從混合汽過稀故障實(shí)例談燃油修正

◆文/廣東 李明權(quán) 楊世才 陳祈平

李明權(quán)

深圳市博諾技術(shù)有限公司研發(fā)、測試工程師，廣東省勞動模范、廣東省技術(shù)能手。2015年，深圳市總工會批準(zhǔn)成立了“李明權(quán)勞模創(chuàng)新工作室”。

先來看一則有關(guān)2014款東風(fēng)本田CRV混合汽過稀的案例。

一輛2014款東風(fēng)本田CRV，發(fā)動機(jī)型號為K24Z8，行駛里程67 500km。客戶反映發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛加速一切正常。用本田專用診斷電腦HDS讀取故障碼為P0171，燃油系統(tǒng)過稀(圖1)。經(jīng)了解得知，此車一直在我店維修保養(yǎng)，上星期剛做完車輛前部的事故維修，更換過前保險(xiǎn)杠、冷凝器、水箱、散熱風(fēng)扇、進(jìn)氣歧管等部件后交車。以后兩天發(fā)動機(jī)故障燈亮過一次，檢測到故障碼P0171，當(dāng)時(shí)清除故障碼后，由于客戶趕時(shí)間，以后沒找到故障原因就開走了。現(xiàn)在故障燈又被點(diǎn)亮，維修人員找到筆者。

圖1 故障車上檢測到的故障碼

很多維修技師在碰到燃油混合汽過稀或者過濃時(shí)，總感覺很棘手。從圖1故障碼對應(yīng)的故障原因可以看出，造成燃油混合汽過稀或者過濃的故障原因非常多，例如：燃油壓力及品質(zhì)、空燃比傳感器、進(jìn)氣壓力、VTEC、點(diǎn)火等等。而在實(shí)際維修的時(shí)候，又不可能把所有覺得有可能引起故障的零部件全部替換一遍，這樣做費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還不一定能修好。

一般來說很多師傅看到這個(gè)故障，第一反應(yīng)就是跟客戶說要清洗油路，而且還不能保證清洗以后就能排除故障，只能小心翼翼地跟客戶說：您先用著試試看，有問題再來。如果清洗后無效果，就再接著換零部件。可即便是這樣修了，對維修結(jié)果還是同樣沒有信心。為此，筆者根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)談?wù)勁c混合汽過稀密切相關(guān)的燃油修正的知識，希望可以給大家提供一些思路和啟發(fā)。

發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等信號確定燃油噴油脈寬，然后根據(jù)A/F空燃比及其它傳感器的反饋來進(jìn)行空燃比的修正。所謂的混合汽過稀、過濃，簡單理解就是燃油和空氣的質(zhì)量不匹配，發(fā)動機(jī)電腦已經(jīng)修正到了極限還不能達(dá)到正常范圍，此時(shí)系統(tǒng)就會記錄故障碼，并點(diǎn)亮故障燈。從發(fā)動機(jī)電腦數(shù)據(jù)流中的短期燃油修正ST和長期燃油修正LT可以看出這一點(diǎn)。為此，我們先簡單了解一些這兩個(gè)非常重要的參數(shù)。

1.ST燃油微調(diào)：短期燃油修正(計(jì)算)

短期燃油修正是燃油供給系統(tǒng)中非常重要的參數(shù)，它的含義是對燃油供應(yīng)量的短期校正。當(dāng)氧傳感器反饋給PCM的信號表明混合汽過稀時(shí)，ST燃油微調(diào)數(shù)值將增加，同時(shí)PCM將增加噴油器脈沖寬度，使之更長。在閉環(huán)工況時(shí)，正常時(shí)ST燃油微調(diào)將會在1左右變動，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，PCM會根據(jù)A/F空燃比傳感器反饋的信號進(jìn)行噴油脈寬調(diào)整，以盡量保證在閉環(huán)工況時(shí)混合汽接近理論空燃比。ST燃油微調(diào)數(shù)值反應(yīng)出根據(jù)A/F空燃比傳感器閉環(huán)反饋得出的噴油脈寬數(shù)值與此工況下的開環(huán)計(jì)算得出的噴油脈寬數(shù)值的差異情況，這可以給維修人員故障診斷帶來很大的幫助，所以這個(gè)參數(shù)比單純根據(jù)噴油脈寬分析供油量更有價(jià)值。

ST燃油微調(diào)數(shù)值的變化范圍為0.69～1.47，為0.69時(shí)表明已經(jīng)達(dá)到了調(diào)稀混合汽的極限，已經(jīng)無法再調(diào)整，此時(shí)，一些車型會設(shè)置A/F空燃比傳感器信號電壓過高的故障碼；相反，為1.47時(shí)表明已經(jīng)達(dá)到了調(diào)濃混合汽的極限，已經(jīng)無法再調(diào)整，此時(shí)，會設(shè)置A/F空燃比傳感器信號電壓過低的故障碼，或者會有動力、油耗、和排放方面的故障癥狀，此時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)觀察ST燃油微調(diào)的數(shù)值。

因此，當(dāng)“ST燃油微調(diào)”偏離1的數(shù)值較大時(shí)，就表明有影響混合汽濃度的故障存在，而且能夠判斷此故障會造成混合汽偏稀還是偏濃，以及嚴(yán)重的程度。也就是說，根據(jù)ST燃油微調(diào)的數(shù)值可以判斷混合汽的實(shí)際情況，此外要注意ST燃油微調(diào)是PCM根據(jù)A/F傳感器、HO2S的數(shù)值進(jìn)行控制的，所以前提是A/F傳感器、HO2S要正常。

2.LT燃油修正：長期燃油修正(計(jì)算)

LT長期燃油修正從短期燃油修正數(shù)值中獲得，對燃油供應(yīng)量進(jìn)行長期性校正。用于開環(huán)控制時(shí)確定基本噴油量，如果不為1，表明存在一個(gè)長期的影響，造成需要調(diào)整基本噴油量。同樣，為了改善這些故障發(fā)生時(shí)開環(huán)工況的故障癥狀，就需要LT燃油修正。用于調(diào)整根據(jù)MAP傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算得出的噴油量數(shù)值，這樣也就在一定程度上改善了這些故障發(fā)生時(shí)開環(huán)工況的故障癥狀。

通過以上的分析，我們再來看一下這輛本田CRV故障車的ST和LT燃油修正數(shù)據(jù)(圖2)。由此可以看到ST已經(jīng)達(dá)到了燃油調(diào)濃的一個(gè)極限值1.47，LT也達(dá)到了1.35，說明故障是真實(shí)存在的，燃油混合汽已經(jīng)達(dá)到了PCM無法再繼續(xù)調(diào)濃的地步了。

圖2 本田CRV故障車的ST和LT燃油修正數(shù)據(jù)

前面我們提到過，造成這個(gè)故障的原因非常多。為了快速找出故障原因，筆者找了一輛相同型號的車型，對發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比(圖3、圖4)。通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，故障車輛的空氣流量計(jì)，也就是MAF傳感器的數(shù)值比正常車輛低0.5g/s。在條件允許的情況下，采用替換法，診斷起來可能更快，但是筆者希望在更換某一個(gè)零部件的時(shí)候，能有充分的理由和證據(jù)，而不要一味地“換著試一下”。采用替換法修車，實(shí)際上是沒有思路的具體表現(xiàn)之一。

圖3 故障車輛數(shù)據(jù)流

圖4 同型號正常車輛數(shù)據(jù)流

按照維修手冊的檢查要求，對MAF傳感器進(jìn)行檢查，圖5是測試要求和標(biāo)準(zhǔn)，圖6是測試結(jié)果。從測試數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500r/min時(shí)，MAF傳感器的數(shù)據(jù)是7.6g/s,在正常范圍6.6～8.0g/s之間（此車為AT自動變速器）。由此可以得出結(jié)論：此車的MAF傳感器沒有問題，所以也不需要更換。

圖5 MAF傳感器測試規(guī)范

圖6 MAF傳感器測試結(jié)果

既然MAF空氣流量計(jì)沒有問題，但是從數(shù)據(jù)上看，還是比正常車輛稍低，而且故障現(xiàn)象確實(shí)是存在的。考慮到與發(fā)動機(jī)工況息息相關(guān)的還有進(jìn)氣歧管MAP壓力傳感器，于是又對MAP傳感器的數(shù)值進(jìn)行了對比(圖7、圖8)。圖7顯示的是發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)MAP的壓力100kPa，此時(shí)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)沒有運(yùn)行，所以此壓力也就是正常大氣壓力，沒有問題。圖8顯示的是發(fā)動機(jī)怠速時(shí)MAP的壓力27kPa，這個(gè)數(shù)據(jù)不一定對。但是從這兩個(gè)數(shù)據(jù)的對比可以看出，MAP壓力傳感器能夠正常檢測進(jìn)氣歧管的壓力，況且它只是進(jìn)氣歧管壓力的具體體現(xiàn)而已。另外，一般情況下，MAP壓力傳感器幾乎不會壞，所以，暫且當(dāng)它是正常的。

圖7 發(fā)動機(jī)靜態(tài)時(shí)MAP壓力傳感器數(shù)據(jù)

圖8 發(fā)動機(jī)怠速時(shí)MAP壓力傳感器數(shù)據(jù)

與客戶進(jìn)一步溝通得知，此車在沒有維修車輛前部的事故之前，沒有出現(xiàn)過發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象。結(jié)合實(shí)際情況來看，有很多故障是我們在維修過程中不小心“修”出來的，所以著重檢查了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管部分有無漏氣，但是檢查了多遍，仍然一無所獲。用化油器清洗劑對懷疑漏氣的地方進(jìn)行噴射，也沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。后來對更換下來的舊進(jìn)氣歧管進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不起眼的膠塞，圖9是此膠塞在發(fā)動機(jī)上的安裝位置。由于被曲軸強(qiáng)制通風(fēng)閥PCV軟管擋住，所以無論是檢查或者是噴射化油器清洗劑，都沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障點(diǎn)。也就是說造成此車燃油混合汽過稀的故障原因，是更換進(jìn)氣岐管后沒有安裝此膠塞，造成進(jìn)氣歧管存在輕微的漏氣(因?yàn)榇丝追浅Ｐ。灰撞煊X)，而這一部分的空氣逃過空氣流量計(jì)的監(jiān)測，繞過了節(jié)氣門，直接進(jìn)入了汽缸。這樣也進(jìn)一步說明了為什么此車的MAF傳感器的數(shù)值比正常車輛低0.5g/s，PCM不知道發(fā)動機(jī)“偷偷地”吸入了這一點(diǎn)空氣，所以才會造成“氣多油少”的燃油混合汽過稀了。

圖9 膠塞的安裝位置

圖10 老款前機(jī)腳膠控制電磁閥

在此，需要對進(jìn)氣歧管上的膠塞做個(gè)說明，因?yàn)樵谂f款發(fā)動機(jī)上面，為了緩解發(fā)動機(jī)的振動，在發(fā)動機(jī)前機(jī)腳膠里面有一個(gè)真空控制的減振液壓腔室，此處的真空就是連接電磁閥的真空軟管，電磁閥由PCM進(jìn)行控制，根據(jù)工況對發(fā)動機(jī)前機(jī)腳膠的真空進(jìn)行切換(圖10)。而在新款發(fā)動機(jī)上，則取消了這個(gè)控制功能，但是進(jìn)氣歧管的零部件還是一樣，所以采用一個(gè)膠塞(圖11)堵住了此處的真空。

圖11 遺留在舊進(jìn)氣歧管上的膠塞

將膠塞安裝回去之后，是否能真正排除這個(gè)故障呢？總不能和客戶說“您先用幾天觀察一下”吧？于是用本田HDS查看了一下發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流(圖12)，從ST和LT的燃油修正數(shù)據(jù)得知，兩個(gè)數(shù)據(jù)都在1附近，由此可判斷該車故障被徹底排除了。可以非常自信的通知客戶，車輛已經(jīng)完全修好了，可以放心使用！

圖12 故障被徹底排除后的數(shù)據(jù)流

以上就是此車維修的全過程和數(shù)據(jù)分析。其實(shí)除了看ST和LT燃油修正數(shù)據(jù)之外，我們還可以查看車輛的DTC監(jiān)測工具(圖13)，也就是查看OBD的通過性來進(jìn)行故障判斷(圖14)。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的工況非常復(fù)雜，PCM對有些零部件的檢測因?yàn)闂l件得不到滿足而不能完成，如果因?yàn)闄z測條件沒有完成，那么與之相關(guān)的故障就得不到體現(xiàn)，這樣在試車過程中，我們就可以有針對性的去滿足某些工況，從而可以減少試車的成本。

圖13 DTC監(jiān)測工具

圖14 查看OBD的通過性

以上就是本文的全部內(nèi)容，希望對你理解ST短期燃油修正和LT長期燃油修正有所幫助，也可以通過查看這兩個(gè)數(shù)據(jù)，來對燃油混合汽過稀或者過濃的故障進(jìn)行“實(shí)時(shí)”的維修，從而提高維修質(zhì)量。