迎接國Ⅵ，需要新思維

□本刊記者 劉志鵬

迎接國Ⅵ，需要新思維

□本刊記者 劉志鵬

我們不提倡“大躍進”式的升級和跨越，但同時也要理性地看待并積極擁抱即將出臺的國Ⅵ及全面實施的國Ⅴ。

2016最后一個月，北京地區(qū)的一些汽車品牌經(jīng)銷商，越發(fā)的苦悶和躁動。

“國Ⅵ標準已經(jīng)通過了部長常務會的審核，目前在跟質(zhì)檢總局和標準委在做質(zhì)簽，下個月就會正式發(fā)布出來。”國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰再次明確向外界傳遞了有關(guān)“國Ⅵ”即將出臺的信號。

據(jù)丁焰介紹，《國家第六階段機動車污染物排放標準》（國Ⅵ）將從八個方面，針對車輛從尾氣到蒸發(fā)、從低溫到高溫的各個環(huán)節(jié)及工況條件下的排放，做出更加嚴格的規(guī)定。“我們做了環(huán)境效益和成本效益的分析，如果能有效的實施這個排放標準，到2023年能保持一個總體排放物下降的水平。”

國Ⅴ、國Ⅵ接踵而至

從全國范圍看，國Ⅴ標準尚未全面落地，國Ⅵ標準就已經(jīng)呼之欲出。

記者了解到，2014年1月1日，我國正式全面實施了目前國內(nèi)大多數(shù)省市仍在沿用的國Ⅳ排放標準。其后，根據(jù)環(huán)保部與工信部的部署，從2016年4月1日開始，由東部的11省市帶頭實行國Ⅴ標準，從2017年1月1日開始，全國范圍內(nèi)開始執(zhí)行國Ⅴ標準。

結(jié)合當前的實際情況來看，諸如北京、上海、天津、珠三角等地早于上述時間節(jié)點前，率先實行了國Ⅴ標準，11省市中其余地區(qū)也基本上按點完成了新舊標準的切換。然而，對于全國其他的大部分省市而言，要趕在2017年元旦前全面執(zhí)行國Ⅴ標準，并非易事。

“給當?shù)亟?jīng)銷商留下的消化庫存時間太短，以及與新標準相對應的‘油品’供應不到位，將會是掣肘許多地區(qū)新標準一時難以完全落地的主要原因。”一位自主品牌車企的市場相關(guān)負責人對記者表示。以北京為例，如若從2017年元旦開始提前實施國Ⅵ標準，部分汽車品牌及旗下車型將不得不“暫且退出”北京市場。

國Ⅵ分ab兩階段實施

“國Ⅵ標準分6a和6b兩個階段，6a標準我得到的消息是在2020年7月1號進行實施，2023年7月1號是對6b階段進行實施。”丁焰稱，這是目前環(huán)保部制定的全國整體時間節(jié)點。

據(jù)悉，國Ⅵ進一步加嚴了氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體上在國Ⅴ的基礎(chǔ)上加嚴了30%。以國Ⅵb階段的限值為例，汽油車污染物將降低45%～50%，柴油車污染物將降低70%～81%，顆粒物將降低33%。“我們預期到了6b階段，將大致與美國2020年的排放標準相當。”丁焰表示。

盡管國Ⅵ在全國范圍實施得等到2020年以后，但在丁焰看來，隨著中國政府越來越重視包括大氣污染在內(nèi)的環(huán)境問題，一些有條件的城市將再次提前實施國Ⅵ標準。“這個不用報國務院批準，現(xiàn)在報環(huán)保部備案就可以實施了。”丁焰透露，環(huán)保部為此也在機構(gòu)設(shè)置上做出了調(diào)整，首次成立了機動車管理處，專門對移動污染源進行統(tǒng)一管理。

“一年多來環(huán)保部組織了十四個城市對當?shù)氐奈廴驹催M行專項研究，得出的結(jié)論是，以機動車和內(nèi)燃機為主的排放，占總體PM2.5顆粒物的15%到50%之間，具體比例取決于當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布。”丁焰舉例稱，北上廣深這些城市的分析結(jié)果比較一致，機動車在整個污染源的占比為31%左右。

該升級的不只是車品和油品

北京市環(huán)保局已經(jīng)對外界釋放出明確信號，北京將于2017年1月1日開始正式實行國Ⅵ標準。對于全國其他的諸多二三四線乃至N線城市和地區(qū)而言，也即將面臨國Ⅴ標準的全面鋪開。

別說車品和油品，廣大消費者能跟上節(jié)奏嗎？

眾所周知，提升標準，意在降低機動車的污染物排放，對人類社會和公共環(huán)境無疑是件大好事。但如此一來，對汽車廠商而言意味著車輛的研發(fā)和制造成本將大幅提升，對中石油、中石化而言同樣意味著供油成本的增加。而對消費者們來說，不僅是新車的購買和使用成本會有所增加，二手車的保值率也將大打折扣。

既然如此，每一次國標升級從政策出臺到真正落地，通常都需要經(jīng)歷一段漫長的“適應期”。細究不難發(fā)現(xiàn)，在阻礙新標準落地的眾多因素中，除了有負責車品跟油品的相關(guān)方的推諉跟拖沓外，很大程度上也源于廣大消費者和公眾的“自私”心理。

一方面，我們從精神上支持車企和“兩桶油”們通過不斷的技術(shù)革新，提升車品和油品，進而降低我們在開車過程中對污染物的排放；另一方面，我們在實際行動中卻又常常排斥甚至拒絕，為上漲的車價和油價買單。

這就好比，我們精神上認同更加節(jié)能環(huán)保的生活方式，但在餐館吃飯和超市購物時排斥為一次性碗筷及塑料袋額外付費；我們精神上認同更加節(jié)能環(huán)保的出行方式，但在日常上下班的過程中排斥減少開車頻次、多乘坐公共交通工具。

這樣的例子不勝枚舉。歸根結(jié)底，不外乎是公眾這樣的一種“自私”心理在作怪：改善和提升公共利益和福祉，可以有，但降低和損害哪怕是一絲一毫的個人利益，不可以。

鑒于此，《汽車人》認為，我們不提倡“大躍進”式的升級和跨越，但同時也要理性地看待并積極擁抱即將出臺的國Ⅵ及全面實施的國Ⅴ。畢竟，同歐美等發(fā)達國家所實行的排放法規(guī)相比，我們2020年才開始全面推進的國Ⅵ標準，也還是偏低的。

面對國Ⅴ、國Ⅵ的到來，除了車企和“兩桶油”們應加大投入積極應對外，我們公眾的思想也應跟上節(jié)奏，買“好車”加“好油”，一起迎接更加綠色環(huán)保的新時代。