真做事 做實事
——沃特瑪創新聯盟三周年記

編輯/N.E.S 姚思宇

真做事 做實事
——沃特瑪創新聯盟三周年記

編輯/N.E.S 姚思宇

提起“聯盟”二字，在我國的新能源汽車產業里并不陌生，如果以“新能源汽車聯盟”為關鍵詞搜索，至少能查到100個不同形式、規模的聯盟組織。曾經，筆者一直對“聯盟”持審慎態度，因為有太多名氣很大的聯盟成立多年，卻從未對行業發展或企業進步有過任何推動作用，但最近，有這樣一個組織打破了筆者對“聯盟”的認識。

成立于2013年10月的這個聯盟組織，歷時3年，成員單位已達1132家，其中上市公司70余家，促成合作項目超100項，產值突破5000億元，帶動企業投入超過1000億元。它就是沃特瑪創新聯盟。而就在前不久，2016年12月18日，該聯盟正式揭幕，更名為“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”。

打破常規

沃特瑪創新聯盟不同于其他組織的一大主要特點是，它是由一家零部件企業發起，成員單位涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電、儲能、整車制造，以及新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構等。作為一個以零部件為主的聯盟組織，在成立3年內，完成客車銷售5000輛、物流車銷售近12000輛，布局全國17省26市市場。

眾所周知，在我國的汽車產業鏈條中，整車制造一直占據核心主導地位，而沃特瑪創新聯盟卻打破了這一理念。但是必須要指出的是，打破這一規律靠的可不是“人多力量大”。

從產業鏈角度看，沃特瑪創新聯盟擁有動力電池、儲能、核心零部件、商用車、乘用車五大板塊，涵蓋正、負極原材料、隔膜、電解液、鋁箔、銅箔、動力線束、信號線、復合PCB、動力電池、電機、電控、充電樁、動力總成、車輪、車橋、電動真空泵、冷卻系統、潤滑系統、四通道ABS系統、線束、儀表、儀表臺、轉向系統、純電動汽車等30多個產品品類，同時還包括乘用車、物流車、公交車、客車、重型卡車、環衛車、牽引車等各類車型。

創新聯盟憑借全產業鏈的優勢，構建了互聯網+技術下的公交、物流和充電三位一體的運營模式。在公交通勤領域，提出“整車租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質保、主動充維”的模式，控制了純電動公交的購置成本和能源成本，契合了多地政府的推廣需求，成功打造了“臨汾模式”，讓臨汾公交徹底擺脫傳統公交公司靠政府補貼運營的境況。

沃特瑪創新聯盟能夠打破常規，靠的是企業集群的優勢。在技術研發、配套生產、市場開發、資金運作等方面形成了綜合競爭力，同時再配以新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式等五方面的加持，使創新聯盟引領新能源汽車的生產制造。

技術是根基

商場如戰場，擁有龐大的產業鏈集群就好似擁有了堅不可摧的鎧甲，但如果穿鎧甲的人沒有超強的本領，再堅硬的鎧甲也經不起長時間的攻擊。對于沃特瑪創新聯盟來說，技術才是聯盟得以不斷發展壯大的根基。

作為聯盟的發起單位，沃特瑪電池有限公司不僅致力于磷酸鐵鋰材料的研究，還進一步向上游原材料領域拓展，簽約澳大利亞優質鋰礦，與正負極、電解液、隔膜等上游材料企業聚合創新，以全面構建更加完善的產業鏈。

據介紹，2015年初，沃特瑪開始了6C快充研發項目，實現了磷酸鐵鋰電池10-15分鐘內充入80%以上電量，有力地保障了充電服務體系；2016年初，沃特瑪研發的-20℃正常充放電的低溫電池，在北疆通過嚴寒測試，為北方地區推廣純電動汽車掃清了障礙。

隨著三元材料電池的日益流行，沃特瑪承擔的三元材料單體電池研發的課題，通過了財政部、工信部、科技部三部委聯合結題驗收。此外，沃特瑪還承擔了國家重點研發計劃分課題——全固態鋰電池樣機開發，目前已確認了初期的研發方案(材料、結構、工藝等)，有望極大提高電池的安全性能和電性能。

沃特瑪首推的動力電池S2C模式的安全體系設計，涵蓋了電芯、模組、BMS、動力系統匹配、整車使用環境、運營管理和充維管理等七大環節，構筑電動汽車的安全保障體系，從整體上提升新能源電動汽車的安全性。

在中國制造向中國智造轉型的背景下，沃特瑪也推出了智能制造的“揚帆計劃”。2016年12月18日，在中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三屆年會上，記者一行參觀了沃特瑪動力電池全自動生產線。走進這間車間，沒有看到昔日擁擠的工人在車間穿梭繁忙的場景，反而顯得有點“冷冷清清”。生產設備在高速運轉，工人們卻顯得有些稀疏，為數不多的二十多個工人，看起來更像是技術人員。據陪同的工作人員介紹，這個車間已經實現了全自動化生產，不再需要工人上手作業。

這就是沃特瑪動力電池自動化pack車間，也稱為沃特瑪智慧工廠，集自動化、信息化、智能化于一體，通過云數據處理實現以機帶人的自動化作業，形成集數據、信息、服務為一體的綜合體系。

沃特瑪智慧工廠采用新型的生產模式，通過云數據庫管理和人機信息對接，僅需10人即可完成全部生產過程。目前，沃特瑪pack生產線的所有工序：配檔、電焊、包膜、鎖模、組裝和測試，已經全部由人工轉為了自動，可以說，工人的雙手已經脫離了生產線。

除了自動化設備，記者還在現場看到了機器人的身影。在測試區，一臺機器人正在勤勤懇懇地給所有已經完成組裝的電池箱進行充電測試前的接插線工作，然后將它們送上自動駛來的AGV小車進行充放電測試。盡管從速度上看，機器人的動作并不比手工更快，但其背后所帶來的規范化、標準化和全自動化，則是未來車間作業的方向。“從我們統計的數據來看，這條產線下來的成品，合格率高達99%。”現場工作人員介紹道。

據介紹，沃特瑪智慧化生產車間可實現信息數據化、過程可視化和決策智能化，從智慧車間出去的所有電池，都會納入到沃特瑪自主打造的沃聯網大數據監控平臺，實現數據共享；整個生產過程可視化，實現有效監管。此外，智慧車間可做到一鍵完成工藝流程設計，所有設備能夠進行智能檢測，對有效數據實行監控和實時記錄，異常情況及時報警。

模式是養分

“創新模式”恐怕是眼下被提及最多的詞匯之一，許多公司都以此作為賣點，然而真正創新模式有幾家呢？

在新能源汽車領域，一直有一個現象無法回避——市場火熱，但盈利微弱，究其原因，商業模式成為之一。進入2017年，國家對新能源汽車的補貼再次全面下調，對于很多企業來說，不可謂不是一個巨大挑戰。但是對于沃特瑪創新聯盟來說，聯盟理事長、深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤表示，“創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動、和市場驅動的四驅戰略打出組合拳，可在沒有補貼的情況下，充分發揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。”

沒補貼照樣盈利可不僅僅是一句口號，沃特瑪創新聯盟在山西臨汾和陜西渭南等相對不發達的城市，已經通過創新的運營模式，將“使用難”、“充電難”、“建設難”、“盈利難”、“財政難”和“協調難”等制約我國新能源汽車發展的不利因素全部轉化。實際運營數據表明，平均算下來，與柴油公交車相比，每輛純電動公交車每天可節約能耗費用近200元，減少二氧化碳排放200多公斤。

除了公交，沃特瑪創新聯盟成員單位深圳運創租賃有限公司（以下簡稱“運創租車”）在物流車領域做的創新模式探索更是得到了廣大用戶的肯定。

隨著互聯網經濟的發展，物流業也隨之風生水起，但小、散、亂也是物流行業長久以來的境況。此外，巨大的資源浪費更是各個物流公司棘手的難題，車輛空駛、司機成本、車輛運維成本等高居不下。

為此，運創租車創新了“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的模式，通過“七網融合”，即將司機網、貨物網、需求網、充電網、支付網、車聯網、監控網有機融合，構建信息共享和匹配平臺，實現了物流公司無需養車養司機，通過運創APP租車租司機。

這樣一來，物流公司不承擔司機和購車成本，而對于個體司機來說，也無需購車即可實現創業夢。據運創租車有限公司總經理趙樂介紹，運創租車已擁有入會司機1萬余人，實現5000輛純電動物流車上線運營。

憑借自主研發的核心技術以及符合市場需求的商業模式，沃特瑪創新聯盟提出未來要在全國范圍內推廣“6+1”模式，即6個生產制造區，包括電池、儲能、零部件、生用車、乘用車及通用航空的生產制造和1個省級的研發、辦公及運營中心，讓沃特瑪的模式能夠在全國更多地區普及開來。