鏡頭

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1 小排量購置稅按7.5%稅率征收

關于小排量汽車購置稅優惠政策是否延續執行、以何種方式延續，終于塵埃落地。國家財政部發布消息，規定自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。縱觀近一年多的汽車市場，該優惠政策有效拉動了整體汽車市場銷量尤其是小排量市場的快速增長。在中汽協主辦的2017中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會對2017年汽車市場做出如下分析預測：如購置稅優惠政策延續，2017年全年汽車銷量為2968萬輛，同比增長6%；如購置稅優惠政策退出，2017年全年汽車銷量為2856萬輛，同比增長2%。

2 新能源汽車補貼新政即將出臺

根據中汽協消息，全新新能源車補貼政策已由四部委會簽完畢，預計在短期內出臺。新政調整思路是增加乘用車技術門檻要求，客車全面調整，專用車明確技術要求，燃料電池汽車細化補貼要求，此外，新版補貼政策將出現較大幅度的退坡，部分車型退坡幅度達到60%。業內人士表示，在此次調整中，作為騙補重災區的新能源客車板塊將被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或將引發國內新能源車市場結構的變化，新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車比例提升，新能源客車市場比例則下降，預計電動物流車和三元電池或成為后期市場兩大受益方向。

3 工信部征求動力電池回收意見

日前，為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，工信部編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），對設計、生產及回收責任進行了劃分，并提出綜合利用廢舊蓄電池的相關辦法以及監督管理體系。《意見稿》提出，汽車生產企業應負責回收新能源汽車使用過程中產生的廢舊動力蓄電池，與回收拆解企業合作回收新能源汽車報廢后產生的動力蓄電池，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。目前國內廢舊動力電池回收處理機制并不完善，政府加強退役電池的回收利用，也可以看做是國內動力電池發展上的進步。

4 整車合資股比暫不放開

近日，發改委、商務部聯合發布了《外商投資產業指導目錄》修訂稿，并正式對外征求意見。征求意見的范圍涉及汽車制造業的項目多達9項，包括新能源汽車關鍵零部件、汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發以及汽車電子裝置制造與研發等。其中，在汽車合資股比方面規定，汽車整車、專用汽車制造中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業可不受兩家的限制。對于外界一直爭議較大的整車合資股比限制問題，官方的態度依然是暫不放開。

5 雷諾-日產與三菱共享EV技術

雷諾-日產聯盟此前已經為下一代日產聆風和雷諾ZOE安排了相同平臺進行打造，而最新消息則首次將三菱汽車列入了共享純電動車型平臺的名單。日產汽車和雷諾汽車CEO卡洛斯·戈恩表示，雷諾-日產和三菱汽車將統一它們所有的電動和混合動力技術，雷諾-日產聯盟將受益于三菱汽車更先進的混合動力技術，同時整個集團都將采用這一技術，以避免研發重復。2016年10月份，日產宣布已成功收購三菱汽車34%的股權，而隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產聯盟有資格躋身全球三大汽車集團之列，根據這三家公司現有的生產能力，或將使它們的電動汽車規模擴張為全球最大。

6 董明珠全部身家押注珠海銀隆

日前，中集集團、京東集團、大連萬達集團以及董明珠個人與珠海銀隆新能源公司簽署共同增資30億人民幣的協議。其中，董明珠以個人出資的方式投資珠海銀隆，此外，北京燕趙匯金國際投資公司、大連萬達集團、江蘇京東邦能投資管理公司等3家企業、5家單位或個人共獲得珠海銀隆22.388%的股權。此前，董明珠造車計劃受阻，珠海銀隆收購案幾經波折仍然破滅，但董明珠并沒有放慢跨界造車的步伐，反而更加堅決。董明珠聲稱可將其全部身家投入珠海銀隆，對于董明珠來說，她不僅是押上全部資產，更是全部的信用背書。

7 啟辰“自立門戶”壯大東風自主

東風日產計劃剝離旗下啟辰品牌，啟辰將實現獨立，成立東風啟辰，新公司和東風日產平級。未來，啟辰銷量或將計入到東風“大自主”旗下，由“合資自主品牌”轉為“自主品牌”。東風公司表示，啟辰品牌的獨立，符合東風有限及股東雙方的意愿，東風有限希望通過啟辰的獨立發展，擴大旗下“自主品牌”的銷量。業內認為，啟辰“自立門戶”，開始獨立研發產品，可以看做是合資自主又向前邁了一步，是合資自主“以市場換技術”的一個進步，對啟辰來說或將迎來全新未來。另一方面，對于東風來說，在自主品牌上少有突破，面對自主品牌想要上升的局面，靠日產背書的啟辰是一個不錯的選擇，而選擇讓啟辰品牌獨立，或將使東風集團打破旗下自主品牌發展短腿的尷尬狀況，盤活“東風大自主”這個名號。

東風柳汽：覃柳明出任總經理

2016年8月至今，東風柳汽先后進行了多輪人事調整，在程道然升任東風柳汽董事長后，覃柳明正式出任東風柳汽總經理。覃柳明，1988年畢業于華中理工大學機械制造工藝及設備專業，同年進入東風柳汽，2007年5月起，擔任東風柳汽黨委書記兼副總經理。2016年，東風公司內部進行了多輪人事調整，十余位新任職領導干部得到內部提拔，這也被視為竺延風上任以來對東風內部組織架構上的第一次優化。

上依紅：樓建平接棒總經理

上汽集團發布消息稱，上汽集團對上依紅通過增資方式擴大股權，股權轉讓完成后，上汽集團直接持有上依紅53.92%股權、間接持有6.04%股權，直接加間接持有上依紅59.96%股權，成為上依紅控股股東。2017年上汽依維柯紅巖營銷商務年會中，上汽依維柯紅巖領導班子隨之作出調整，經三方股東同意，樓建平擔任公司總經理，施軼才擔任公司常務副總經理，談盛擔任公司副總經理。此外，楊漢琳不再擔任上汽依維柯紅巖總經理一職，另有工作安排。

北京奔馳：阿諾·范德梅維接任夏博韜

北京奔馳公布最新人事調整信息，2017年4月1日起，夏博韜將正式退休，北京奔馳總裁兼首席執行官一職將由梅賽德斯-奔馳南非公司首席執行官兼生產執行總監阿諾·范德梅維接任。繼任者阿諾·范德梅維在汽車生產領域有著豐富的經驗，他于1996年加入戴姆勒，自2014年3月起擔任梅賽德斯-奔馳南非公司首席執行官兼生產執行總監，負責梅賽德斯-奔馳東倫敦工廠。阿諾·范德梅維接手北京奔馳后，當務之急是提升工廠產量與生產靈活性。

蘋果：挖角Alexander Hitzinger

據外媒報道，保時捷前賽車項目技術總監Alexander Hitzinger已加入蘋果代號為“泰坦”的汽車項目團隊，Alexander Hitzinger在職業社交網站領英上的資料也證實，他已在2016年3月份從保時捷離職，在4月份加盟了一家位于舊金山的“科技公司”。2006年至2011年，Alexander Hitzinger擔任紅牛科技先進技術業務主管，2006年年中至2007年年中，他還擔任F1車隊紅牛二隊的技術總監，自2011年起，Alexander Hitzinger一直擔任保時捷LMP1賽車項目的技術總監。

韓泰輪胎：禹炳一主掌中國業務

韓泰輪胎及其控股公司韓亞輪胎環球宣布新一輪高管任命，將提升1名高級副總裁和14名副總裁，新任高管將于2017年1月1日上任，其中，韓泰輪胎現任全球OE配套部部長禹炳一將擔任韓泰輪胎中國地域本部本部長。禹炳一推動下，韓泰輪胎相繼為寶馬MINI、全新1系及全新3系提供配套服務，拓展了韓泰輪胎與高端汽車品牌的合作。并且，禹炳一還曾帶領團隊與戴姆勒卡車北美公司建立了合作關系，開啟了韓泰輪胎進軍北美高端卡客車輪胎配套市場的新篇章。此次，新一輪高管任命，意在優化管理層結構，提升韓泰輪胎在全球輪胎市場的品牌價值。