大眾聯姻江淮能否在華實現明媒正娶？

撰文/N.E.S 李娜

大眾聯姻江淮能否在華實現明媒正娶？

撰文/N.E.S 李娜

大眾與江淮汽車雖然已經聯姻，但是遲遲未有下文也著實讓業界著急。2016年，受到電池目錄一事的影響，江淮IEV6 S車型在新能源汽車市場上銷量受挫。不過這并未影響到江淮新能源后續的發展道路。其中，最大的轉折點在于國務院總理李克強親自“做媒”促成了大眾與江淮汽車的聯姻。

2016年9月7日晚，江淮汽車對外發布公告與大眾汽車于昨日（9月6日）在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家合資公司，未來將在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

雖然對這個消息并不感到意外，不過外界關注的焦點在于——江淮與大眾的合作模式。此前大眾已經與一汽和上汽先后成立了合資公司，根據江淮對外界的表態來看，新的合資公司很可能走“騰勢路線”，即成立技術合資公司。而另一種猜想則是江淮或將成為大眾在中國合作的第三家乘用車企業。一旦此舉成真，則將打破國外車企在華合資公司中不能多于兩家這一20多年不變的政策紅線，這也將影響其他外國品牌在華的投資計劃。

那么，為何大眾在眾多車企中唯獨青睞江淮？一些業內人士認為，江淮汽車掌握著新能源汽車整車平臺的核心技術和能力，其中最重要的便是三電技術以及核心零部件的開發能力，這無疑是大眾最為看重的籌碼。同時，江淮汽車還建立了15萬套電池及電機電控產能基地。此外，不可避諱的是，此次聯姻也不能缺少高層領導的牽線搭橋。

雖然江淮搭上大眾這棵大樹，卻也需要因此承擔一定的風險。要知道，自大眾排放門事件之后，大眾逐漸將產品發展重心轉移到新能源汽車領域。不過，大眾的研究方向更趨向于插電式混動技術，而在純電動車型上僅有一款UP!。大眾想要在2025年前推出30多款純電動車型、銷量提高到200萬-300萬輛的目標，中國無疑是一大消費市場。那么，憑借江淮在新能源汽車的領域的技術，將助大眾進軍中國新能源汽車市場一臂之力。如此，最終很可能是由江淮來承擔研發的重任，而大眾則更加方便填補在純電動汽車市場上的空白。

如果不出意外的話，對于大眾和江淮之間的種種猜測將在今年初正式揭曉，業界對雙方合作的首款汽車也十分期待。最終雙方聯姻將獲得怎樣的“名分”，更加值得業界關注。