預應力錨索抗滑樁治理公路高陡邊坡的應用

阮 高，李本云

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

預應力錨索抗滑樁治理公路高陡邊坡的應用

阮 高，李本云

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

在進行高陡邊坡加固的過程中，通常會應用預應力錨索抗滑樁施工技術進行加固，在實際的工程施工中考慮到樁體系與滑坡之間的作用十分的復雜，需要加強對于施工技術的研究，進一步確保公路高陡邊坡的治理質量。

預應力錨索；抗滑樁；治理；公路高陡邊坡

1 預應力錨索抗滑樁加固原理分析

1.1 預應力錨索抗滑樁的加固機理

預應力錨索抗滑樁的加固原理是利用樁體自身所具有的抗剪力以及抗彎能力，來抵抗坡體的推力，因為懸臂式的抗滑樁是一個抗彎結構，其無法充分的發揮樁身材料的全部性能，導致了抗滑樁的承載能力受到了影響，并且會隨著滑坡推力的增大導致樁身受損程度加大。預應力錨索支擋結構是一種柔性的支護結構，其不僅僅抗滑能力強，并且能夠有效的減少對變皮的撓動，最大程度上的確保白牛皮的穩定。預應力錨索抗滑樁在實際的施工中，其整體的性能是由整個系統中的所有部件所決定的，在這一過程中，系統中最薄弱的一個部分決定了整個系統的性能。

1.2 預應力錨索抗滑樁變形特征

在道路工程施工的過程中，應用預應力錨索抗滑樁進行施工時，在外力的作用下預應力錨索抗滑樁會發生一定程度的形變，通常情況下，預應力錨索抗滑樁的形變是因為錨索以及抗滑樁之間的應力而導致的，在力的作用下錨索會與抗滑樁會發生同步的變形，在兩者變形的綜合作用下回導致預應力錨索抗滑樁的整體形變。在公路的邊坡發生形變之前，利用錨索能夠對邊坡施加一定的張拉作用力，在施工的過程中選用的反力裝置是抗滑樁，而抗滑樁在外力的作用下自身也會發生一定的形變。在外力的作用下，當邊坡發生變形從而產生位移滑動時，產生的滑動作用力會直接的作用在抗滑樁上，因為抗滑樁是直接固定在土層中的，具有較好的穩定性，因此在外力的作用下抗滑樁的樁身上部就會發生一定的彎曲變形。

2 公路高陡邊坡治理中預應力錨索抗滑樁施工工藝

2.1 樁身開挖

在應用預應力錨索抗滑樁技術進行公路高陡邊坡治理的過程中，首先要進行樁身的開挖。在進行進口開挖的過程中，一定要根據井口處挖出的土質來決定實際的開挖方法。在開挖的過程中，一般先開挖兩米深度，然后對于挖出的第一段進行護壁混凝土的澆筑，在澆筑時應當進行控制澆筑的護壁混凝土厚度在0.3 m作用。在澆筑的過程中，為了避免出現護壁的沉降，應當增加井壁的摩擦力。對此一般是在井壁增設鎖口盤等裝置。并且還要對地表水進行截排，避免因為地表水影響護壁混凝土的澆筑質量。

2.2 護壁支撐

在進行護壁支撐施工之前，需要先完成樁井的挖掘工程，在挖掘的過程中應當先挖中間，最后在挖井壁。在開挖的過程中要及時的將挖出的渣土運出井內，確保樁井內的整潔。在樁井開挖的過程中，應當在開挖的過程中做好井壁的防護施工，確保樁井的施工質量。為了避免在澆筑過程中模板出現滑動偏移的問題，在澆筑的過程中一定均勻對稱的進行澆筑。在澆筑完成一天以后就可以拆除模板了，等到上節的混凝土凝固以后再進行井內下一節的開挖施工。

2.3 灌注樁身混凝土

在進行混凝土樁身澆筑的過程中，應當在井內設置鋼筋梯，這樣施工人員在施工的過程中能夠利用鋼筋梯進行進內的施工作業，提高施工的效率并且降低施工的難度。在施工的過程中，在進行混凝土的澆筑施工時，施工人員應當先檢查混凝土的斷面，并且對斷面進行全面的清理，將混凝土的護壁位置鑿毛，提升混凝土澆筑的吸附力與粘合性。在施工的過程中要注意做好項目的鋪底施工，這樣能夠有效的確保混凝土的施工質量，避免出現鋼筋腐蝕的問題，進一步提升樁身澆筑的準確性。

2.4 錨索孔導管預埋

在應用預應力錨索抗滑樁施工的過程中，錨索孔位置一定要經過科學準確的計算，確保錨索孔的位置符合工程施工的設計要求。錨索孔的孔位要遵循錨索傾角用風鎬鑿穿的控制，并且在連接時用PVC管進行固定，這樣能夠避免在樁身灌注的過程中出現位移的問題。在施工的過程中，在進行混凝土的拌合施工時，應當以串筒向井下運輸混凝土，并且要及時的開展振搗施工，確保混凝土內部的貼合。

2.5 注漿

在工程施工的過程中，進行錨索灌注施工時就需要將注漿管與錨索以期送入孔低。在注漿施工的過程中應當同步進行注漿與注漿管拔出作用，在拔出注漿管的過程中一定要控制好拔出的速度，并且一定要實現檢查好注漿管的位置確保注漿管的下半部分是淹沒在漿液內的，在確保注滿以后才能夠拔出注漿管。在進行注漿之前要對于孔內進行檢查，如果檢測發現孔內存在積水，可以通過注漿來排水，具體就是利用漿液密度大于水密度這一特性來排出孔中的積水，施工過程中施工人員可以根據注滿后溢出的漿液密度來判斷孔內的含水量。

2.6 錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應確保錨索孔內漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設計強度70%，張拉施工前應標定張拉機械選用0．1～0．2倍設計噸位進行預應力張拉施工，次數為1～2次，確保每個部分都處于密切聯系的狀態，錨索應全部平直。分6級進行錨索張拉。為確定錨索張拉符合設計應力，應選用整體張拉等方式進行。

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2017-04-28

阮高(1986-)，男，湖北蘄春人，工程師，從事公路巖土工程設計。

U418.9

：C

：1008-3383(2017)07-0054-01