城市道路設計存在的問題及改進措施

趙俊軒

摘要：我國的城市化進程隨著時代的變遷呈現出了一種“一步一個腳印”的現象。每個城市都為了自己的發展努力著，并且部分城市的發展都是從城市建設、城市基礎設施和城市道路等出發，其中城市道路就是城市發展的標志性代表之一，因為城市道路決定了這個城市交通運輸的發達程度，并且城市道路的快速發展為人們的生活帶來了方便，與此同時，也給這個城市帶來了經濟效益。因此我們要注重城市道路的發展，而本文則是圍繞城市道路規劃設計中存在的一些問題以及相應的措施和建議所寫。

關鍵詞：城市道路；設計問題；改進措施

中圖分類號：S274文獻標識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0354-01

引言

隨著社會經濟發展，城市道路擁堵成為了影響市民生活的又一

大難題。如今一些城市，道路交通規劃設計滯后，城市道路設計只重視機動車交通、綠化景觀方面的功能，并沒有很好解決城市綜合交通問題。本文通過對交通規劃要求、交通矛盾以及道路設施配置等方面分析，講述解決設計問題的措施、建議，為市政道路設計提供參考。

1加強城市道路設計的重要性

城市道路設計是一項繁瑣復雜的工程，科學合理的城市道路設

計需要統籌兼顧好功能需求、生態環境、人口密度等諸多客觀要素，始終秉持“實事求是、以人為本、與時俱進、開拓創新”的原則理念，致力于維持好路網配置、城市交通功能與道路自然文化建設之間的動態平衡。隨著我國近年來城市化與工業化進程的快速向前推進，龐大的人口基數以及隨著國人汽車擁有數量的不斷增長對城市道路提出了越來越高的要求，這在客觀上刺激了城市道路在設計上要不斷的改革創新，全面提升道路的設計品質，以滿足人們日益增長的需求。

2城市道路交通的規劃分析

2.1交通規劃分析

一是近期交通規劃。在最近的交通規劃中，其期限通常情況下為一年到兩年，主要的目的是對交通設施做出合理的組織，使其交通管理效能可以充分的發揮出來。然而在制定近期交通規劃時，主要是解決現如今城市交通存在的問題，同時要對交通管理工作的滿意度引起重視。二是中期交通規劃。對于中期交通規劃來說，其期限為三年到七年，主要是對城市交通結構進行不斷的優化，進一步提高科技水平，加強設計隊伍在建設過程中的質量管理，促進城市交通管理的科學化。

2.2交通安全規劃分析

一是對于交通安全管理的政策而言，主要可以分為交通安全責

任制度以及交通安全結構優化政策等。二是交通安全管理信息系統規劃建設必須要考慮其采用先進的技術，逐漸確定交通安全以及事故情報網絡，更好的為交通事故預防工作奠定堅實的基礎。三是交通安全多發點段的整治規劃，要確定出該區域交通事故多發點的位置，從而對事故出現的原因進行分析和研究，最終確定整治方案。

3當前我國城市道路設計中存在的問題

3.1道路設計并未堅持“以人為本”的原則

經過科學的調查研究資料顯示，許多城市道路設計將關注的重點過多放在施工速度上而嚴重忽視了道路的品質，很少將社會群眾的需求納入考量，同時也忽略了社會影響，比如某些道路設計方案中沒有對涉及到的文物古跡進行及時有效的保護，某些項目存在大范圍生態植被濫砍濫伐的不良現象。另外，部分城市道路橫斷面設計缺乏人性化也是一大缺陷，在隔離帶布局、公共汽車站點布局等方面并沒有從宏觀上進行系統化的考核評估，在城市道路節點的最大允許通過量等方面并沒有給予足夠的關注，沒有依據實際情況對最佳道路寬度加以深入剖析，不利于促進城市道路的正常運營。

3.2城市的道路規劃設計過于隨意

一般我們在城市道路規劃設計中都會考慮到城市的各個地方，

如一些商業中心、廣場、旅游景點和住戶等。顯而易見，城市道路規劃設計在城市建設和發展上有著非常重要的作用和影響力。但是，現在有些城市中的道路建設單位對城市道路規劃設計并不重視，沒有認真地整體規劃城市道路，同時也沒有對道路規劃進行長遠考慮，而是認為哪條道路現在適合修建就進行規劃，若是城市布局發生了變化，不久之后又會出現重新規劃道路的現象，就會出現大量資金流失等一系列的負面影響。當然，城市道路規劃過于隨意不只是表現在隨便修建道路方面，還表現在很多道路建設單位會把短期利益放在第一位，致使城市道路規劃不再是根據城市發展的需要進行設計，更多的是為了滿足利益需要所進行的道路規劃。這些都表現出了城市的道路規劃過于隨意。

3.3車道寬度

機動車車道寬度會對行車的安全產生直接影響，在對其確定的

過程中要嚴格結合行駛速度以及安全距離，和我國現階段實施的《城市道路設計規范》相結合。但是由于城市發展的不同，所以對道路提出的要求也是不同的，現階段道路在服務過程中的主體就是從大車逐漸變為私家車，車道在設定的過程中要結合服務對象進行有效的確定。

4促進城市道路設計問題改進的有效策略

4.1加快推進城市道路人性化建設

首先，有機結合道路的使用功能和生態綠化建設，將道路與城市綠化、建筑景觀風格自然的融為一體，合理布局城市道路綠化帶，統籌考慮綠化帶與行車道的寬度，靈活布置，使道路綠化與周邊建筑景觀充分發揮出空氣凈化、防噪降噪、裝飾的典型優勢，使得城市道路發揮出良好的社會經濟與生態效益。其次，將居民的日常出行、休閑娛樂與城市道路融為一體進行考慮，在交通組織上盡量滿足人們的出行便捷性，道路沿線設施要結合人們的休閑娛樂需求。

4.2城市道路規劃設計與城市整體布局相融合

我們在城市道路規劃設計時，應該避免盲目和隨意，首先要明

確城市發展的方向以及想要達到的目標，然后再對城市道路進行整體布局和規劃。對城市道路規劃進行整體布局有利于提高道路施工的效率，可以節約城市道路資金的投入，同時也為城市道路規劃設計提供了便利。進行整體布局最明顯的特點就是可以提前檢驗該區域是否適合修建城市道路。我們在進行整體布局時，要時刻根據城市的發展方向做出建設布局，并且也要根據城市道路規劃設計的原則進行布局，從而促進城市整體布局與城市道路規劃設計能夠相融合，讓城市道路規劃設計更加清晰明了。

4.3交通報告編制階段的優化管理

對于整個項目來說，交通報告的編制是一項十分重要的內容，

在這個階段中，將會涉及到信息收集和數據處理等多個環節，只有將這些環節落實到實際中，才可以在一定程度上更好的保證統計的指標具有基礎性，在對信息進行提煉和篩選的過程中，要根據其有效指標作為基礎，因此要和規劃內容相互結合，對技術指標進行認真篩選，把數據信息充分的挖掘起來，做好數據判斷工作，只有這樣才能提高規劃質量。

結束語

城市道路規劃設計是一個城市建設和發展的重要環節，所以我

們一定要重視對城市道路的規劃設計。我們要從城市道路規劃設計中發現其中存在的問題，并分析出現這些問題的原因，然后提出相應的解決措施，并進行實時監督。只有城市道路的規劃設計科學合理，這個城市的建設和發展才能夠順利地進行。

參考文獻

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