互聯網造車大風越狠“PPT”們心越蕩嗎？

撰文/N.E.S 吳征

互聯網造車大風越狠“PPT”們心越蕩嗎？

撰文/N.E.S 吳征

“吹呀吹呀，我的驕傲放縱，吹啊吹不毀我純凈花園。”每當聽到這首歌，總是會想起樂視CEO賈躍亭對造車的真情流露以及互聯網造車大軍最初那驕傲放縱，卻又僅以一張PPT闡述造車愿景的姿態。

2016年過后，汽車行業內的新晉造車隊伍已壯大至十余家，其中不乏互聯網出身，卻又立志造車的公司及團隊。無論是樂視、蔚來，還是李想帶隊的“車和家”，都將槍口瞄向了汽車電動化、智能化的趨勢，這也給新能源汽車市場，乃至整個汽車行業注入一股新鮮的血液。不過，這些“新人”的前行之路并非平坦無阻，要同時面對來自其他競爭對手以及傳統汽車企業的挑戰，最終能夠在此浪潮中存活下來的也只是少數。

目前來看，幾乎每一家互聯網造車企業均已對外發布概念車型，但在生產資質的獲取上，各家企業的實力以及造車進程的差距就顯現出來了。有的公司已經投入重金建設汽車制造基地，在造車路上越走越穩，臉上寫著大寫的“靠譜”，而有的人卻真的只是“吹呀吹”，仍然停留在PPT階段。

說到造車，就不得不提到正處于風口浪尖的樂視了，其造車進程是在2014年底開始的，隨著“SEE計劃”的啟動，樂視正式宣布加入造車大軍。不過，在之后一年多的時間內，樂視并沒有收到太多肯定的目光，反而隨著生態、顛覆等概念的融入，連連遭受質疑，“其造車計劃只是一個融資的噱頭”。然而，去年4月份其首款概念車的亮相，可謂打破外界一切的質疑聲，賈躍亭也是因此落下了激動的眼淚?？梢哉f，那顆懸著的心本應該落下了，但近期又爆出樂視資金鏈斷裂的危機，讓造車計劃暫時擱置。好在幾番周折后，樂視造車再回日程，并投入200億在莫干山建設電動汽車生產基地，此次進展也被外界稱為“動真格了”。

與樂視相比，蔚來汽車的造車“口碑”就好了很多，日前，也是剛剛發布了其純電動汽車品牌——NIO。在生產方面，蔚來汽車已經與江淮達成合作，其品牌車型交由后者來進行代工，并預計在2017年推出第一款量產車?？梢哉f，相較樂視，蔚來汽車的造車計劃雖然低調，但在穩固前行中也透著些許靠譜。不過，其推出的首款車概念車型卻定位于電動超跑，昂貴的成本也使其成為市場中小眾產品。

智車優行的造車進程同樣處于樣車發布的階段。2016年3月，智車優行首次發布了一款純電動SUV車型的樣車，并確定品牌名稱為“奇點汽車”，其鷗翼門的設計頗具特斯拉Model X的韻味。目前，智車優行年產20萬輛的新能源汽車項目已經落戶銅陵，而首款車型也預計將在2017年底進行小批量量產。

在所有的互聯網造車大軍中，李想所創立的“車和家”似乎有些獨特，未來的產品只計劃推出三款車型——純電動SEV（Smart Electric Vehicle）及兩款SUV（純電動與增程式混合動力）。其中，有望在2017年推出的SEV為前后“1+1”兩座的布局，尺寸十分小巧，造型十分新穎，電池也采取可拆卸的設計。如今，“車和家”智能汽車制造基地在常州已經奠基開工，一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的產能?？梢哉f，“車和家”對于SEV的市場定位，有別于汽車市場中的主流產品，反而與當下遍布三、四線城市及鄉村的微型電動車較為接近。不知在新車推出后，李想會如何解決汽車上牌、上路的問題。

實際上，對于這些加入造車大軍的互聯網公司來講，造出一款樣車并非難事，而真正的難點，在于生產資質的取得，是選擇投入重金自建工廠，還是與OEM廠商合作進行代工生產。想必每位造車者心中早就有答案了，而下一步的任務，則是盡早地實現車型的量產，搶占先機總會留出更多市場探索的時間。