頂配車型到底該有什么？試駕全新蒙迪歐混動版

編輯/N.E.S 張凱

頂配車型到底該有什么？試駕全新蒙迪歐混動版

編輯/N.E.S 張凱

頂配車型到底該有什么？問題的答案在很多人的腦海里，無非是體現在配置方面。但如今隨著主流市場趨勢的變化，你會發現很多車型的頂配車款，還會在動力布局方面下一番功夫，比如加入電池、電機，組成混合動力系統，給消費者帶來更加經濟、環保、舒適的駕車體驗。記者今天測試的這輛全新蒙迪歐混動版車型就是如此。

長安福特-蒙迪歐

實測4.1L油耗 混動系統功不可沒

關于這套混動系統，主要由一臺2.0L自然吸氣式阿特金森循環發動機、兩個電動機、鋰離子電池組成，與之匹配的是e-CVT無級變速箱。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，這個數值比豐田系的凱美瑞 雙擎以及美系的君越 30H要更低。另外，資料顯示蒙迪歐混動配備的這臺2.0L阿特金森發動機的熱效率達到了40%，已經超過了目前國內有著“最強混動”說法的雅閣混動車型39%的熱效率。

這套系統的原理與豐田系混動相似，都是通過行星齒輪機構來實現動力的耦合。其工作模式主要包括純電動驅動、混合驅動、發動機為電池充電等工作模式，與市場上大多數混動產品的工作模式大同小異。不過還有一項更為便捷的設置，系統會根據實際工況自動切換，并可以通過中控屏查看混動系統的工作情況。

在試駕開始之前，記者注意到新款車型采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，懸架形式以及材質相比老款車型并沒有發生改變。另外，汽油版頂配車型的整備質量為1659kg，而混動版車型只比它重29kg。由于并沒有過多地增加重量，記者猜測混動版本車型的行車質感并不會降低，實際這臺混動車型又會給我們帶來哪些新鮮的駕駛體驗？

得益于后備廂下方裝有一塊1.4kWh的鎳鈷錳鋰離子電池組，在起步初期，雖然新蒙迪歐混動并沒有設置單獨的EV模式，但在電池組電量充分的前提下，這套油電動力系統主要會以電能驅動為優先。此時駕駛質感相當輕快，在靜謐的車廂中游走在市區道路，這種安逸感是在汽油車中無法感受到的。最終在時速達到45km時，輕微的油門浮動仍會以純電模式行駛，不過這時發動機已經時刻準備介入。對于混動車型常設的動能回收模式，按下換擋旋鈕中間的“L”按鍵后，松開油門踏板后減速效果相當明顯，此時能量管理系統會利用回收來的動能給電池充電。

2.0L發動機的最大功率為105kW，最大扭矩174.9N·m；電動機功率為92kW，最大扭矩228N ·m。當時速突破100km，或者深踩油門時發動機會適時介入，雖然這個發動機介入時會讓駕駛者有所察覺，但動力銜接過程的突兀感微乎其微，官方給出的混動車型百公里加速時間是9.6秒，相較于渦輪增壓車型，少了一分運動風味，但這個數據作為日常使用完全夠用，畢竟這款混動車更強調安靜的駕車環境以及更加高效的燃油經濟性。另外，與燃油版車型相近的車身重量，也不像一些純電動車型因為沉重的電池組對車輛的操控和行駛素質造成拖累。記者此次在山路上、下坡，市區擁堵路況試駕后，行車電腦的百公里綜合油耗僅為4.1L。對比燃油版車型在同等路況條件下接近9 L的平均油耗，混動版車型的油耗成績還是能夠給人一定驚喜的。

外觀：新能源標識+智能科技

外觀造型方面，讓人印象最為深刻的“馬丁臉”進一步精致化，更加銳利的折角加上內部大面積蜂窩狀進氣口，讓前臉視覺效果更具攻擊性。另外，大燈燈組造型及布局也發生了改變，除了為大燈組增添了一條向下凸出的輪廓線外，下進氣格柵橫貫左右霧燈的設計方案，使得車身的橫向視覺效果得到了擴展。車尾則具有Hybrid專屬標識，且將排氣管隱藏在保險杠下方，突顯其油電車款的專屬設定。車身尺寸方面，全新蒙迪歐混動版的長/寬/高數據分別為：4873/1852/1470mm，軸距為2850mm，相比邁騰、雅閣、凱美瑞等同級別車型，全新一代蒙迪歐在車身寬度和軸距方面更具優勢。

值得一提的是，新款車型外觀除了具有混動標識以外，同時更兼具智能科技，格柵內搭載了AGS進氣格柵主動關閉系統，在降低風阻的同時，還提高了發動機熱管理的效率，由此能夠提高燃油經濟性。在大燈光源方面，兩款混動車型均為全LED大燈的配置，尾燈則全系均為全LED光源，點亮后的警示效果更具優勢。有一點需要說明，混動版車型沒有配備備胎，取而代之的是一套補胎工具。

除此之外，蒙迪歐混動版車型在車身及前車窗上測還裝有多種雷達，實現在主動安全方面的作用。其中包含了具有平行及垂直輔助的APA主動式停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統。由此來看，這款頂配車型除了提供給消費者更佳的燃油經濟性外，其在主動安全配置方面的全面性，相比同級別車型優勢更加明顯。

內飾：做工精致 細節人性化

新款蒙迪歐的內飾整體造型和功能布局形式得體，符合國內大多數消費者的喜好，相比老款車型最大的變化莫過于旋鈕式換擋機構，給車內乘員帶來的“檔次感”是傳統擋桿所無法帶來的。

蒙迪歐混動采用重新設計的儀表盤，中間部分為時速表，左右兩側則分別有一個液晶顯示屏，左側可顯示發動機、電動機的輸出功率等車輛信息，同時還具備車輛設定、主動安全系統、MyKey設定等功能；右側可顯示指南針、空調、油耗計算信息。另外，中央娛樂系統也升級到最新的第三代SYNC系統，可實現語音控制，并支持蘋果的CarPlay互聯功能。值得一提的是，蒙迪歐混動采用具有12個揚聲器的Sony環繞音響系統及車內主動降噪系統，在影音娛樂方面擁有車系中最豪華的配置。

功能配置方面，混動版頂配車型帶有雙溫區自動空調，主副駕駛席都支持10向電動調節，并帶有前排加熱/通風功能，同時副駕駛席的座椅位置還可以通過其靠背上的老板按鈕調節。另外，車輛后排帶有獨立出風口及12V直流電源接口，再加上可以控制音樂系統的后排中央扶手，讓用車的舒適性和便利性都有保障。不過，新款蒙迪歐只配備了常規尺寸的電動天窗，這一點有些稍顯不足。

細節層面，全新福特蒙迪歐的表現非常出色。比如方向盤四方向電動調節、前排按摩座椅、門板儲物空間分別帶有一圈水杯固定架、四門的門板上方均帶有鎖車頻閃燈，儀表板上下連接處的木紋裝飾板......都是設計師對于消費者用心的體現。

記者感言：綜合4.1L油耗非常“新能源”

對于考慮B級車的消費者來說，選擇一款擁有主流配置功能的車款無可厚非。全新蒙迪歐無論是在車內配備設定，還是在主動安全配備上都有著強勢的產品力表現，讓記者非常心動。新款蒙迪歐已經在11月的廣州車展上市，混動版本車型的加入，使其32在產品布局方面領先德系競爭對手一個層級。

如果您想要選擇一款心儀的車型，從實用性角度考慮，智豪型在一定程度上已經能夠滿足一般消費者的需求，且25.98萬元的指導價也在大部分消費者的接受范圍之內。而指導價31.98萬元的至尊旗艦型，除了在油耗方面交出一份滿意的答卷外，其配置已經遠高出B級車的平均水平，對于在主動安全和舒適性有更高要求的消費者而言，也是一個非常不錯的選擇。