長安躋身“300萬輛俱樂部”

□本刊記者 劉志鵬

長安躋身“300萬輛俱樂部”

□本刊記者 劉志鵬

躋身“300萬輛俱樂部”后，長安并不急于給2017年設定一個更加宏大的產銷目標。站在新起點上，長安思考更多的是如何從“量變”到“質變”。

先完成一個“小目標”，比如年產銷300萬輛。

長安的這個小目標，已然達成。2016年12月19日，京城的霧霾紅色預警仍在繼續，一大批汽車媒體人“幸運地”乘上了從北京飛往重慶的班機。在這里，他們共同見證了中國汽車工業發展史上一次具備里程碑意義的典禮——長安汽車2016年第300萬輛新車下線暨新逸動6AT上市。

“自1984年進入汽車行業至今，33年來，長安汽車始終以豐富人類生活為使命，以打造世界一流汽車企業為愿景，一步一個腳印，終于在今天實現了從0 到300萬輛的跨越。”臺上的中國南方工業集團總經理、長安汽車董事長徐留平，一如既往地西裝筆挺，是那么的容光煥發和自信。

在正式迎接本年度長安汽車第300萬輛新車、一輛白色的6AT新逸動駛入舞臺中央前，徐留平自然也不忘曬一下2016年長安汽車最新的“成績單”。1-11月，長安汽車累計銷量為278.5萬輛，同比增長9.9%；其中，長安自主品牌銷量為157.3萬輛，同比增長10.2%；長安乘用車銷量更是再次“破百”、前11月累計銷量達到116.8萬輛，不僅同比增幅高達25.7%，也繼續保持了中國品牌乘用車銷量第一的地位。

這樣的成績，不可謂不亮眼。不過，相比于躋身“300萬輛俱樂部”這一“量”上的勝利，外界普遍對其另一項反應“質”的關鍵指標給予了極大贊許：近60%的自主品牌銷量占比。要知道，自主強則中國強，在當前國內第一汽車集團陣營中，僅有長安汽車的自主品牌銷量占比超過了50%。

2016年1-11月，長安汽車累計銷量為278.5萬輛，其中長安自主品牌銷量為157.3萬輛，長安乘用車銷量再次“破百”、前11月累計銷量達到116.8萬輛，同比增幅高達25.7%。

在徐留平看來，以上成績的取得，與長安汽車一直以來堅持“自主創新、合作共贏”的發展理念緊密相關。“2016年我們進一步完善了全球研發布局，在安徽合肥成立了研究院、在美國硅谷成立了智能化研發中心，還增加了位于英國動力總成研發中心的研發投入。”

徐留平還介紹稱，2016年4月份，長安睿騁無人駕駛車隊歷時6天、以最高120Km/h的速度行駛2000多公里后，順利從重慶大本營抵達北京車展現場，創造了中國整車企業首次行程最長的無人駕駛測試記錄。

“2017年，我們將為消費者帶來包括SUV CS95、CS55，轎車C301，MPV V301，純電動汽車CS15等在內的多款全新及改款車型。”徐留平透露，2016全年長安汽車銷量預計有望突破305萬輛，2017年的銷量目標為310萬輛。

記者注意到，從305萬輛到310萬輛，數量上僅增加了5萬輛、同比增幅僅為1.6%，長安給自己定的2017年銷量目標顯得有些過于保守。對此，長安汽車總裁朱華榮在接受《汽車人》記者采訪時給出了兩點理由：

第一，是基于對2017年國內宏觀經濟及車市整體增速的謹慎預判。譬如，他認為1.6L及以下小排量車購置稅優惠政策的調整，將從一定程度上提前“透支”明年的汽車銷量。

第二，長安汽車在年產銷量達到300萬輛規模后，要追求從“量變”到“質變”。后者，既包括產品本身的質量，也包括企業整體的經營質量和效率。

據朱華榮介紹，2016年本是長安汽車的“小年”，“我們原先定的年度目標是295萬輛，但從今年的實際銷量情況來看，全年將達到305萬輛。”就他個人來說，并不贊成政府通過短期的刺激政策調控市場，倒是希望有長期的、可持續的政策機制引導市場。

基于上述緣由，剛剛躋身“300萬輛俱樂部”的長安，并沒有給2017年設定一個更加宏大的產銷目標。然而，一時的謹慎，并不能詮釋長安未來的野心。

“到2020年，長安汽車整體銷量要達到440萬輛，其中長安自主品牌達到300萬輛，長安乘用車達到230萬輛。”面對《汽車人》記者的提問，朱華榮不帶絲毫猶豫地做出了如此回答。在他心中，或許早已將長安汽車未來三年、五年甚至十年的壯志宏圖勾勒了一遍又一遍，“我對此非常有信心！”

此外，針對長安在新能源汽車領域的布局，朱華榮告訴記者：“整車主要聚焦在電動車和插電式混動兩大領域，并會在提升續航里程上下功夫，接下來每年會有2-3款新能源車產品推出。”至于動力電池，長安依然選擇走“合作”的路線，會尋求與國內諸如寧德時代這類最好的鋰離子動力電池企業進行合作甚至合資。

在《汽車人》看來，年度第300萬輛整車下線，從產銷規模來看，長安已經成功躋身國內汽車集團第一陣營并站穩腳跟。站在新的起點上，長安似乎并沒有因為頭頂的“數字光環”而迷失自我、急速膨脹，從企業領軍者的口中，我們也看到長安對自身有了更加清晰的認知與定位。

不過，一想到長安汽車“打造世界一流的汽車企業”的宏偉愿景，長安接下來的路其實還很長、很長。畢竟，同當前真正的世界一流車企大眾豐田們相比，盡管長安5%左右的研發投入占比并不算低，但總額卻不足人家的五分之一。

300萬輛，只是達成了一個“小目標”。在新的歷史關口，面對汽車“四化”時代大潮的來襲，長安需要做的是，繼續一步一個腳印，從“量變”到“質變”、從“中國第一”到“世界第一”。如是，方才無愧于那句“長安，行天下”的經典廣告語。