動力電池目錄幾經波折企業直呼：我想靜靜！

撰文/N.E.S 李娜

動力電池目錄幾經波折企業直呼：我想靜靜！

撰文/N.E.S 李娜

2016年，動力電池企業的日子可謂苦不堪言。由于市場政策不斷調整，迫使動力電池企業一直處于被動發展狀態。尤其圍繞著《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（簡稱《動力電池目錄》）所發生的一系列事件，更是讓企業直呼，“我想靜靜！”

說起《動力電池目錄》這件事，起因要從一則“從2016年5月1日起，未采用《動力電池目錄》企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼”的消息說起。原本出臺的《動力電池目錄》僅為“推薦性標準”卻突然上升為“強制性標準”，最關鍵的是車企也必須要為該目錄買單。

正當雙方企業摸不著頭腦的時候，江淮iEV6 S曝出的“烏龍退訂”事件更讓“劇情”升級。據悉，5月13日，有媒體爆料江淮iEV6 S在京暫停預售《新能源汽車新聞》立即向江淮北京經銷商確認此消息，其原因則是該款車暫未進入《北京市示范應用純電動小客車生產企業備案信息》。而據記者了解，江淮iEV6S所采用的三星SDI三元鋰電池恰巧未在《動力電池目錄》之中。這倒是給眾多新能源車企敲了一個警鐘，必須在限定時間內更換符合《動力電池目錄》的電池。而動力電池企業，也要需加快進入該目錄。

于是，在2016年，工信部陸續推出了四批動力電池目錄。其間，進入前三批的《動力電池目錄》企業還遭遇了復查。從工信部推出進入目錄的標準來看，動力電池企業想要進入目錄，除了要求動力蓄電池產品符合國家檢測標準之外，還對企業研發人數、國內建廠、生產能力等做了嚴格的要求。這也就不難理解，為何日韓動力電池企業遲遲未進入目錄。隨著《動力電池目錄》報名截止日期的臨近，其他企業能否入榜也成為未知數。

當前，前四批進入目錄的動力電池企業僅為57家，約占國內動力電池企業總數的三分之一。由于新能源汽車市場的快速發展，激發了動力電池市場的蓬勃興起，導致不少“門外漢”借此進入動力電池市場，力爭搶食這塊蛋糕。這種現象的出現也造成了企業規模不統一，產品質量良莠不齊等問題。為此，國家推出極力推出《動力電池目錄》，不外乎是想盡快肅清市場，樹立行業標桿企業。

在筆者看來，這樣的方式固然有一定的促進作用，但《動力電池目錄》一旦與補貼掛鉤，則將引發市場一系列的連鎖反應，例如動力電池行業競爭加劇、不合格車型將被市場淘汰等。政策落地過于猛烈，導致整個新能源汽車產業鏈有些吃不消。

然而，《電動電池目錄》一事并未到此結束。8月12日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（簡稱：意見稿），這讓《動力電池目錄》出現了新的轉折點。該意見稿中提到，動力電池目錄將不再與“新能源汽車及產品準入”硬性捆綁。這就意味著，此前動力電池企業蜂擁而上的《動力電池目錄》不再對新能源汽車補貼產生影響，這也使得新能源車企暫時松了一口氣。即便如此，動力電池企業卻也不敢有絲毫的懈怠。對于動力電池企業而言，進入《動力電池目錄》則意味著其產品的質量和性能被國家認可，進而更容易獲得市場的認可，搶占據更多市場份額。此外，由于該政策僅為征求意見稿，最終出臺的版本仍有諸多的不確定性。因此，在政策落地之前，相關的新能源車企也不愿輕易涉險。

直到現在，第五批《動力電池目錄》遲遲未公布。與動力電池企業積極申報的狀況相比，工信部的動作著實有些緩慢。對此，有消息稱受到騙補事件以及補貼調整政策的影響，導致新目錄的公布進程一再推遲。這也讓動力電池企業變得更加惴惴不安。由于第四批目錄集中通過了多家動力電池企業，其中不乏少聞的“陌生面孔”混入其中，這也引發了業界對新目錄的各種猜測。

隨著騙補事件告一段落，以及新能源汽車補貼出臺，或許新的電池目錄不日將公之于眾。其中，最讓業界關心的莫過于國外動力電池企業能否榜上提名。畢竟在國內動力電池市場上，日韓電池企業仍具有相當大的市場競爭力，如果出現在進入目錄，將對國內動力電池企業造成不小的沖擊。