鐵路信號系統軌道電路分路不良的危害及防治

王亞君

摘 要：鐵路信號系統在工礦企業鐵路運輸中，已有相當廣泛的運用和發展，軌道電路是車站集中聯鎖的重要組成部分，它的狀態是否良好直接影響運輸生產的安全、有序。軌道電路分路不良對行車作業的危害是極其嚴重的，軌道電路分路不良直接造成信號聯鎖失效，信號有可能錯誤開放，道岔在車列沒有出清區段時提前錯誤轉換，直接危及正常的行車作業，不符合鐵路設備非正常工作后故障導向安全的技術標準，必須引起高度重視，運用好技術的、管理的、防范的手段，杜絕軌道電路分路不良即“壓不死”故障現象的滋生，為運輸生產全天候安全可靠運轉提供良好設備資源。

關鍵詞：鐵路信號系統；軌道電路；分路不良；運輸生產

車列占用軌道后，顯示該區段占用，稱為軌道電路分路狀態。車列占用軌道，沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

軌道電路分路不良對行車作業的危害是極其嚴重的，軌道電路分路不良直接造成信號聯鎖失效，信號有可能錯誤開放，道岔在車列沒有出清區段時提前錯誤轉換，直接危及正常的行車作業，不符合鐵路設備非正常工作后故障導向安全的技術標準，必須引起高度重視。

1 軌道電路分路不良原因

根據歷年出現軌道電路分路不良故障分析，確定引起軌道電路分路不良的原因主要有以下幾方面：

1.1 與車輪輪對分路電阻有關

車列輪對壓在鋼軌上時，作用在兩根鋼軌上的電阻即為分路電阻，它等于機車車輛輪對自身電阻、輪對與鋼軌軌面接觸電阻之和。分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態是否可靠；分路電阻小于標準分路電阻，軌道電路就能可靠分路；分路電阻大于標準分路電阻，就會出現分路不良。正常情況下，分路電阻應小于0.06歐姆，殘壓值就能控制在2.7V以下，軌道繼電器就能可靠處于失磁落下狀態。

1.2 與軌面生銹有關

鋼軌是軌道電路的重要組成部分，車列分路時就是通過輪對作用于鋼軌來實現的。鋼軌在露天狀態下受風雨侵蝕自然生銹，軌面生成氧化層，輪對分路時氧化層將輪對與軌面隔開，致使接觸電阻增大，此時，軌道繼電器還能接收到不足以使其落下的工作電壓值，造成分路不良。

1.3 與粉塵污染有關

在冶金企業高爐粉塵區域、原料運輸貨場、焦場作業區，以及貨物在裝卸拉運過程中產生的粉塵，撒落在軌面上，再經車輪碾軋，軌面形成絕緣層，車輛分路時輪對與軌面的接觸電阻變大，導致軌道電路出現分路不良。

2 防治軌道電路分路不良的措施

2.1 采用高壓脈沖軌道電路新技術

高壓脈沖軌道電路是在鐵路自動化信號系統中，用于檢查輪對是否占用軌道電路區段的新技術。由于脈沖信號電壓幅度較高（DC45～130V），所以，對軌面銹蝕和雜質有很好的擊穿能力，能夠有效解決壓不死問題，又因電子高壓脈沖接收器具有較高的接收靈敏度，可使其較好適應道床電阻較低的軌道區段，實現降低軌道區段紅光帶發生頻率的目的。

2.2 建立分路不良區段臺帳，分類管理

各信號站、使用單位要高度重視軌道電路“壓不死”故障對運輸生產的危害，建立軌道電路分路不良區段臺帳，分類管理。掌握那些分路不良區段與風雨侵蝕軌面生銹有關，那些分路不良區段與與粉塵污染有關軌面形成絕緣層有關，那些分路不良區段與經常不走車輪對與鋼軌軌面接觸電阻增大軌道繼電器就不能可靠處于失磁分路狀態有關，便于維護、管理重點關注。

2.3 做好對道床的清理

做好對道床的清理，隨時保證各類連接線、絕緣拉桿等設施裸露在視線可查范圍，減少由于土埋而造成的檢查不到位或檢查滯后現象。同時，良好的道床對軌道電路的正常使用及雨水的及時排空十分有利。每年雨汛期對生銹區段、污染區段定時定人定量進行鋼軌軌面除銹和去污工作。

2.4 搞好信號設備聯鎖實驗，確保信號設備可靠運轉

信號聯鎖實驗是電務部門確保信號設備正常與否的重要檢測方式，是對信號設備使用中眾多基礎技術條件的全方位檢查，通過它，軌道電路“壓不死”等許多潛在隱患會在聯鎖實驗中得到早發現早處理。

2.5 掌握電壓調整技巧，減少或杜絕分路不良故障

軌道電路之所以不能正常使用，與道渣電阻大小、鋼軌阻抗高低、線路長度、排水狀況、電壓調整等有很大關系。在雨季，我們在調整軌道電壓時，要把確保行車安全放在第一位，把減少紅光帶故障放在第二位。掌握好電壓調整技巧只能減少紅光帶故障，而要杜絕下雨時出現故障必須排水良好，這是確保軌道電路不受季節影響而正常使用的關鍵。

2.6 利用微機監測系統進行軌道電路電壓的檢測、跟蹤、記錄、調整、判斷工作

由于微機監測電壓實現了在線監測，車列進入軌道電路區段前后的電壓變化也能測量出來，而且還能進行電壓比較，維修人員可通過此系統檢測軌道電路區段占用前后的電壓變化，以便及早發現設備隱患及早處理。

2.7 創新信號設備維修方式

進行信號設備維修新方式的探索，當春秋季空氣濕度較大天氣，鋼軌軌面生銹，應通過增加設備巡檢和增加行車作業的辦法解決。在雨天，對軌道電路進行繼電器接收電壓測試，記錄下雨量較大天氣時段的最低電壓值，然后進行無雨狀態設備調整，一般是雨天測得的最低電壓再提高1-1.5V即可，這樣可把發生壓不死故障的幾率降到最低，也能實現雨天無紅光帶故障的目的。

2.8 技術上無法克服時，制定相應的管理制度

規范集控人員的操作程序，嚴禁儲存進路和預排進路，當雨季導致軌面生銹，原燃料倒運導致軌面雜質增多，某一道岔區段長時間處于零作業狀態，以及粉塵較重的特定區域作業時，不能隨意變更進路，辦理每一條進路都要確認無誤，調車折返作業時，要以人工確認現場信號為主的方式。