新邦物流：現代物流的新引擎
——專訪廣東新邦物流有限公司總經理楊永川

文/本刊記者王悅

新邦物流：現代物流的新引擎
——專訪廣東新邦物流有限公司總經理楊永川

文/本刊記者王悅

在新的時代背景下，技術的革新應用催生新的經濟模式，從而引發一場產業更代迭變的蝴蝶效應。時下，各個行業緊密擁抱互聯網，驅動商業模式向全渠道發展，傳統的物流行業也破繭重生，創造新的生命力和價值。

創立于2003年的新邦物流，在提供倉運配服務的基礎上，正在適應當下市場需求的變化，以創新的運作模式，發展成為一家集公路運輸、航空貨運代理、城際配送于一體的跨區域、網絡型、具有供應鏈管理能力的綜合型物流企業，并成為行業的佼佼者。

2016年11月5日，第十四屆中國物流企業家年會在杭州召開，新邦總經理楊永川在會上就“最后一公里”的主題，闡述了其獨到的理念，也使向來低調務實的新邦物流走進人們視野。與會期間，本刊記者專訪了新邦物流總經理楊永川，請他向《中國儲運》讀者介紹新邦物流的獨特創新之路。

不做單一模式的傳統物流

2003年，石浩文辭去德邦副總的職位，在廣東創立新邦物流。處于起步階段的新邦，把業務方向對準了零擔貨運市場，以“陸運＋空運”代理的模式運營。產品上與德邦高度吻合，往往被認作是“德邦基因”，從骨子里揮之不去，即使更名改姓也難逃模仿之路。“實際上，新邦并不是在一味模仿。在產品服務層，新邦物流始終走在創新探索的路上，從未停止過。”

從2005年開始，新邦物流向全國網絡型企業轉型，在全國布局運輸網絡。從那時起，新邦物流就已經在物流領域打下了深深的根基。“以京津冀、長三角、珠三角、成渝貴四個城市集群為中心，擁有定點班車、專車直發兩套干線運營模式，并建立了單點集散、城市直發、倉庫直發三種城市配送模式，形成了零擔配送的多產品化。實現全國215個城市互發，鋪設19540條線路。”對此，楊永川介紹說，“目前新邦物流的次日達、隔日達、經濟普運以及包括城市配送在內的基礎物流服務，已經趨于完善。”

然而，時代前進的腳步從未停歇，互聯網的澎湃興起，O 2 O模式推動著市場擴展，催生了電商的繁榮。“物流領域在這樣的契機下，無疑成為電商市場的線下提供服務的支撐點。在這時新邦物流開始從運營模式和組織結構上進行變革。”楊永川表示，“客戶的需求在不斷變化，新邦物流在提供‘大而全’的運輸服務外，更是著眼于‘小而美’的極致延伸服務。并借地緣化優勢，打造珠三角、長三角、京津冀三大經濟圈內的一日達服務、家居五包、簽收定制等多樣化服務。”

楊永川指出，“B端電商異軍突起，對于經銷商而言，B 2 B模式就是一個平臺，但這個模式的重點是物流。在大多數情況下，經銷商會通過代理商來協助覆蓋，而代理商配送要進行重復裝車、倉儲和配送，所以這樣一來運輸成本就會相當高。”在應對這樣的市場時，新邦物流站在供應鏈的角度，從電商服務、云倉儲、運營網絡、運力、云配送五方面，逐步建立整體的運營體系，為客戶提供從產地到銷售地的干線運輸、銷售地訂單生產以及區域優選配送服務為一體的整合物流服務，省去了中間的多余環節，價格更加透明化，從而幫助B端電商類企業降低成本。

以云倉為核心

新邦物流“互聯網+”的創新解決方案，并不是空中樓閣，楊永川指出，“新邦物流是以倉儲調配為核心，延伸第三方倉儲服務項目。”楊永川強調，B端電商創造價值的兩大關鍵點，一是電商平臺，在強大的ERP企業管理軟件之下，B端客戶（零售店）可以在手機上用APP或者掃碼下單，方便快捷；二是倉儲物流，通過線下強大的倉儲和配送能力來承擔龐大的運輸批量。

如果把整個物流鏈條比作人體，那么倉儲調配就相當于人的大腦，一個控制中心。楊永川進一步解釋說，“京東自營物流的時效性讓其如虎添翼，今日下單，明日即達，就是依靠于云倉，一種對消費行為進行預判，前置貨物儲備的能力。”然而，有多少物流企業具備京東這樣的實力？建立物流體系的需求誰來滿足？新邦物流的運營體系就是在最短時間內，幫助客戶解決這樣的問題。面對電子商務型企業，新邦根據不同需求，提供平臺入倉、多倉協同的個性化解決方案。

據了解，倉儲物流外包新邦供應鏈以來，綜合物流成本下降約13萬元／月，在全國設立D C分倉后，屈臣氏和沃爾瑪配送頻率由原配送2～3次／周，變為現配送5～6次／周，提高50%，省外配送時效比以往提高30%以上。D C分撥運輸距離短，破損率小，商超及電商訂單滿足率在99.99%以上，庫存準確率99.98%以上。同時加強了對銷售市場的響應速度，電商訂單平均發貨時效有48小時縮短至4～6小時。

楊永川透露，“新邦物流的整個運營體系，在“云倉”的基礎上，正在模糊快運和快遞的界限。這也是新邦物流以城市為中心，打造服務中心的原因。”傳統企業更加重視網點數量，加盟了多少個網點，直營了多少個網點，未來會構建多少個網點。對此，楊永川認為，“物流企業的網點數量不能夠代表企業規模。新邦物流做的是減法的運營理念，不以網點為標準。”在楊永川看來，新邦物流PUMA系統是服務中心的一個工具，通過服務中心打造網絡覆蓋，甚至細分到每條街道，從而為整個B端服務。對于怎么延伸到快遞領域，怎樣更深更廣地產生輻射效應？楊永川認為，“這就在于運營模式的轉變，這種轉變的效果是運營成本的降低，從而達到延伸和輻射的目的。”

至美最后一公里

新邦物流在對運營成本嚴格把控的背后，實際是企業對于行業深入理解之后制定的發展戰略。

新邦物流通常的做法是站到客戶的角度換位思考，“對于供應商來講，他們往往是消費者，‘貨比百家’對象中的一員，因此價格必須更加透明化，這樣就使我們的利潤空間相當薄。因此降低成本就是獲取利潤的根本：前端通過資源整合，讓成本下降；后端讓物流運輸費用下降，這樣才有競爭力。”楊永川說，“后端的運輸成本是最容易控制的，因為只要在眾多物流企業中挑選一個價格最優者即可。”

這讓物流變成了一個辛苦經營的行業，怎么樣讓這樣辛苦經營的行業有錢賺呢？在楊永川看來，“尤其是面對B端客戶，目前國內很多物流企業都從前端銷售切入，要做體量，要做大規模，通過宣傳的方式來獲取客戶，鋪設門店等待客戶上門寄件。”

然而互聯網的深入滲透，讓商業模式也在發生改變，就像餐廳轉型外賣模式一樣，物流業務也逐漸轉變成線上平臺下單，司機上門接單的模式，無形中門店的價值被弱化。新邦物流正是把握住這個時機，通過提升最后一公里的服務品質，企業形象便很直觀地表露出來，從而真正獲得客戶的認可，此時客戶自然就會選擇你。

最后一公里往往被看做是與客戶溝通最直接的橋梁。最后一公里的主角就是司機，新邦物流正是從司機入手，對待司機猶如對待家人一樣，發自內心的關懷，服務品質也便會由此提升。

熟悉楊永川的人知道，他似乎缺少了一些高管身上的“高冷范”。擺脫西裝的拘謹，針織衫、牛仔褲、運動鞋似乎是楊永川著裝的標配。以禮相待、平易近人，真誠對待客戶、貨車司機，是楊永川待人處事的準則。這一切無不體現著新邦的企業文化。文化不是靠宣傳，而是從每一位員工行為中自然體現出來的。

用心傳遞新價值

以鮮明的綠色作為企業L OGO基礎色調的新邦物流，始終是綠色物流的踐行者。“綠色物流可持續發展的理念，不僅是將企業發展與國家戰略導向相結合，更是承擔相應社會責任的表現”。正是這樣執著的信念，新邦物流自成立以來，從上層的行政管理系統至中層的信息系統、營運系統，再到基層的運作系統，建立了一套完善的綠色物流體系，“行之以躬，不言而信”。

上層的行政管理系統，通過打造無紙化辦公平臺，實現綠色創新辦公模式；中層信息系統，通過自主研發現代化操作流程系統，合理優化資源配置；在營運和運作系統中，新邦物流不僅做到了減法經營，盡可能縮減門店數量，通過線上網絡平臺、數據化手段，快速完成交易并響應。基層的運作系統以優化線路、打造綠色V I車隊系統的方式，做到了低碳運配，降低能耗。

秉承綠色物流倡導者的責任，致力于推動環保、公益活動的新邦物流，更是走在“愛心傳遞”的路上。2011年12月15日，新邦物流“愛心傳遞”項目啟動，并與騰訊網共同開啟“衣加衣”大型微公益溫暖行動。“一個企業，發展到了一定的程度，就應該回饋社會。因為新邦物流在發展過程中，同樣得到了社會各界的支持與關懷，我們有責任去推動公益事業的發展。”楊永川誠懇地對記者說，“由于物資都是運往偏遠山區，運輸費用更是一大負擔。新邦物流覆蓋全國的高效運營體系，正好解決了此次溫暖行動的運輸難題。就這樣，新邦正式簽署合作協議，完成了免費承擔全國各地發往貧困山區的運輸服務。”

據了解，當時正是年底，是物流行業一年當中最忙碌的季節，成千上萬的貨物正在倉庫內等待發貨。新邦物流快速建立起一套有效的應對機制，在短短一個月內，發往西部地區的衣物近百萬件。這一切的出發點，只是為能讓山區的孩子及時感受到冬天里的溫暖。

無論是常規的公益活動，還是現在正在流行的“微公益”，都有助于物流行業提升自己的品牌價值。然而很多企業做公益，概念還僅停留在金錢的投入上。對此，新邦物流卻有自己的見解：一是必須在企業的能力范圍內，二是要有運作流程。新邦物流專門服務社會公益事業的“愛心傳遞”項目，有管理章程、組織設置、崗位職責、內部流程運作。這種可復制的公益模式，讓新邦物流隨時可以服務于社會上任何一家符合條件的公益組織。

新邦物流經過多年的發展，產品、服務、管理已經達到專業化、標準化、系統化。這種商業上完善的組織架構及快速的高效運作管理，讓新邦物流比其他企業更順利地踏上持續發展之路，成為了現代物流新引擎。

本刊記者采訪楊永川