2010款高爾夫A6燈光故障警告燈亮

◆文/河南 郭文燦

故障現象

一輛2010年出廠的1.4T高爾夫A6，行駛了75 030km，燈光故障燈點亮，但檢查外部燈光均正常，該車因為這個故障在外邊修理廠更換了好幾輪燈泡，但換來換去還是故障依舊，檢查不出問題，遂進站檢查。

故障診斷與排除

高爾夫A6帶有燈光監測裝置，當外部燈光(大燈、小燈、轉向燈、剎車燈等)出現燈泡燒斷的現象時，該車儀表盤中的燈光故障指示燈就會點亮，提醒駕駛員更換燈泡，避免造成意外事故。

仔細驗證故障現象，確實如客戶描述。全車燈光正常，但燈光報警燈依然點亮。仔細詢問客戶第一次點亮的情況，客戶說：“是在行駛的過程中突然點亮了，而且有時候亮，有時候就熄滅了，現在是亮的時候多，滅的時候少。”

用5054A檢測儀對J519(電源控制模塊)進行檢測，發現里面存有多個故障碼，以右前大燈的故障碼居多，有右側近光燈、右側遠光燈、右側霧燈斷路等等。由于客戶在其他修理廠已經將這些燈泡換過多次，故障依舊，應該不是這些燈泡的質量問題而引起的故障。那么，為什么會亮燈光故障燈，而且滅不了呢？

根據該車燈光系統電路圖(圖1)，檢查發現右側的大燈近光、大燈遠光、右前霧燈分別接在J519中的不同管腳中。同時損壞的可能性很小，由于這些燈光都可以正常控制亮滅，J519損壞的可能性也不大。正在百思不得其解的時候，忽然想起客戶描述的故障現象，開始的時候亮的時候少，后來越來越多，現在就滅不了了。從這個描述上看，這個故障現象應為接觸不良的典型現象。

圖1 高爾夫A6燈光系統電路圖

這些燈的搭鐵良好，他們的火線是由J519進行分別控制的，難道他們有公共的火線嗎？通過查找得知，在發動機艙內的電控箱熔絲盒中的F16熔絲為30A，控制著左側停車燈、左后轉向燈、右前轉向燈、右側倒車燈、左側制動燈、右側近光燈、右側遠光燈、右側前霧燈和牌照燈。果然有共用的控制火線的熔絲，難道是熔絲出問題了？

打開發動機蓋，拆開熔絲盒蓋，找到該熔絲，拔下檢查，發現熔絲底座已經燒蝕損壞了(圖2)，熔絲由于燒蝕導致高溫變形，在接觸位置粘滿了融化的塑料，熔絲底座接觸彈片也因燒蝕而退火，導致變形失去了彈性。真相終于大白了，與客戶溝通，要求更換該熔絲盒，由于該熔絲盒價格上千，客戶感覺因為一個熔絲座就更換掉有些不值，要求進行修理。告知客戶可能出現的問題，客戶堅持進行修理，于是對該熔絲盒進行嘗試修理。

圖2 燒蝕損壞的熔絲底座

在拆卸前，先拍一張清晰的照片，因為有些熔絲位置是空位，如果缺少這個環節的話，就很難將眾多的熔絲準確無誤的插回去了(圖3)。

圖3 高爾夫A6熔絲盒全貌

拆下側面附加的SA熔絲盒接線，并取下該熔絲盒，用專用的T40內花方工具擰下中央的固定螺絲。可以看到，隨著螺絲的擰松，熔絲盒被拉了上來。取下熔絲盒可以發現該熔絲盒下方為一大插頭的組合，下部的插座固定在底座上(圖4)。

圖4 高爾夫A6熔絲盒底部固定插座

拆下固定在熔絲盒正面的6個小固定螺絲，取下SA熔絲盒的火線絕緣墊，均勻地往外拉動熔絲盒面，就可以拉出該面板，后部的連接位置就一覽無遺了(圖5)。觀察燒蝕的保險座，確實已經因燒蝕退火失去了彈性，無法再使用。如果從里面焊線出來，一則不美觀，二則也影響可靠性。仔細觀察，發現這些接觸底座為沖壓夾在底座接觸片上的，用一把平口螺絲刀均勻用力，將彈片撬下來。由于該車有空擋位的熔絲，對照前邊拍的位置照片，很容易就可以找到一個同樣規格的未使用的彈片。用同樣的方法取下，來個移花接木，調換一下位置。固定好后，按原位置還原。

圖5 高爾夫A6熔絲盒底部面板

由于燒蝕的彈片已移到一個用不到的空檔位上，所以，對該車的使用無任何影響。還原后多次試機，故障現象不再出現。經過對熔絲盒的拆卸、分解、維修，完美的排除了故障。這種故障，在速騰的熔絲盒中也有發生，大家可以參照這個方法進行檢查維修。客戶接車一星期后，回訪客戶，故障現象再沒出現過，故障被徹底排除。

維修小結

發動機艙內的熔絲SB16控制的電器設備比較多，導致負載電流較大。由于采用插接的方式，時間長了，就容易發生接觸不良的現象，產生接觸電阻，引起發熱。產生的高溫將熔絲的塑料外殼融化，滲入觸點處，造成更嚴重的虛接，從而惡性循環。由于虛接，導致提供給燈光的電流比正常值小很多，超出了控制單元認可的正常檢測范圍，使控制單元在檢測的時候認為該燈泡斷路。

雖然燈泡看起來亮，可實際上由于電流變小導致燈光變暗，不過由于是白天檢測，亮度變化不太容易看出來。導致出現了燈光正常亮，而燈光報警燈點亮，存有各個燈光斷路的故障碼的怪象。通過仔細分析客戶描述的故障現象，找到了最終的故障點。

客戶是故障的第一個見證人，對于故障先后出現的現象有著比我們更清楚的了解，通過仔細詢問客戶故障的問題，就可以找到對我們有用的線索，為我們的維修提供幫助。熔絲盒看起來比較復雜，感覺只有更換才可以解決問題，但只要膽大心細，做好每一步的資料收集，仔細地檢查維修，還是可以完美地對該熔絲盒進行維修。既有利潤，又能保證維修質量，在客戶心目中樹立良好的形象，兩全其美，何樂而不為呢？

專家點評焦建剛

這其實是燈光監測系統發現燈光電路中存在電壓、電流異常，從而報警的故障。由于各個車型所采用的監測方式不同，常見的有電壓監測、電流平衡監測，這里不再贅述。最常見的故障原因多是某個電路斷路、短路或燈泡損壞，而像本案例中供電熔絲接觸不良導致報警的比較少見的。為什么這樣一個簡單故障，還要經歷多次維修才能解決？我認為，問題發生在維修人員對其控制原理不熟悉所致，另外，在檢測手段上也有所欠缺，包括對燈光亮度檢測（比如前照燈亮度測試）也沒有進行。這樣就容易走彎路。對于采用電流平衡監測方法的車型，假設前部左右大燈的燈泡功率不一致（有時候，甚至只是不同品牌廠家的相同功率的燈泡），就會造成進入控制單元的左右電流不平衡，如果沒有有效的監測方式，就根本無法發現故障點，從這一點看，懂得控制原理、檢測機理也是非常重要的。

最后還要對作者提出表揚，在目前的維修環境下，能夠真正進行修理的技術人員越來越少了，許多人都養成了出現問題“一換了之”的習慣。查找故障原因，用換的方式，發現了故障也是換，很少有人想著去盡心盡力地修好一輛車，這也是修理界目前很難出現大師級人物的根本原因。品德高尚、技術高超的人才也越來越難以見到。而本文的作者，至少在最終的故障處理環節上，做了一名真正的修理工該做的事情。

從事汽車維修工作，不見得是高收入，但一定要有一顆勇于探索、勇于實踐、勇于學習，耐得住寂寞的心。另外，還有一個比較重要的是一定要堅守職業操守。不夸大故障，不掙昧心錢，這一點尤其重要。