道路與橋梁連接位置設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

李雙紅，黃星瑞

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

道路與橋梁連接位置設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

李雙紅，黃星瑞

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

詳細(xì)的分析探討了道路與橋梁連接位置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的而進(jìn)一步發(fā)展。

道路；橋梁；連接位置；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；分析

1 道路與橋梁連接處常見問題分析

1.1 鋼筋銹蝕

在橋梁與道路連接處設(shè)計(jì)的過程中，通常會(huì)采用一些鋼筋來制作基礎(chǔ)構(gòu)件，如在施工過程中沒有控制好施工質(zhì)量，在二氧化碳、氯離子、潮濕的空氣、土壤、工業(yè)廢氣等腐蝕性介子的作用下，導(dǎo)致基礎(chǔ)構(gòu)件中的鋼筋發(fā)生銹蝕，最終將鋼筋銹蝕完，使得基礎(chǔ)構(gòu)件的剛度大幅降低，導(dǎo)致連接處的質(zhì)量受到影響。一般而言導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因大致分為兩種；一是化學(xué)銹蝕，是指鋼材表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反映而產(chǎn)生的銹蝕。二是電化學(xué)銹蝕，是指建筑鋼材在存放和使用中發(fā)生的銹蝕。

1.2 路基的沉降

在道路橋梁連接處路基沉降也是一種極為常見的問題。因?yàn)闃蛄号c道路的基礎(chǔ)承載能力不同，在建筑完成后還要考慮橋梁的沉降以及道路的沉降，在設(shè)計(jì)的過程中一旦沒有設(shè)計(jì)好就會(huì)導(dǎo)致橋梁與道路連接處出現(xiàn)高度差，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭跳車的問題發(fā)生。對(duì)此相關(guān)的施工設(shè)計(jì)熱人員在設(shè)計(jì)過程中一定要加強(qiáng)對(duì)于道路沉降的控制，通過準(zhǔn)確的計(jì)算與合理的判斷盡量確保兩者之間高度的一致，避免出現(xiàn)不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處出現(xiàn)裂縫

在進(jìn)行連接處控制時(shí)，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)還可能導(dǎo)致連接處裂縫的產(chǎn)生，連接處一旦出現(xiàn)裂縫，可能會(huì)導(dǎo)致橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損，影響到橋梁的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致道路的穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致道路的崩塌，嚴(yán)重的影響了道路行車的安全。

1.4 臺(tái)背填料與碾壓

當(dāng)設(shè)計(jì)都考慮了上面的問題后，按照?qǐng)D紙施工是一個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，往往出現(xiàn)這類問題都是不按要求施工造成的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)臺(tái)后路基沒有按照臺(tái)階開挖或填筑；(2)臺(tái)后填料沒有按照設(shè)計(jì)要求選料；(3)沒有分層碾壓或分層厚度不滿足要求；(4)壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；(5)碾壓設(shè)備不能碾壓的地方?jīng)]有采用小型機(jī)械壓實(shí)或夯實(shí)；(6)橋臺(tái)混凝土齡期沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求就開始回填碾壓等，以上幾點(diǎn)都會(huì)使橋臺(tái)與路基連接處產(chǎn)生質(zhì)量問題。施工時(shí)要特別重視。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)

2.1 控制變形的發(fā)生

在道路與橋梁連接處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形，一旦發(fā)生變形就會(huì)導(dǎo)致道路整體行車的穩(wěn)定性受到影響，導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生。因此在進(jìn)行道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保連接處的整體強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)的要求，并且盡量的避免連接處發(fā)生大幅度變形，將所有的變形都控制在允許的范圍以內(nèi)。考慮到公路與橋梁的結(jié)構(gòu)形式不同，兩者之間的強(qiáng)度存在一定的差距，因此在進(jìn)行連接處設(shè)計(jì)時(shí)一定要處理好兩者之間的過度，盡量減小連接處的沉降，避免大幅度變形的發(fā)生。

2.2 搭板設(shè)置

在道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的過程中，搭板的設(shè)置是一種相對(duì)簡單的連接方式，在一些路段如果發(fā)現(xiàn)道路與橋梁連接處出現(xiàn)問題，為了避免出現(xiàn)交通事故，確保道路的正常行車，可以通過設(shè)置搭板來有效的確保道路的正常行車。搭板設(shè)置不僅簡單方便，而且成本低，能夠起到較好的連接效果。在進(jìn)行搭板設(shè)置的過程中，并不是說簡單的選擇搭板然后放上去就可以了，無論是搭板的種類還是搭板的尺寸以及具體的設(shè)置，都需要經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算控制，確保其在連接處的整體受力穩(wěn)定，能夠滿足連接處的承載力要求。

2.3 減小橋臺(tái)與路堤間的沉降差道路與橋梁出現(xiàn)連接的地方進(jìn)行施工時(shí)，橋臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)就對(duì)其的基礎(chǔ)部位進(jìn)行一定的加固，因此沉降程度較低。道路施工中雖然對(duì)其填充物進(jìn)行壓實(shí)處理，但由于其具有壓縮型變等原因，所以在投入使用后壓縮型沉降依然存在，只有在車輛通行一定時(shí)期后，才能停止沉降。路堤發(fā)生沉降的主要原因是地基下沉以及填土下沉。道路在使用相當(dāng)長時(shí)間后，其內(nèi)部的填充物會(huì)因車輛載重以及其本身自重出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象，填充物也因此變得更為緊密堅(jiān)實(shí)，同時(shí)道路也因此出現(xiàn)下沉。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)前就應(yīng)對(duì)橋、橋臺(tái)、背填處以及橋、路底基，等處的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行詳盡的研究，同時(shí)也要注意填方后的高度和路堤的長短以及填充物的質(zhì)量等，橋梁的位置以及跨徑要合理，同時(shí)注意加大橋臺(tái)防護(hù)及施工控制力度。

2.4 施工設(shè)計(jì)中加入新工藝

在進(jìn)行道路與橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量的引入先進(jìn)的施工工藝，一些傳統(tǒng)的施工工藝盡管也能夠滿足工程的施工要求，但是無論是施工成本還是施工結(jié)果都是不理想的，都或多或少的存在一定的問題，而通過引入先進(jìn)的新工藝能夠在一定程度上降低這些問題的發(fā)生。在設(shè)計(jì)的過程中通過更新設(shè)計(jì)理念，以大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以先進(jìn)的施工技術(shù)，能夠有效的避免橋頭跳車問題的發(fā)生，從根本上解決道路橋梁連接處的問題，確保道路的運(yùn)營安全。

[1] 麻文燕, 陳善勤. 有關(guān)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)分析[J]. 引文版:工程技術(shù), 2015,13(34):178-178.

[2] 張建強(qiáng). 論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].住宅與房地產(chǎn), 2016,16(21):391-391.

[3] 孫冬生. 道路與橋梁連接設(shè)計(jì)之我見[J].城市建筑, 2016,10(3):253-253.

2017-04-28

李雙紅(1984-)，男，貴州遵義余慶人，助理工程師，研究方向：橋梁設(shè)計(jì)。

U445

：C

：1008-3383(2017)07-0136-01