寧波舟山港成為全球首個9億噸大港

文/李靜宇胡澤波 宋兵

寧波舟山港成為全球首個9億噸大港

文/李靜宇胡澤波 宋兵

2016年12月19日上午10時，隨著停泊在北侖第二集裝箱碼頭的“中海釜山”輪完成2500標準箱裝卸作業，寧波舟山港年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個“9億噸”大港，這是浙江省海洋港口一體化發展的最新成果，將有力促進該省打造我國海洋港口發展新標桿。

對接戰略，全面提升發展動能

寧波舟山港是“一帶一路”的重要節點，“長江經濟帶”的南翼龍眼，舟山江海聯運中心的主要依托。2016年以來，寧波舟山港將服務國家戰略和促進自身服務有效銜接，發展動能全面升級。

主動對接“21世紀海上絲綢之路”：通過聯合承辦海絲港口國際合作論壇，加強與沿線國家和地區港口的溝通交流；全港僅東南亞航線就新開8條，總數升至26條，面向“21世紀海上絲綢之路”的箱量占外貿總箱量約六成。

積極融入“絲綢之路經濟帶”：充分依托“寧波舟山港-浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯運示范工程成功入選國家首批多式聯運示范工程項目帶來的政策“紅利”，打造海鐵聯運計劃管理系統，建立國際物流箱管中心，啟動國際過境集裝箱運輸業務，新開“襄陽-寧波舟山港號”等3條班列，多舉措取得明顯成效。2016年1至11月寧波舟山港新疆海鐵聯運到發量達2.87萬標準箱，同比增長75%，其中新疆氧化鋁海鐵聯運重箱發送量達1.46萬標準箱，同比增長78.7%，兩個指標均創歷史新高。全年有望完成25萬標準箱以上，同比增長超40%。

對接服務“長江經濟帶”：參與舟山江海聯運服務中心建設，以提升礦石等大宗商品運輸能力為重點，通過鼠浪湖礦石中轉碼頭提升浙江省服務長江經濟帶沿線鋼廠的能力，同時完善石油及制品運輸系統、煤炭運輸系統、糧食運輸系統、集裝箱運輸系統，多系統聯動推進國際一流的江海聯運綜合樞紐港建設。

補好短板集裝箱吞吐量逆勢上揚

2016年年初以來，受國際貿易持續低迷影響，各大班輪公司頻繁整合航線，韓進海運等船公司相繼破產，寧波舟山港集裝箱航線數出現下滑，本地外貿進口重箱吞吐量下降了近2%。

面對嚴峻形勢，寧波舟山港集團把補短板和保箱量有機結合，搶抓發展新機遇：與航運巨頭強化共贏合作，大力開展水水中轉業務，推進全港水水中轉箱量實現6%以上增幅。在拓展內支線業務上，寧波舟山港集團通過做優乍浦線、拓展福州線等有效舉措，實現全港內支線運輸量約5%同比增長。2016年1至11月份，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅居全球前六大集裝箱港口首位。據寧波舟山港集團業務部最新測算，2016年全港集裝箱吞吐量有望超過2150萬標準箱,同比增長4.5%，這為全港年貨物吞吐量突破“9億噸”增添了有力砝碼。

緊扣重點 散雜貨保持高位運行

2016年，全球需求不足問題依然突出，大宗商品價格持續下跌，波羅的海指數低位徘徊，市場“蛋糕”小了，國際國內主要港口的競爭卻更加激烈，散雜貨吞吐量普遍出現了下滑。

面對市場“拷問”，寧波舟山港充分發揮實質性一體化優勢，加強體系內各碼頭間互動，緊扣重點，有力出擊，保持了散雜貨運輸高位運行：與巴西淡水河谷建立戰略合作關系，鼠浪湖礦石中轉碼頭投入試生產，2016年下半年已成功試靠4艘全球最大的40萬噸礦船，在向打造全國最大的鐵礦石中轉基地的道路上邁出了堅實步伐；針對外貿煤炭進口量大幅下降這一嚴峻局面，深化大客戶戰略，搶抓杭甬運河等級提升契機，加強礦煤聯動，“三管齊下”提升內河、外貿煤炭中轉量；加強與中石化、中石油、中海油“三桶油”的溝通聯系，促進原油貨源回流。在滾裝業務方面，寧波舟山港聯合內貿滾裝船企業成功開通了梅山至廈門、廣州、煙臺、大連航線，全年預計可完成滾裝汽車17000臺，同比增長8倍以上。

海洋港口一體化助力打造“新標桿”

“9億噸”是寧波舟山港發展史上的新碩果，更是新起點。“干在實處、走在前列、勇立潮頭”！浙江海洋港口一體化發展、寧波舟山港國際強港建設永遠在路上。

據《浙江省海洋港口發展“十三五”規劃》，到2020年，寧波舟山港要初步建成全球一流的現代化樞紐港，全港貨物吞吐量要力爭達到10億噸，進一步鞏固全球第一大港地位；集裝箱吞吐量要完成2600萬標準箱以上，躋身全球主要的集裝箱干線港前三甲！寧波舟山港，將以做強做優的新業績，助推浙江省全力打造我國海洋港口發展新標桿，助力全省海洋經濟實現跨越式發展，為海洋強省、海洋強國建設作出新的更大貢獻。