SHARK超聲波測量系統在車身修復中的應用

◆文/江蘇 蔡祥 張啟森

現代社會電子技術的飛速發展，使其在汽車上應用普遍。車身電子測量系統使用計算機和專用的電子傳感器來快捷地測量車身結構的損壞情況，超聲波電子測量系統是目前應用最普遍的一種全自動車身電子測量系統(圖1)，它采用聲音等速傳播的原理，通過藍牙傳感器發射和傳輸數據，自動測量車身三維數據，為車身后續維修和保養提供參考依據。

圖1 超聲波測量系統基本組成

圖2 超聲波測量頭及轉接器

車身測量工作對于汽車車身修復損壞來說是非常重要的，在車身修理過程中，首先要檢測車身損傷程度，再對損傷區域進行測量，最后對其進行校正。測量工作雖偏多較乏，但由于測量系統經過不斷的技術改進和改善，各種新的測量系統都在汽車車身修復中得到廣泛的應用。現在的測量操作不再是繁瑣、低效率的汽車車身修復工作，它能夠快速、準確的測量出車身的所有數據，確保車身修理工作能成為高質量和高效率的工作。機械式車身測量系統大致分為：量規測量系統、專用測量系統和通用測量系統。隨著當代社會電子技術的發展，各種傳感器和計算機的普遍應用，在各種各樣的機械測量系統的基礎上，制造出多種電子測量系統，使得車身測量工作更準確、高效。

一、SHARK超聲波測量系統的組成

如圖1所示，以SHARK超聲波測量系統為例，其主要由超聲波發射器、超聲波接收器、發射器插孔、控制柜(計算機含主機)、測量橫梁、及各種各樣測量頭組成(圖2)。

發射器(圖3)的測量頭和發射器是安裝在車身的測量孔上，測量橫梁(圖4)上安裝接收器，超聲波由發射器發送，聲音是以等速傳播的，那么接收器可以快捷精確地測量出聲波在不同基準點之間測量所用的時間，計算機根據各個接收器接收數據的情況自動計算出每個測量點的三維數據。

圖3 超聲波發射器

圖4 超聲波接收橫梁

SHARK超聲波測量系統計算機存儲了各種各樣的車身數據，操作系統一般使用快捷鍵來操作，相對簡單。

二、車身電子測量系統特點

車身電子測量系統的特點如表1所示。

表1 車身電子測量系統特點

三、車身拉伸校正的基本原理

車身校正(拉伸)時的原則，根據與碰撞力相反的方向，在碰撞區域施加不同的拉力，如圖5所示。

圖5 根據與碰撞力相反的方向施加不同的拉伸力

當損傷構件有折皺或者發生劇烈碰撞時，構件變形較為嚴重，如果采用沿著一個方向拉伸的方式就不能恢復到原來的形狀。構件變形嚴重，隨之構件的強度和變形量也會隨著增加，因此拉伸時拉伸力的大小和方向要適當的改變，如圖6所示。

圖6 力的大小、方向改變過程

四、車身損壞次序及校正要點

1.車架式車身上各類損傷發生的次序：左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。

2.車身/車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。

3.必須進行三維測量。

4.整個拉伸過程應該遵循的原則如下：

(1)“先重后輕”；

(2)“先低后高”；

(3)“先強后弱”；

(4)“先長度后側向”；

(5)“先中間后兩邊”。

5.第一次拉伸應是多點拉伸，方向與撞擊方向相反。

6.注意查找有無二次損傷。

7.切記：最后發生損傷的最先修復。

五、SHARK超聲波測量系統拉伸操作中的安全注意事項

1.根據說明書，正確使用車身校正設備。

2.未經培訓或訓練人員禁止操作設備。

3.確保車輛被牢固的固定在平臺上。

4.選擇拉伸鏈條和鈑金工具進行操作時，要選擇正確型號或同級別的。

5.在測量其他點的測量工作時，基準點是不能拆下的。

6.如一側拉伸力過大時，那么一定要在相反的一側使用輔助拉伸。

7.操作人員與拉伸鏈條或拉伸夾鉗嚴禁站在同一直線上。

8.拉伸前進行三串一時，要將鏈條螺栓擰緊，防止脫落。

9.塔柱使用鏈條進行拉伸時，鏈條在頂桿的鎖緊窩進行鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節呈一條直線。

10.邊拉伸邊檢測有效性。

SHARK超聲波測量系統是目前全自動電子測量系統中應用最廣泛的一種，它的測量精度可以達到±1mm以下。其測量性能穩定、精確、可以瞬時測量，操作方法既簡單又方便高效。可以對車輛預檢、修整中測量和修復后檢驗等工作提供有用的幫助，而今也是一些二手車市場交易中的車身檢驗工作標準的手段之一。