楊曉明：德爾福有顆“中國(guó)心”

□本刊記者 王雯

楊曉明：德爾福有顆“中國(guó)心”

□本刊記者 王雯

未來三年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全部生產(chǎn)線的中國(guó)本土布局，已納入德爾福這家大型跨國(guó)零部件企業(yè)的“to do list”，難怪楊曉明會(huì)將德爾福定義為一家“中國(guó)公司”。

“從未感覺中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)慢了，我們目標(biāo)是一定要比市場(chǎng)發(fā)展得更快，必須在中國(guó)大量投資，繼續(xù)擴(kuò)充我們?cè)谥袊?guó)的布局。”

在德爾福2015年152億美元的全球銷售總額中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)近30億美元，大約占據(jù)1/5的比重，并且，德爾福2015年在華增長(zhǎng)幅度超出中國(guó)汽車市場(chǎng)平均增幅近9個(gè)百分點(diǎn)……“感謝中國(guó)市場(chǎng)帶來的機(jī)遇”，如果你了解以上數(shù)據(jù)，便不會(huì)驚訝于德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明如此直截了當(dāng)?shù)膽B(tài)度。

德爾福遍布中國(guó)的23家制造基地、3個(gè)研發(fā)中心中，坐落于上海國(guó)際汽車城的德爾福派克電氣系統(tǒng)工廠，幾乎成為楊曉明的固定辦公地點(diǎn)。楊曉明在派克電氣工廠接受了《汽車人》專訪，他提到，2016-2020年期間，德爾福計(jì)劃在華實(shí)現(xiàn)復(fù)合增長(zhǎng)率超過市場(chǎng)發(fā)展速度的三倍，到2020年，德爾福中國(guó)的營(yíng)業(yè)額將再翻一番。

這家全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造產(chǎn)商，顯然野心不小，難怪楊曉明會(huì)將德爾福定義為一家“中國(guó)公司”。

在美國(guó)拿到博士學(xué)位之后即加入德爾福的楊曉明，兼具深厚的西方管理思維與良好的本土溝通能力。13年前，楊曉明已被委派到上海籌建德爾福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)工程中心和生產(chǎn)基地，從2008年出任德爾福連接器系統(tǒng)及中央電氣系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理，到2014年被正式任命為德爾福中國(guó)區(qū)總裁，德爾福對(duì)楊曉明寄予厚望，本土高管主掌在華業(yè)務(wù)，也看得到德爾福對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深沉的愛。

如何讓一個(gè)全球性的公司，去傾聽來自中國(guó)的聲音，在德爾福“服役”逾20年的楊曉明，被賦予關(guān)鍵任務(wù)。畢竟，這決定著一個(gè)跨國(guó)公司的決策效率，決定著它在中國(guó)所能達(dá)到的戰(zhàn)略高度。

徹底本土化

考慮到分布在中國(guó)廣袤市場(chǎng)中的商業(yè)機(jī)會(huì)，便不難理解中國(guó)之于任何一家跨國(guó)企業(yè)的“致命吸引力”，更不難理解德爾福的一顆“中國(guó)心”。

不止于55%的城鎮(zhèn)化率，十年內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)翻倍的機(jī)會(huì)，以及70%三線以下城市新車注冊(cè)比例，紛紛給德爾福帶來了“增量”的可能，據(jù)德爾福預(yù)測(cè)，未來十年間，中國(guó)汽車增量將達(dá)到歐洲兩倍、北美四倍的水平。

當(dāng)然，機(jī)遇不止于此，楊曉明更在意“含量”的價(jià)值。自主品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，大量引入高端供應(yīng)商，汽車智能化、電動(dòng)化和互聯(lián)化成為逐漸壯大的趨勢(shì)，引發(fā)全新零部件配套機(jī)會(huì)……之于德爾福，這些又意味著什么？

“單車的技術(shù)含量，對(duì)零部件的用量，這個(gè)價(jià)值這個(gè)是很重要的。誰有技術(shù)，誰有新的產(chǎn)品跟上發(fā)展趨勢(shì)，誰就能主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)。”在楊曉明看來，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)日漸興旺的SUV、中高端汽車與新能源汽車業(yè)務(wù)，讓德爾福看到了繼續(xù)做大蛋糕的前景。畢竟，上述幾大領(lǐng)域帶來了單車零部件用量、單車零部件價(jià)值的雙重提升，比如，僅SUV單車零部件價(jià)值就比轎車高出20%，這才是德爾福最興奮之所在。

“一個(gè)企業(yè)在全球做得成功不成功，和它能不能跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展是非常關(guān)鍵的，如果還有一些公司在討論是不是這個(gè)市場(chǎng)要左右這個(gè)整個(gè)全球汽車市場(chǎng)的話，這個(gè)問題我們從來不討論，我們已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性。”在德爾福于倫敦舉行的一次投資者年會(huì)中，楊曉明再次提醒：千萬不要低估了中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，與眾多已在中國(guó)安營(yíng)扎寨的跨國(guó)汽車零部件公司相比，入華23年的德爾福，確實(shí)是本土化最徹底者之一。

“我們始終認(rèn)為德爾福中國(guó)是一家中國(guó)企業(yè)，我們始終追求將過去的中國(guó)制造轉(zhuǎn)變?yōu)榈聽柛Ｖ袊?guó)創(chuàng)造。”楊曉明所言非虛，他向《汽車人》透露，德爾福亞太區(qū)所有業(yè)務(wù)線以及決策中心都挪至中國(guó)。不僅如此，德爾福電子電氣系統(tǒng)全球總部及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)全球總部統(tǒng)統(tǒng)遷至上海，前者甚至占據(jù)著德爾福過半銷售額。

除此之外，楊曉明格外強(qiáng)調(diào)，德爾福供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品構(gòu)成中，95%實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)，80%原材料采購也在中國(guó)完成。目前，已有28條德爾福生產(chǎn)線在中國(guó)具備研發(fā)與生產(chǎn)能力，未來三年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全部生產(chǎn)線的中國(guó)本土布局，已納入這家大型跨國(guó)零部件企業(yè)的“to do list”。

上述種種意味著，所謂“最徹底”的本土化，體現(xiàn)在本土決策，更體現(xiàn)在本土制造與本土開發(fā)體系的形成。很大程度上，這都為快跑奠定了基礎(chǔ)。

快跑與創(chuàng)新

“快跑”這枚硬幣的另一面，也給楊曉明增添了憂患感。畢竟，一旦適應(yīng)了高速運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，便很難讓踩踏油門的雙腳停下來。

德爾福能不能跟得上市場(chǎng)的要求，有沒有形成在中國(guó)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力？傳統(tǒng)企業(yè)能不能追上新技術(shù)的發(fā)展速度，有沒有足夠的緊迫感去適應(yīng)嶄新的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)？楊曉明在意的，是如何保證德爾福走得更久遠(yuǎn)。

對(duì)此，楊曉明有兩點(diǎn)思考。

其一是，“你必須在當(dāng)?shù)赜心芰θブС炙矣兴俣热ブС炙薄Ｄ芰εc速度由何而來，關(guān)鍵在于，對(duì)本土研發(fā)持之不懈的真投入。目前，德爾福在華設(shè)有三個(gè)研發(fā)中心，本土工程與技術(shù)人員占全體員工比例超過10%；另一方面，在研發(fā)初始階段，高壓連接系統(tǒng)以及電動(dòng)車系統(tǒng)等產(chǎn)品線就已在中國(guó)進(jìn)行開發(fā)，而非二次適應(yīng)性改造。德爾福是不是真投入？楊曉明認(rèn)為答案毋庸置疑。

再次是，“你能否取得最終的成功，實(shí)際上是能不能把握中國(guó)作為全球最大市場(chǎng)的脈搏”。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)熱火朝天推進(jìn)，當(dāng)然也給汽車業(yè)帶來跨界挑戰(zhàn)，何種技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新將被中國(guó)用戶所青睞？德爾福從何感知“未知世界”的脈搏？這其實(shí)不只是德爾福獨(dú)有的挑戰(zhàn)。

出售全球熱交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這家體形龐大的公司一直在瘦身；收購海爾曼太通等汽車互聯(lián)領(lǐng)域?qū)I(yè)公司，與Mobileye共同開發(fā)中央傳感定位與規(guī)劃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這家全球布局的公司一直圍繞著安全、綠色、互聯(lián)三大領(lǐng)域，進(jìn)行產(chǎn)品線的調(diào)整與優(yōu)化，它警惕于有可能發(fā)生的落后危險(xiǎn)。

在未來熱點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)上，德爾福不想慢下來。

作為全球少數(shù)幾家能夠提供完整自動(dòng)駕駛整合方案的零部件供應(yīng)商，德爾福在2015年主導(dǎo)了從美國(guó)舊金山到紐約的自動(dòng)駕駛之旅，其中全程90%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，德爾福還與新加坡政府圍繞自動(dòng)駕駛出行展開合作，計(jì)劃于2020年進(jìn)入運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段。

另一方面，德爾福推出的全新48V汽車解決方案可以達(dá)到“智能”電氣化的目的，在改善汽車性能的同時(shí)，減少超過10%的二氧化碳排放量。日益嚴(yán)苛的汽油排放法規(guī)，讓德爾福格外重視在中國(guó)市場(chǎng)推廣48V技術(shù)。

據(jù)德爾福預(yù)計(jì)，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬輛，其中將近800萬輛將由中國(guó)制造。據(jù)楊曉明透露，德爾福與中國(guó)自主品牌合作開發(fā)48V技術(shù)的計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)，并且，部分48V零部件也將選擇中國(guó)本土零部件供應(yīng)商，以進(jìn)一步強(qiáng)化本土化的成本優(yōu)勢(shì)。

如果說德爾福過去是一家看重“卓越”的公司，楊曉明觀察到，德爾福現(xiàn)在則更關(guān)注“創(chuàng)新”的價(jià)值。“市場(chǎng)和環(huán)境的變化，不斷向德爾福中國(guó)提出新的挑戰(zhàn)，把握綠色、互聯(lián)、集成的市場(chǎng)趨勢(shì)，不斷推出一系列的新產(chǎn)品，這是德爾福在下一個(gè)階段發(fā)展和增長(zhǎng)的目標(biāo)。”

“中國(guó)市場(chǎng)比較讓人興奮。什么意思？在很短的時(shí)間之內(nèi)，怎么去完成快速發(fā)展的要求，這讓你的生活感覺到很充實(shí)。”已在中國(guó)工作12年的楊曉明，選擇了“興奮”一詞來形容日新月異的新挑戰(zhàn)。