高速鐵路路基工程施工技術的難點解析

李雪峰

中國建筑土木建設有限公司，北京市 110010摘要：隨著經濟的不斷發展，社會在不斷的進步，高速鐵路在我國得到了廣泛應用，為人們的出行提供了很多便利。為了保 障高速鐵路能正常運行，應加強在路基工程上的施工。本文以實際工程為例，針對高速鐵路路基工程施工所遇到的問題進行 分析，并提出有效的施工技術來加以解決，提高了路基施工質量。

關鍵詞：高速鐵路；路基；施工技術；難點

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0014-01

引言

隨著現代化社會的快速發展，隨著人們物質生活質量的不斷提

升，人們對于交通出行的質量要求也逐漸發生變化。這種情況下， 高速鐵路工程建設施工質量就成為了社會各界的關注重點。這就要 求施工單位及工作人員應注重對工程質量的提升與優化。而通過對 路基施工技術應用難點的研究，就能夠為鐵路工程整體建設質量的 提升奠定良好基礎。

1 高速鐵路路基工程施工過程中所遇到的問題 1.1 不均勻沉降

針對于濕陷性黃土在施工過程中所遇到最為明顯的問題便是不 均勻沉降，這也是對高速鐵路路基產生影響最為重要的因素，從而 對高速鐵路質量產生直接影響。出現不均勻沉降的主要是施工人員 在施工中對土質進行改良所使用的方法沒有達到理想的效果。這便 需要施工人員在根據土質自身結構的實際情況，選擇合理的方法對 其進行處理。例如利用換填土排水固結等方法來進行處理。通過采 取有效的方法和措施將不均勻沉降問題控制在合理范圍內，那么在 進行鐵路路基施工時便能起到良好的施工效果，從而提高高速鐵路 工程整體施工質量。

1.2 強度較低

濕陷性黃土之所以會提高路基施工難度，主要是因為該土質本

身較為松散，承載能力和強度均相對較弱。由于高速鐵路本身的特 性，其對路基穩定性的要求相對較高，需要保證路基具有較高的強 度，滿足高速鐵路的使用要求。當施工單位所采取的方法對濕陷性 黃土所進行的處理在強度上無法達到理想狀態時，那么在發生擠壓 或震動等現象時，就會非常容易導致鐵路路基出現質量問題[2]。所 以，在對濕陷性黃土進行處理時，需根據土質具體的情況和條件選 擇最為適合的處理方法，從而降低給高速鐵路路基施工帶來更大的 難度，保障鐵路路基的施工質量。

2 高速鐵路路基工程施工技術分析

2.1 路基與橋臺、涵洞過渡段施工

過渡段填筑采用 A、B 組填料進行分層填筑，分層厚度不應大于 30cm，且不宜小于 15cm，在橋臺臺尾及涵洞邊等不能用大型壓實機 械碾壓區，分層厚度不宜大于20cm。路橋過渡段：路堤與橋臺過渡 段設置倒梯形過渡段，底部長3m。橋臺基坑和過渡段基底處理必須 在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺混凝土或砌體結構水泥砂漿強度 必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。過渡段與橋臺錐坡 防護砌體，待路堤穩定后再施工。路堤與涵洞過渡段施工：涵側缺 口填筑待砌體達到設計強度要求后進行。路堤與涵洞過渡段于涵洞 兩側設置倒梯形過渡段，底部長 2m，高出洞頂 1m 的范圍內，填筑 過程中注意粘土封閉層和蓋板防水層的保護。涵洞用小型振動沖擊 夯壓實，兩側均勻對稱填筑施工。涵洞頂覆土達1.2m 以上時，方可 通行機械。

2.2 灰土擠密樁法

就灰土擠密樁法本質而言，其是一種針對復合地基進行加固處

理的技術手段，在那些路基承載力不強，無法滿足高速鐵路路基施 工要求的砂質基床的加固施工中具有良好表現，能夠有效改良砂質 基床的結構承載性能。同時也能夠用來對過渡段下沉和路基中間部 分的病害問題等進行有效處理。而在實際應用中，施工人員應預先 進行灰土的拌制，按照一定比例來對土體與固化劑進行拌合處理， 保證拌合的充分均勻。在完成灰土制作后，施工人員就應使用鉆孔 設備來對土層打孔，并將灰土放置其中進行夯實，直至形成灰土擠 密樁。這一技術的應用優勢在于路基加固效果較好，能夠有效降低 地基形變的威脅，而其缺點則體現在施工流程較為復雜，其施工極 易受外界環境的影響，且在那些含水量過多的路基加固處理中的表現不佳。

2.3 CFG 樁施工工藝長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌

注成樁

CFG 樁是英文 CementFly-ashGravel 的縮寫，指的是水泥粉煤

灰碎石樁，使用石屑、碎石、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，然后使 用各種成樁機械進行各種強度標準樁的生產。CFG 樁是一種強度較 低的混凝土樁，它主要是借助樁間土的承載力進行協同作用，將荷 載傳達至地基的深層，經濟性與技術性兼具。完整的 CFG 樁施工工 藝流程一般包括有：測量放樣，樁機就位、對中，鉆進成孔、灌注 及拔管，移位、進行下一根樁的施工。進行放樣測量時，需要以鉆 機塔身為中心進行前后、左右垂直標桿塔身導桿的檢查，校正放樣 位置，確保鉆桿垂直對準樁位中心。放樣位置對準確認之后，進行 鉆孔操作，確保樁位的編號、孔口標高、孔深均符合施工標準，再 進行成孔鉆孔作業。進行成孔鉆進時，確保操作平臺保持平衡，如 遇特殊情況需要進行鉆桿的提升或反轉時，需要將鉆桿提升至表面，

對鉆頭活門進行重新沖洗、疏通、閉合處理之后再進行接下來的施 工操作。鉆孔操作中鉆進或穿過軟硬地層交界處時，確保鉆桿操作 的垂直性以及鉆孔作業的勻速性；對于含有磚頭及瓦塊的雜填土層 或軟塑粘性土層中進行鉆進作業時，操作中需要減少鉆桿的晃動性，

以免擴大孔徑。灌注成樁完成后，需要及時以水泥袋對樁頭進行覆 蓋處理，施工樁頂高程宜高出設計樁頂標高≥0.5m，以保證樁頂混 凝土強度達到設計要求。

2.4 加強施工安全管理

為了保證高速鐵路路基工程施工的順利進行，施工單位還應選

派專業的安全員參與到施工現場的安全管理。同時，施工單位還應 在工程準備階段依據國家相關安全技術規范要求等制定出完善的施 工方案，并結合具體工程實際特點來構建科學的安全防護管理制度 等，并制定相應的安全應急預案等，確保做好消除安全隱患的一切 準備。而高速鐵路路基部分的施工，還應采取全封閉模式，加強現 場準入檢查與控制，為現場施工管理降低難度。需要注意的是，當 工程現場需要多個單位進行協調施工時，就需要總包單位及各個相 關單位進行良好溝通，直至確定一套行之有效的安全工作制度，并 互相監督執行。此外，施工單位還應針對現場危險高發區設置防護 欄或防護擋板，并設置安全警示標志等，盡可能的將其單獨隔離開 來，最大限度的保障現場施工人員的安全。

2.5 要對路基進行壓實，要實現高速鐵路的高質量

對路基進行壓實是很重要的一步，因為，路基的嚴實程度直接

關乎到路面是否會出現塌陷和下沉的狀況。在進行高速鐵路路基壓 實的過程中，結合當今的技術可以得知有兩個重要的要點。首先是 應當保障路基土的合適的含水量，因為，合適的含水量直接關系到 土壤的壓實程度，當土壤含水量過低則容易導致土壤之間無法嚴絲 合縫，致使日后路面在吸水過程中產生塌陷現象。而若是含水過多， 則會導致路基的剛韌收到影響，是路基過于稀疏，影響安全性。

結語

綜上所述，隨著我國高速鐵路工程建設的全面普及，高速鐵路

路基工程質量問題也逐漸成為了影響高速鐵路工程運行狀態的重要 威脅。在這種情況下，就需要施工單位及工作人員能夠加強對路基 工程施工技術的研究，確保更好的掌握施工技術應用過程中的難點 與要點。

參考文獻

[1]周波.高速鐵路路基工程施工技術探討[J].交通世界，

2017（Z2）：234-235.

[2]樸德雙，郎樹國.淺析軟土路基施工中監控要點及沉降 [J].科技創新導報，2016（11）.