵蓋多個層次的“大自主”戰略。歷經5年發展，東風自主板塊已經形成風神、風度、風行、風光四大品牌，產品定位各有不同，共同擔起2020年230萬輛年銷規模的重任。

為了盡量避免自主各子品牌的內部競爭，東風風神主打“時尚科技”，全領域發展；東風風行主打“關愛家庭”，以MPV和轎車為發展方向；東風風度主打“專業信賴”，以皮卡、SUV、CDV作為重點發展方向；東風風光則處在轉型升級過程中。

在上述四個子品牌中，東風風神又無疑是最重要的一塊。同其他三個品牌相比，東風風神是惟一一個股權比例100%屬于東風的品牌，背靠雄厚的資源，自然也被視為東風“雙飛燕”自主品牌125萬輛中期目標銷量中的主要承擔者。

自2009年品牌建立至今，7年時間，東風風神已經在中國乘用車市場站穩腳跟。繼2015年產銷突破10萬輛大關后，2016年1-11月，東風風神累計銷量已達到13.48萬輛，同比激增45.7%。11月單月銷量更是飆升至1.56萬輛，與去年同期相比大漲5成，且隨著戰略車型AX5的上市，風神品牌全年銷量有望邁上15萬輛新臺階。

值得一提的是，在東風風神現有的產品矩陣中，2016年1-11月，東風風神SUV車型累計銷量達到92135輛，同比增長52.4%。由AX7與 AX3組成的SUV“雙子星”組合，11月單月銷量達到12113輛，同比增長112.2%，成為2016年東風風神銷量增長的主要動力。

同時，東風風神轎車產品1-11月累計銷量為42624輛，同比增幅為33%；其中A60貢獻近一半銷量，達到21996輛，同比增幅高達161.2%。

與此同時，東風風行作為東風體系下自主乘用車品牌中表現較為出色的一個，從2015年開始被集團重新審視其在自主板塊中的地位和作用，一個最明顯的轉變就是從過去只經營MPV單品系列到經營MPV、SUV、轎車多品類。

2015年，東風風行順利完成超25萬輛銷量，2016年1-11月累計銷量已達27.56萬輛，同比增長10.63%，全年有望突破30萬輛大關。東風柳州汽車有限公司副總經理姚利文，此前在接受《汽車人》記者采訪時曾透露稱，2017年東風風行將全面進入產品2.0時代，預計將推出10款新車，并朝著40萬輛的年銷目標發起沖擊。

相比而言，誕生于2013年的風光品牌，僅用3年時間就完成了從研發生產到渠道建設，并通過330、360、370完成了對于MPV市場的布局，而隨著風光580的問世，風光品牌正式切入SUV市場。作為風光品牌的首款SUV產品，風光580憑借較高的性價比優勢銷量一路高漲，2016年11月銷量突破1.56萬輛，1-11月累計銷量達6.96萬輛，成功躋身2016年前11月SUV銷量排行榜前十。

至于鄭州日產旗下的東風風度，自2013年新品牌正式發布以來，時隔兩年之后于2015年3月才推出了首款產品MX6，新車脫胎于老奇駿的平臺，市場表現不甚理想。隨著由黃渤代言的全新家用大SUV風度MX5已于廣州車展正式上市，接下來風度品牌的窘境或有望得到緩解。

新能源領域相對遲緩

“發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！边@是習近平主席在2014年5月24日考察“國家隊”的排頭兵上汽集團時做出的重要指示。

時至今日，縱觀國內新能源汽車市場，從自主品牌到合資品牌，從地方軍到集團軍，無一不在新能源領域投入重金、加碼布局。

盡管當前國內新能源車市場一片如火如荼的景象背后，主要仍是靠政府一攬子強有力的政策法規在支撐和推動，但是，隨著新能源車整體市場規模的逐漸擴大、相關基礎配套設施的不斷完善、消費者對新能源車的接受度日益提升，放眼中國乃至全球市場，電動化的大潮已然不可阻擋。

根據中汽協最近發布的統計數據顯示，2016年11月我國新能源汽車生產7.2萬輛，銷售6.5萬輛，同比分別增長12.8%和6.4%。1-11月，新能源汽車累計產銷量分別達到42.7萬輛和40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。照此趨勢，在繼2015年我國新能源汽車產銷雙雙突破33萬輛、成為全球最大的新能源車市場后，2016年我國的新能源汽車產銷規模將有望突破50萬輛大關、繼續引領全球市場。

在此背景下，東風目前在新能源汽車領域的市場份額及影響力，顯然與其整體400萬輛的年產銷規模、位居國內車企集團前三甲的行業地位，不相匹配。且不說與跑在最前面的比亞迪和江淮們相去甚遠，即便是與同為“國家隊”集團軍的北汽和上汽們相比，東風也明顯滯后了很多。

不僅是自主，在東風旗下的合資板塊中，東風標致、東風雪鐵龍、東風本田，乃至東風日產自身，至今均未曾導入甚至國產過新能源車型。不要說在華已經率先導入了插電式混動車型的寶馬、沃爾沃、上汽通用，即便是和已經導入了常規混合動力車型的北京現代、廣汽豐田、廣汽本田等一眾合資品牌相比，東風在節奏上也確實又慢了半拍。

為此，在2016年的年中工作會議上，東風正式發布了《實施“583”計劃，搶占新能源汽車制高點》專題報告。報告強調，“十三五”期間，東風公司要通過掌控5項核心資源、開發8項關鍵技術、創新3項商業模式，到2020年東風公司新能源汽車市場占有率要達到18%，累計銷量達到80萬輛。

與此同時，《汽車人》記者也了解到，為了能在汽車“電動化”變革大潮中不被淘汰出局，也為了能順利應對中國愈發嚴格的排放及油耗法規，東標、東雪將于2018年前后導入PSA集團的PHEV、EV車型。與此同時，東風雷諾也正在通過雷諾-日產聯盟積極商討EV車型入華事項。而東風本田，不僅思鉑睿銳·混動已于廣州車展實現首發亮相，趕在2016年最后一個月，為新能源車而生的東本第三工廠也正式投建，預計將在2019年左右導入國產PHEV、EV車型。

新起點、新長征

400萬輛，是新高度，也是新起點?！昂霌P偉大長征精神，走好今天的長征路。”2016年是“十三五”的開局之年，也是紅軍長征勝利80周年，習近平主席更是在多種場合反復強調了長征精神的重要意義。作為共和國汽車工業領域的先鋒和骨干，東風在繼承并弘揚長征精神的基礎上，走好新的長征路意義深遠。

在《汽車人》看來，新的長征路之于東風，道阻且長。合資板塊中，曾經的擎天一柱神龍公司正處于新一輪的“調整期”，仍未觸底反彈；東風悅達起亞雖然銷量有所回暖，但“低端走量”的策略對品牌傷害也很大，不長久；東風日產及東風本田，一個已達百萬銷量規模、一個在換擋加速，二者的銷量更是占到了東風整體銷量的40%以上，但政治風險系數也最高。

與此同時，自主板塊，尤其是乘用車領域，盡管勢頭良好且在加速發力，但過度依賴于當前國內車市SUV、MPV細分市場的紅利，在市場容量更大的轎車領域則一直表現欠佳。更令人擔憂的是，面對新能源“電動化”的大潮，東風至今未能展現出“弄潮兒”的姿態和實力。

固本強基，自主強則真強。既然“十三五”已經有了一個好的開局，那么接下來站在新的起點上，應繼續推動自主事業取得更大突破、增強自主板塊核心體系競爭力；同時，要下定決心加快新能源領域的布局和發展、掌握“三電”核心科技。如此，才能成為真正的“百年東風、國際東風、自主東風”。