汽車火災原因的調查和分析

陳 武，薛再宏

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

0 引言

隨著人們生活水平的提高和汽車工業的快速發展，汽車作為商品越來越容易被消費和百姓擁有，車輛的產銷量和社會保有量在不斷增長。2022 年汽車產銷分別完成2702.1 萬輛和2686.4 萬輛，居世界第一[1]。基于不斷增長的汽車保有量，各種類型及品牌的汽車發生火災的報道頻繁見諸各媒體，越來越變成一種車輛“故障”的常態。車輛起火觸目驚心，極易引起車主和銷售者的糾紛，如矛盾進一步擴大甚至會訴諸法律。不管是當事方還是調解部門，基于事實的基礎，火災發生的原因，總是解決問題的源頭[2]。故進行汽車火災原因調查和分析的探討和研究，顯得非常有必要。

1 起火情況分布及機理

1.1 燒損程度分區

把車輛分成7 個區，前部、中部、后部、左側、右側、上部、下部，找出燒損最嚴重的部位，一般為起火區域，再進一步分析。如左前大燈燒損最嚴重，則認定為前部左側上部區域為起火區域。

1.2 火勢

根據火焰燃燒特性，向上燃燒，呈現“V”形燃燒趨勢，鎖定起火點。火災機理可分為起火燃燒的特點和車輛系統起火機理。先從認識火焰的特性開始：火焰由下向上燃燒；遇阻擋物，會轉向四周；火與風向有關；如果車輛在行駛當中，由于風的作用火從前燒向后，從下燒到上，起火點通常在車前部的下面；如果車輛在停止或駐車時起火，風對火焰的影響較小，此時，可從損壞的部位開始向下檢查（將損壞零件所在的平面想象成倒立的圓錐底面，向椎頂方向檢查）。

1.3 車輛系統起火機理

1.3.1 電氣系統起火機理

車輛內部電氣線路或設備由于線束絕緣層磨損、接頭松脫虛接、部件裝配不良、電線布置、用戶改裝變更線路、電器故障等導致電線短路、其他異常發熱而引起火災。

1.3.2 油路系統起火機理

各油路系統及接頭破損或松動導致油品泄露起火。燃油系統遇明火或高溫部件即會起火，燃油從油箱經過接頭、管路至油軌，這其中的環節異常時有導致起火的隱患。其他油品系統大多遇到排氣系統的高溫部件才會起火。

1.3.3 排氣系統起火機理

排氣歧管、三元催化等高溫部件與可燃物品（干草、秸稈、垃圾纏繞）接觸引起車輛起火；三元催化器使發動機停機運轉導致火災；失火導致三元催化器溫度突然升高引起的火災；排氣管橡膠吊耳燃燒導致火災；EGR 造成的火災；渦輪增壓器高溫導致起火。車輛非行駛狀態，發動機繼續運轉，腳踩油門踏板使油門開度較大且保持一段時間，車輛部件高溫導致火災。

1.3.4 其他起火

車輛運行中，香煙導致火災；車內易燃易爆物品自燃導致火災；交通事故導致火災等。

1.3.5 起火調查流程

經過探究分析，調查流程步驟如圖1 所示。

圖1 調查流程步驟

2 調查內容

2.1 調查詢問

汽車火災的調查對當事人或目擊者及相關人員的調查詢問是調查的開始，非常重要。通過他們的描述可知當時的車況，如是否動力不足、聞到異味、行駛或停放中、什么時候和部位起火、環境特點等，把這些相關信息收集梳理，能快速和有效的鎖定起火區域，直至分析判斷出起火點和起火原因，為現場勘查和分析車輛起火原因提供方向。調查詢問的方式內容包括：

（1）車輛起火前情況：車輛是行駛中或靜止停放；車輛是否加裝、改裝、發生過事故；車輛近段時間是否出現異常，如動力不足、有異味、異響等；車輛停放和起火的時間，地點，環境和天氣情況；車輛經過的路況，行駛的時間和距離，總里程數；車輛最近一次維護、加油的時間；車上是否有易燃易爆物品，如打火機、空氣清新劑等，是否有人吸煙，是否裝載有其他的物品；當時車上使用了哪些用電設備，如大燈、空調、收放機、雨刮等。

（2）車輛起火時及之后的情況：車輛起火時異味、煙氣、明火的位置；起火時車輛動力及其他部位是否有異常；當事人或相關人員如目擊者發現起火的部位及燃燒經過；起火后當事人對車輛做了哪些動作及撲救措施，是否報警；事發現場是否有監控設施。

2.2 車輛勘查

現場勘查調查和拍照記錄總體原則為由遠到近、由外到內、整體到局部，詳細的檢查事故車輛，試著尋找起火區域、起火點及火焰擴散的方式。可從如下幾個步驟著手：

（1）車輛周圍環境情況及照片：先從車輛的大環境入手，尋找火燒車的第一現場及周圍能引起起火的易燃物如：秸稈、干草等，環境可能涉及火燒車方圓幾百米至幾公里。如圖2，圖片車輛經過秸稈路面后起火。分析高溫的排氣管引燃了路面的稻草，稻草卷入車輛底盤，進一步燒損車輛。

圖2 車輛經過秸稈路面后起火圖片

（2）車輛外部各側面整體情況及照片：仔細觀察車輛外部損壞的情況，如鈑金漆面，火勢情況。車輛車頭、車身、尾箱部位哪里受損，車輛左側還是右側，受損鈑金各個部位嚴重程度的對比，是否殘留膩子，金屬變色痕跡，保留較完好的部位非車輛起火區域，應反向尋找，燒損最嚴重的部位，鈑金發白，一般為起火部位。從火災原因調查角度看，金屬表面上形成的不同顏色，其實質反映受熱強度和作用時間。黑色金屬在火災中的顏色變化與溫度的關系是：隨著溫度的升高，其顏色一般由暗色到亮色[1]。拍照保留方面，以車頭為正方向每45°拍攝一張車輛各側面（共8 個方向）整體的照片包括車頂、車底的照片，如圖3 所示。

圖3 以車頭為正方向每45°拍攝一張車輛各側面示意圖

（3）車輛內部情況，需對過火物件、金屬變化、煙熏、炭化、玻璃損壞等痕跡進行仔細甄別，觀察火勢蔓延趨勢，判斷起火區域、起火點。儀表臺線路多且復雜，該區域需要重點勘查，對銅線變綠、熔珠、熔痕要小心抓取，以免遺漏，經車身向各個方向布置的線路要結合整車線路圖，順藤摸瓜的檢查線路和設備。拍攝照片：車內從前后左右四個方向分別對儀表臺、座椅、左右車門內飾進行重點檢查，拍攝4 張車內照片。如果車內有其他可疑易燃物也拍攝出來，如圖4 所示。

圖4 車內重點記錄位置

（4）發動機艙零件損壞情況及照片：根據起火的趨勢及嚴重程度推斷起火區域，由火焰的特性判斷起火點。將起火區域及起火點與損壞的相關零件拍照，盡可能近距離多拍攝清晰照片。先拍整體，再對局部進行拍攝（通過調整相機與物體的距離和盡量使用微距），如圖5 所示。

圖5 損壞相關零部件

（5）車輛線路情況及照片：檢查線束是否存在絕緣層破損、線束上存在熔珠、異常發熱顏色變化的情況，存在熔珠、熔痕的線束可以將樣品經專業火災鑒定機構進行鑒定分析，鑒定屬于一次短路還是二次短路，一次短路為電氣線路自身問題造成短路，二次短路為火前電熱熔痕是起火后燒掉絕緣層導致[2]，拍照方面提供詳細的特寫照片。如圖6。

圖6 線路損壞

（6）車輛保險盒、蓄電池、發電機、啟動機等電器往往是起火概率高的部件設備，仔細檢查各用電設備的損壞情況，特別是一些常電設備，照片拍攝：多角度詳盡清晰的拍攝保險盒正面、背面的照片及蓄電池的狀況，如接線等，如圖7 所示。

圖7 用電設備損壞情況

（7）車輛油路情況：檢查各燃油管路接頭是否存在龜裂、損傷、松脫的現象，油路的其中一部分在發動機艙內，另一部分在底盤，建議在檢查底盤時順便檢查裝在底盤的燃油管路。照片方面提供詳細相關油路接頭、管箍的照片，如圖8 所示。

圖8 油路損壞情況

（8）車輛底盤情況：檢查三元催化器有無接觸地面的樹葉秸稈等易燃物、是否有油跡。檢查底盤線束是否有磨損搭鐵、灼傷等跡象、底盤油路是否有泄漏跡象。檢查底盤是否有明顯碰撞跡象。拍攝相關底盤部件燒損及外物燃燒的照片，如圖9 所示。

圖9 底盤損壞情況

（9）車輛加裝或改裝情況：注意車輛是否加裝或改裝了其他用電設備，檢查線路改裝情況、取電方式、線路走向、損壞情況，加裝、改裝會導致整車線路負載改變，存在過載的風險，且如果線路改裝不好，也存在短路等風險，需要仔細查驗。照片拍攝線路加裝改裝路線和設備，如圖10 所示。

圖10

（10）車輛是否受外力損壞，受過撞擊的部位從鈑金金屬可以觀察，金屬在火災條件下形成的氧化層成分比較單一（主要是金屬氧化物），厚薄均勻，顏色一致，表面平整，起層，容易脫落；在自然條件下形成的銹層，成分復雜（除氧化物外，還有鹽、堿等化合物），銹層薄厚不均，顏色不一致，有銹斑凸起，緊密，不易脫落[3]。發動機艙受外力撞擊，有可能導致燃油管脫落，燃油飛濺在高溫排氣歧管等部件上，容易發生火災；動力電池受撞擊變形也容易導致電芯損壞起火。拍攝相關照片，如圖11 所示。

圖11 外力撞擊損壞情況

最終判斷：經過對相關人員的調查詢問了解了事件發生的經過及其他背景材料，結合車輛第一現場和車況的勘查（如車身殼體燒損的情況），綜合各種材料后初步應能判斷出車輛起火的區域（如發動機艙、儀表臺、乘客艙、底盤、尾部、其他），再針對該區域此車型電氣和油路系統特點及火焰燃燒的趨勢，分析能夠引起火災的各種可能性和源頭，鎖定起火點，查明起火原因。

調查詢問和車輛勘查是調查汽車火災的重要組成部分，根據每個事件的特點兩者需相互印證，以取得最真實的材料，故兩者有時需交替進行，有時同時進行，不可割裂開來[4-5]。

3 車輛火災調查分析案例

事件背景：用戶2015 年6 月27 日下午正常在市區路面上行駛，突然聞到一股燒焦的味道，空調出風口冒出白煙，靠邊停車后致電服務中心救援，服務中心將車輛施救回服務站。

現場調查：該車起火并不嚴重，經檢查為儀表下線束燒蝕起火，如圖12 所示。

圖12 儀表下線束燒蝕起火

順著燒蝕的線束檢查發現：后備箱燈裝配鈑金左邊現燒蝕點，將燈具還原接頭棕色電源線與燒蝕點吻合，且線外表層損毀嚴重，燈具接頭往左裝配；后備箱燈儀表F19D 保險為非原廠件，未熔斷；22 號針腳電源線燒蝕，經過X201 此電源線分支出閱讀燈及后備箱燈電源線，分支鉚接點處后備箱燈同一回路鉚接點兩邊燒蝕。

事件原因分析：根據現場詢問和車輛勘查，結合車輛電氣結構和電路圖（圖13）分析車輛起火原因為：燒蝕線束系后備箱燈回路線束，其余線束無異常；線束燒蝕根本原因為后備箱燈電源線路與裝配孔搭鐵短路；根據維修記錄車輛未維修過后備箱燈，只更換保險，從燒蝕點判斷燈具接頭為朝左裝配，新車驗證此裝配不牢固易松動，即造成了前期此后備箱燈回路短路故障；維修點使用了非原廠保險，造成線路短路后保險未能熔斷保護電路。

圖13 車輛電氣結構和電路圖

4 結語

隨著市場車輛保有量基數的增大，車輛火災數量隨之增高，給蓬勃發展的汽車工業帶來了新的課題。相信在對車輛起火的仔細調查分析和經驗不斷積累的情況下，能總結出判斷起火的分析方法，加上車輛起火的預防和設計的改進，可以減少車輛火災的發生數量，避免用戶和銷售者關于這方面的糾紛。同時車輛火災也是一個復雜的課題，有時候也無法分析出具體的起火原因，仍需要不斷探索。