高速公路橋梁橋墩施工難點及關鍵性技術

王 鈺

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路橋梁橋墩施工難點及關鍵性技術

王 鈺

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

某個地區的高速公路橋梁橋墩施工進行分析，并了解其施工過程的難點、關鍵技術等，以便為其它施工項目提供參考。

高速公路；橋梁；橋墩；施工難點；關鍵性技術

1 難點分析

1.1 合理加工鋼筋

在進行橋墩的實際施工時，立柱鋼筋通常采用的方式是：在鋼筋車間將其制作出來。因此，在橋梁施工過程中，需要整體性的進行吊裝，以確保樁頭能夠連接到位。一般情況下，立柱的模板使用的是鋼模板，需要提前將面板上的鐵銹除去，使用磨光機來完成后進行清漆的涂刷，才能使其外觀質量得到可靠保證。在安裝立柱鋼筋時，一般是將底口、基樁鋼筋點進行合理焊接，以確保其固定在一起，頂口的固定操作是使用纜風繩來完成，可以有效避免變形、傾覆等問題出現。一般墩柱鋼筋籠的制作，是在地面完成的，并采用分解加工的方式，即合理連接主筋機械接頭，在墩柱鋼筋完全加工后，采用吊車來吊裝鋼筋籠再對接頭位置的螺旋筋進行正確連接、綁扎。在起吊和鋼筋的運輸操作中，鋼筋箍筋的地方需要合理進行加固焊接，一般是采用十字支撐的方式，對增加鋼筋籠的整體強度有著極大作用。在起吊鋼筋籠的時候，需要合理運用大鉤 、小構，以便鋼筋籠可以在空中完成翻身操作，或者是鋼筋籠的吊裝通過兩臺吊機來操作，從而有效降低鋼筋籠在吊裝過程中出現變形、彎曲等問題的幾率。

1.2 澆筑混凝土

工程混凝土的澆筑操作是在攪合站完成的操作的。灌注混凝土之前，需要做全面檢查：第一，鋼筋、預埋件和模板的具體位置；第二，鋼筋、模板、預埋件的尺寸情況；第三，保護層的具體厚度。在完成模板的支立操作以后，需要仔細檢查是否存在不完善的地方，如果沒有問題則可以立即進行混凝土澆筑施工。在進行混凝土澆筑施工前，需要將模板中存在的碎石、紙屑等清除，一般澆筑立柱，可以設置漏斗、串筒，以降低其澆筑速度，而串筒底部到混凝土面的距離不能高于2 m，并且，施工人員需要使用全站儀對其澆筑的垂直度進行全面監測。另外，澆筑立柱后，其高度需要超過設計標高1～2 cm，以確保立柱能很好的連接蓋梁。在進行振搗棒的插入操作時，速度要較快，而取出時則必須較慢，并一邊取出一邊進行振搗，以避免混凝土出現空洞現象。振搗棒插入底層混凝土的深度一般在5～10 cm之間，對于提高混凝土上層、下層之間的結合有著極大作用。在進行混凝土的澆筑施工時，模板的支撐情況需要安排專人負責，如果出現移位、變形等問題，必須馬上停止澆筑，并要求監理人員、工程師等共同商討解決辦法，以在處理好相關問題后才能繼續澆筑。另外，混凝土澆筑的過程中，需要合理進行試塊操作，以便對其強度進行及時檢查。

1.3 翻模操作

本文介紹的橋梁工程進行墩身的施工時，采用的是翻模方式。在實踐過程中，模板的標準節長度為6 m左右，豎向一共有四塊，每塊的高度是1.6 m左右，長度、墩身相對應的邊，有著一樣的長度。在搭設墩身模板需要連接的支架時，需要合理壓實、平整地基，如果是比較軟的地基，還需要及時進行換填操作，才能有效保證其承載力。同時，將方木有序鋪設在地基上，再搭設支架。一般在安裝模板時，預埋件的中心位置不能偏差超過3 mm，預留孔洞的偏差不能超過10 mm，高程偏差不能超過20 mm，等等。在翻升模板的時候，需要合理進行第一節段模板固定架的拆除，即第一節段模板是采用手動葫蘆來完成掛住操作，并在拉桿松開的情況下，及時完成圍帶的卸載。接著使用塔吊將其吊到第三階段混凝土的頂面平臺上，從而按照上述操作順序進行安裝。通常情況下，所有墩身混凝土都是采用第一節段的方式來完成澆筑施工的。

1.4 正確養護

一般模板支撐的松開時間，是在澆筑完混凝土的24 h之后，模板、混凝土表面之間能存在一些空隙，容易其及時灑水。同時，模板的拆除是在澆筑以后的2 d時間后進行，而墩柱的養護，一般是使用一塊或一個塑料的方式進行滴灌養護。通常墩柱混凝土采用帶膜的方式進行養護，其時間應在3 d或更長，即在混凝土強度為設計標準的70%以上，才能將模板拆除。在模板被拆除后，其還需要使用塑料膜進行包裹，封閉進行7 d以上的養護。

2 關鍵性技術

2.1 準確測量高程、墩身軸線

一般使用精度較高的GPS對橋墩進行施工放樣、定位等操作，而高程的測量是綜合使用長鋼卷尺，并通過三角高程、丈量等方式進行有效控制。一般整米高程的控制基準線是設置在墩身的下部，距離底邊大約1.5 m的位置，并且，需要從該位置開始進行準確測量，從而降低誤差。

2.2 有效控制墩身線型

首先，在不同季節進行墩身的施工，需要注意不一樣的問題，以便有效控制墩身的線型。例如：溫度較高的夏季，橋墩的陽面、陰面會有較大的溫度差，因此，需要及時進行灑水，并在太陽還沒出來時，合理測量墩身的平面位置、高度等，從而避免位移、不均勻等問題。其次，盡量降低風力振動、機械振動帶來的影響，如模板使用剛度比較大的類型，混凝土的澆筑從周邊開始均勻下料，避免彎曲、偏壓等問題出現。

2.3 保持墩身外觀

避免氣泡、蜂窩等情況出現墩身的問題，需要合理控制水灰比、含砂率，并使用罐車來運輸混凝土和分層完成混凝土澆筑，可以有效提高墩身的美觀度。同時，在避免裂縫問題上，應盡量使用完整的模板，準確進行模板的拼裝，保持平整，避開高溫時間段進澆筑混凝土，從而在養護7 d以上的基礎上，能減少裂縫現象的出現。

3 結束語

在我國市場經濟體制不斷完善的情況下，城市發展對高速公路的需求量越來越大。因此，注重施工難點的有效控制，對關鍵技術進行科學運用，對于提升高速公路橋梁橋墩的整體施工質量有著極大作用。

[1] 馬年祖.無拉桿模板技術在橋梁橋墩施工中的應用[J].珠江水運,2016,(10):58-59.

[2] 彭文件,尹紫紅,楊正虎等.橋梁施工對臨近高速公路路堤的影響及橋墩沉降監測分析[J].鐵道建筑,2014,(2):18-20.

2017-04-10

王鈺(1988-)，男，貴州清鎮人，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

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：1008-3383(2017)07-0142-01