張丕杰：工業4.0不是一場突然而至的革命

□本刊記者 盧山

張丕杰：工業4.0不是一場突然而至的革命

□本刊記者 盧山

以新能源、智能網聯技術、車聯網和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業迎來了新的發展階段。在這個過程中，誰最先突破瓶頸，誰將會在下一世代的競爭中占據優勢地位。

工業4.0，第四次工業革命，中國制造2025。信息化技術所帶來的連鎖反應，正在形成一股時代洪流，每一個實力國家都試圖成為這一次大變革中的勝利者。

身處當代制造業核心地位的汽車產業，也面臨著“再工業化”的巨大挑戰。吸引眼球的新能源車，無人駕駛，抑或是汽車共享經濟與智能化出行解決方案，這些林林總總的新興事物背后，都離不開汽車工業升級的大命題。

2016年12月，在三亞·財經論壇這一國際性高規格論壇上，一汽－大眾董事、總經理張丕杰就“工業4.0背景下的中國汽車產業升級之路”這一主題，分享了一汽－大眾對于這場大變革的深度思考與前瞻探索。

作為德國與中國的合作典范，同時也是中國汽車行業的領軍品牌，一汽-大眾骨子里既有來自德國“工業4.0”的基因，更有著“中國制造2025”的血脈。因此，張丕杰的此番闡釋對于中國汽車工業有著強烈的代表性意義。

首要任務是創新

“汽車智能制造的首要任務就是創新，未來方向是綠色發展，面臨的挑戰是互聯網與大數據在制造中的應用與分析。”

張丕杰在演講中再次談及汽車創新的重要性和迫切性。他表示，汽車智能制造的首要任務是激發創新活力。特別是隨著信息技術、新能源、新材料等重要領域融合與創新的加深，正引發新一輪汽車產業變革。

事實上，無論是一汽-大眾“創享高品質”的品牌宣言，還是此次論壇的惟一官方指定用車全新一代邁騰所提出的“領 創如你”口號，都把“創新”放在了最重要的位置。而在整個一汽-大眾的成長過程中，創新能力也成為這個企業的核心競爭力。

“未來的汽車產品將朝著個性化定制、服務型制造的方向轉變，因此需要車企工廠在生產工藝、生產流程等方面進行更多的創新，實現轉型升級。”

目前，一汽-大眾已經在車型開發、流程標準、制造模式、生產組織方式等多方面進行創新變革。據悉，近期一汽-大眾又與IBM、華為、清華等世界領先的信息科技機構展開合作，合力打造“智慧工廠”，未來將持續加速創新與數字化戰略布局。

綠色發展是未來

智能化與新能源已經成為汽車行業公認的發展方向，而清潔能源與零傷亡的綠色交通時代，是在這些創新的最終目的。作為中國最老牌同時也是最具影響力的汽車品牌，一汽-大眾在這些維度上也在進行著自己的探索。

“汽車智能制造的未來將是綠色發展。但需要特別注意的是，當前新能源技術成熟尚需要時間，中國汽車產業實現純電動化不會一蹴而就，因而傳統汽車、混合動力汽車與純電動汽車仍將在未來一段時間內共存發展。”

張丕杰提到了奧迪A6L e-tron插電式混合動力汽車，這是一款針對中國市場研發的新能源車型，其百公里油耗僅為2.3L。根據大眾的計劃，其到2020年將會推出20款新能源車型，其中7款將在中國本土生產。

此外，根據大眾2025戰略規劃，其在無人駕駛和人工智能相關領域將加大投入，并計劃在10年內實現無人駕駛系統的開發和許可，而跨品牌的移動出行解決方案也被大眾提升到了戰略高度。

新能源、智能化與移動出行解決方案這三個方面，將構成未來大眾綠色發展的關鍵要素。一汽-大眾作為大眾在華最重要的合作伙伴之一，同時也是中德合作的代表，有責任帶動全產業鏈協同綠色發展，以“綠色實效”引領“綠色未來”，推進人、車、社會的可持續發展。

兩大難題待解

“互聯與大數據是汽車智能制造不得不面對的兩大課題。對于汽車制造而言，互聯就是要把設備、生產線和員工通過網絡緊密地聯系在一起，組成一個無所不在的智能制造系統。至于大數據的應用，未來將會滲透到企業運營、價值鏈乃至產品的整個生命周期。”

針對未來發展，張丕杰也提出了難點和問題。這些問題的解決效率，決定了中國制造業產業升級的速度和深度。

過去幾年來，德國幾大車企都紛紛在不同場合，展示了自身在工業4.0的指導思想下，通過數據互聯和大數據分析在智能化生產上的應用。無論是大眾、奔馳還是寶馬，都已經通過這些新技術的應用，大幅度提升了產品開發的速度和精度。而反觀國內，目前在這方面的工作還在摸索和嘗試階段。

“工業4.0不是一場突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個循序漸進的升級進程。”

在談論創新與變革的同時，張丕杰也強調了“循序漸進”的重要性，因為對于工業升級來說，重要的不是目標的偉大，而是過程的可操作性。

面對當前德國的工業4.0和美國的制造業回歸戰略，中國也針對性地提出了“中國制造2025”。以新能源、智能網聯技術、車聯網和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業迎來了新的發展階段。在這個過程中，誰最先突破瓶頸，誰將會在下一世代的競爭中占據優勢地位。

張丕杰演講全文：

關于工業4.0，想必大家并不陌生，這是德國率先提出的概念，其中核心的一點就是提出制造業向智能化轉型。而我們國家也在去年提出了“中國制造2025”戰略，未來將全面對接“德國工業4.0”。在這樣的大背景下，中德合作將迎來全面升級，一汽-大眾作為中德合作的典范，也將在這一偉大進程中發揮著重要的作用。

“這是最好的時代，也是最壞的時代”，機遇總是留給有準備的人。當前，中國制造業正遭遇轉型期的陣痛，汽車產業作為制造業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，體現著一個國家綜合工業實力水平，將成為制造業產業升級的先導陣地。此外，汽車行業又不僅僅是汽車一個單一的產品，它還將會帶動電子、玻璃、橡膠、化工、鋼鐵等很多行業，是一個龐大的產業鏈布局，因而汽車產業的轉型升級顯得最為迫切和重要。接下來，我就有關汽車產業智能制造方面談一下自己的感想，稍后也歡迎大家一起討論交流。

第一，汽車智能制造的首要任務是創新。因為創新是引領發展的第一動力，汽車智能制造的成功需要激發創新活力。特別是隨著信息技術、新能源、新材料等重要領域融合與創新的加深，正引發新一輪汽車產業變革。為此，我們將在車型開發、流程標準、制造模式、生產組織方式等多方面進行創新變革。未來，汽車產品也將朝著個性化定制、服務型制造的方向轉變，這就需要我們的工廠在生產工藝、生產流程等方面進行更多的創新，實現轉型升級。

過去幾年來，德國幾大車企都紛紛在不同場合，展示了自身在工業4.0的指導思想下，通過數據互聯和大數據分析在智能化生產上的應用。無論是大眾、奔馳還是寶馬，都已經通過這些新技術的應用，大幅度提升了產品開發的速度和精度。而反觀國內，目前在這方面的工作還在摸索和嘗試階段。

在這一轉型升級過程中，智能工廠將在其中起著至關重要的作用，它將利用物聯網、設備監控等技術，減少生產線上的人工干預，構建一個高效節能、綠色環保的人性化工廠，最終實現多品種小批量生產，過去單一的大批量生產時代將被淘汰。近期，我們與IBM、華為、清華等世界領先的信息科技公司展開合作，合力打造一汽-大眾 “智慧工廠”，在技術創新和業務數字化走出了重要一步，未來將會持續加速創新與數字化戰略布局。

第二，我要和大家分享的就是，汽車智能制造的未來將是綠色發展。在《中國制造2025》中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的方向，純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車都將是國內未來發展重點。

但是，需要特別注意的是，當前新能源技術成熟尚需要時間，中國汽車產業實現純電動化不會一蹴而就。所謂欲速則不達，因而傳統汽車、混合動力汽車與純電動汽車仍將在未來一段時間內共存發展，這是新能源汽車發展的現狀和規律。實際上，現在中國的環境壓力非常嚴峻，對汽車環保也提出了一些硬性的要求，除了汽車本身的技術要創新，要減少排量、排放，提升排放的水平外，我想更多的應該是要大家一起帶動全產業鏈協同綠色發展，以“綠色實效”引領“綠色未來”，不斷推進人、車、社會的可持續發展。

比如近期我們發布了針對中國市場研發的奧迪A6L e-tron插電式混合動力汽車，百公里綜合油耗僅為2.3L，這也是一汽-大眾當前倡導“綠色實效”的發展理念的最新成果，從綠色工廠到綠色生產，再到綠色伙伴，我們致力于帶動全產業鏈的綠色協同發展，以“綠色實效”引領“綠色未來”。

除了創新和綠色發展這兩個關鍵點之外，綜合目前汽車制造業現狀以及未來科技發展趨勢，互聯與大數據也將是汽車智能制造不得不面對的兩大課題。對于汽車制造而言，互聯就是要把設備、生產線和員工通過網絡緊密地聯絡在一起，所有信息都是實時共享，這樣就組成一個制造能力無所不在的智能制造系統，比如把工廠的機器以及人連接到網絡中去，機器與機器之間、人與機器之間實現對話，越來越多的關鍵工序將由機器人來完成，大幅提升汽車制造的生產效率。

而關于大數據的應用，未來更將會滲透到企業運營、價值鏈乃至產品的整個生命周期。但是，如果只是將數據收集好而不做任何分析，那也會變得毫無意義。只有對工業大數據進行精準分析，比如根據統計出來的用戶喜愛偏好數據，來給用戶定制進行個性化的配置，讓人們擁有更多自主權來選擇一輛符合自己個性化的汽車，不僅會為汽車智能制造帶來更加精準、高效、科學的管理，而且也會帶來更高的研發生產效率，更低的運營成本。

女士們，先生們，媒體朋友們！工業4.0不是一場突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個循序漸進的升級進程。在這一具有重大歷史意義的進程中，對于中國制造業，尤其是汽車制造業而言，既是極為嚴峻的挑戰，更是一個技術上趕超發展、結構上加快升級的重大機遇。