什么，C-130轟炸機？

Armstrong

C-130是在越戰中首次被作為轟炸機使用的，雖然“大力神”不是頭一個執行轟炸任務的運輸機，但卻是最成功的，被證明是一種優秀而精確的轟炸平臺。有些人可能會認為這些“大力神”經過了特別改裝，但讓人驚奇的是，炸彈是從原裝運輸機上扔下的。

這件事說來話長。

越戰中，美國陸軍請求美國空軍幫助清除越南叢林的上中下3層茂密植被，為陸軍直升機開辟出降落場。美國空軍的答案就是用重型航彈在叢林中炸出一片空地，非常簡單粗暴。于是，空軍在1966年開始了“突擊隊拱頂計劃”（Project Commando Vault），這個用航彈清除叢林植被的行動一開始收效甚微，看來普通航彈的威力還不夠大。1967年11月，軍事援助司令部的科學顧問們絞盡腦汁進行了一番計算，結果發現想在叢林中炸出一片空地至少需要1.36噸重的M118航彈才行。于是空軍把一枚M118空運到了南越達蘇，由一架陸軍CH-47直升機吊掛運輸進叢林中，再讓爆破小隊引爆。隨著一聲巨響，等漫天塵埃落定，爆破小隊發現這枚M118消滅了一片直徑46米的叢林，并且還引爆了埋在離M118彈體46米遠處的詭雷。

在測試成功的鼓舞下，軍援助司令部要求第七空軍發展出一種投放叢林清除炸彈的專業手段。于是佛羅里達州埃格林空軍基地的武器發展和測試中心開始了各種投彈試驗，同時，美國陸軍在佐治亞州本寧堡也開始對更大型的4.5噸重的M121航彈進行靜力測試。這種超級航彈最初是為B-36轟炸機研制的，在B-36退役后就存儲在了新墨西哥州。隨后，陸空兩軍在美國西部使用CH-54“空中吊車”直升機和C-130運輸機對M121進行了進一步投彈測試，最后確定讓陸軍的CH-54來干這活。

本來到這里就沒C-130啥事了，但一次偶然事件改變了“大力神”的命運。根據飛行工程師查爾斯·安德森技術軍士的回憶，讓“大力神”扔巨型炸彈的決定正是在一架C-130上誕生的。當時這架飛機正例行從菲律賓前往越南，機上有兩名分別來自美國陸軍和空軍的上校，他們受空軍系統司令部的委派到越南評估M121的清場效果。雖然計劃是使用CH-54投彈，但他們都認為C-130運輸機可能更合適，此時這架飛機的飛行員羅伯特·阿徹少校忍不住插嘴表示贊同，結果被當場招募為項目執行官，而且投彈任務也被分配給阿徹所在的第463戰術空運聯隊。

阿徹隨后前往新墨西哥州柯特蘭空軍基地觀察投彈測試，然后返回地第463聯隊的駐地——菲律賓克拉克空軍基地。1968年10月，他率領自己的第29戰術空運中隊來到越南，在MSQ-77地面雷達的引導下進行了一系列投彈測試。這種雷達最初的設計目的是用于戰略空軍司令部的轟炸機機組投彈訓練，在越戰中被用于引導戰斗機和B-52轟炸機執行“空中定位”（Skyspot）盲炸任務。美國海軍也使用了類似的TPQ-10系統，1967年12月，C-130在TPQ-10的引導引導下又投下了10枚M121。

這些投彈測試的目的是評估M121的效果并訓練更多機組，測試代號“戰斗陷阱”。由于后勤問題，“突擊隊拱頂計劃”的正式作戰投彈直到1969年春才開始。

第463聯隊的上級單位是第七空軍駐南越第834航空師，從1966年開始，聯隊的C-130B部署在了南越新山一機場執行運輸任務。接到投彈任務后，第463聯隊又向金蘭灣派出了飛機，第834航空師第2特遣隊在這里指揮C-130機組展開臨時投彈任務，并監督他們的維修人員。

機組訓練

M121航彈也被運到金蘭灣，C-130從這個海灣基地起飛投彈能夠大大縮短飛行時間。第463聯隊操作的是C-130B，在機械方面和同基地第314聯隊的C-130E兼容，不過無法與該基地第374聯隊第815中隊的 C-130A共享零件，所以第815中隊就和第463聯隊留在新山一的C-130B做了對調。

投彈機組在第463聯隊的4個中隊中選出，一個機組中只需要機長、領航員和裝卸長具備投彈資格，工程師和副駕駛則無需接受任何特別訓練，并且任何裝卸長都可以擔任第二裝卸長。后來在執行任務時，第834航空師第2特遣隊的裝卸長會來客串一下第二裝卸長。

對于飛行員和領航員來說，投彈任務與普通空投任務最大的區別是要在雷達管制員的引導下飛行，他會提供風向漂移參數和精確的航向。裝卸長則需要學習M121航電的索具固定和投彈程序，并要熟悉機長的投彈術語。

在空投任務中，裝卸長的工作僅僅是監視傘降，貨物是由副駕駛操作駕駛艙的一個開關釋放的。而在“突擊隊拱頂”任務中，裝卸長需要拉動一個貨艙緊急釋放手柄，讓牽引傘把M121貨盤拖出貨艙門來完成投彈，所以他有時也被非正式地稱為投彈手。一旦機組獲得投彈資格后，他們就來到金蘭灣準備執行任務。機組們被按照計劃輪班執行投彈任務，在任何時候，第463聯隊都需要至少在金蘭灣保持兩個“突擊隊拱頂”機組。

一般人可能認為投擲M121只要讓炸彈從后面滾出C-130貨艙就可以了，但投彈操作實際上是非常復雜而精細的。M121航彈通過海運抵達金蘭灣后，第14空運港中隊的打包分隊就把它們放在木制托架上，然后用用棉線和尼龍編織成的帶子綁在模塊化空投貨盤上。航彈的索具固定很講究，綁帶需要匯集在M121頂部降落傘吊帶的兩個快速釋放點上，每個釋放點都安裝了一個刀片，這些刀片又與開傘拉繩連在一起。

整個M121貨盤重達6.8噸，一般情況下這需要配備大型牽引傘，不過對于投彈來說4.57米直徑的牽引傘就足夠了，因為當貨盤離開后艙門前，牽引傘已在滑流中完全打開，能夠提供足夠的牽引力量了。隨后，裝卸長把M121貨盤安裝在C-130貨艙463L貨物處理系統的右側手動鎖定位置上，并以最大鎖定張力來鎖住貨盤，防止牽引傘張開時導致貨盤向后移動。裝卸長在投彈中要根據機長的信號釋放貨盤，從10數到1的倒計時過后，機長會命令：“Hack”。

超級航彈的超級投彈方式

當裝卸長聽到“Hack”命令后，他就拉動釋放手柄送M121貨盤上路。牽引傘會首先打開，拖動貨盤離開貨艙門。此時，主降落傘的開傘拉繩會拖動刀片切斷綁帶，讓M121與托架和貨盤分離。M121頂部的三角形主降落傘在分離過程中徐徐展開，在下降中穩定住彈體。C-130在1800米高度投彈時，M121落地需要26秒。雖然航彈爆炸時，C-130已經飛得很遠了，但強大的沖擊波還會追上飛機導致短暫的顛簸。

M121上安裝有兩個引信，底部安裝了一個傳統撞擊引信，通過91厘米長“叢林穿透器”長桿頂部的螺旋槳來解除保險。頂部還安裝了一個延時引信，在主降落傘張開時開始倒計時。這兩個引信在任務前才會被安裝在彈體上。

其中撞擊引信是主引信，如果一切正常，M121在觸地時就會被引爆，不會留下彈坑。延時引信僅作為備份，以防主引信失效。偶爾也會出現兩個引信全部失效的情況，此時就需要爆破小隊乘坐直升機趕往現場引爆了，防止彈體內的TNT被敵人利用。

C-130在每次任務中都裝載兩枚M121，一枚是為主要目標準備的，另一枚用于備份或次要目標。有時C-130會把第二枚M121投到第一次彈著點附近以擴大著陸場。如果不需要對主目標再次投彈的話，第二枚M121則會被投向次要目標。

C-130從運輸機搖身變為轟炸機只經過了一些細微修改，第463聯隊所有C-130的內部通話控制盒都經過了重新布線，讓裝卸長能聽見無線電通話。機身兩側增加了用于接收雷達引導信號的小天線，技術人員還用膠帶把一個小型電池供電應答機綁在座椅軌道一側，并用同軸電纜把應答機和小天線連接起來。

在投彈前，領航員會向地面雷達站提供風向信息，地面管制員會引導飛行員飛向預定目標，飛行員只要看著記錄儀指針根據雷達信號在紙上畫出的曲線飛行。管制員會提供精確的航向信息，有時只相差一度。C-130的轟炸精度是驚人的，平均圓概率誤差為58米，而且機組經驗越豐富，投彈精確度會越高。隨著“突擊隊拱頂”機組們逐漸積累起經驗，他們甚至成為了“空中定位”盲炸管制員手下最精確的機組，能把M121準確仍在山脊上。

雖然“突擊隊拱頂”任務的目標是快速制造出直升機降落場，但C-130有時也會轟炸戰術目標，有次一個機組在一次轟炸任務中消滅了100名敵人。M121有時被大兵們稱為“滾球”，這是越戰中各種大型炸彈的通用昵稱。

請求和規劃一次“突擊隊拱頂”投彈任務的過程是復雜的，戰地指揮官們先通過無線電提出請求，上報第七空軍獲得批準后，投彈命令就下發給第834航空師，然后轉發給金蘭灣的第2特遣隊，他們指定一個具有投彈資格的機組來執行該任務。在任務過程中，一名來自第834師的軍官會待在前進空中管制機上指揮，他和飛機上的前進空中管制員都有權隨時終止任務，能叫停任務的還有戰地指揮官，不過他叫停轟炸的例子很罕見。

新的巨型航彈

通常情況下，一次任務會用去機組一個值班日的4小時。一旦機組完成“突擊隊拱頂”任務后，第834師會讓他們在當天的剩余時間里執行空運任務。如果沒分配到空運任務，他們就在基地待命，看看會有什么“必要”的或“緊急”的運輸任務。

在1969-1970年時，這些任務一般意味著從邊和向柬埔寨邊界沿線的前進機場運輸彈藥或燃料。如果當天沒有安排投彈任務，機組就飛常規空運任務。

在C-130開始投擲M121之前，美國空軍就計劃淘汰這種正在老化的彈藥了。M121的庫存數量有限，而且空軍武器實驗室也不建議重新生產這種TNT航彈。最終美國空軍選擇了BLU-82B來取代M121，共訂購了225枚。

新航彈看起來就像一個丙烷罐，底部是一個錐形頭錐，于是產生了BLU-82B的裝藥含丙烷的謠言。事實并非如此，該彈采用了膠狀凝漿裝藥（GSX），一種20世紀50年代問世的民用技術。

第七空軍看中的是GSX的安全性優點，因為兩種組分只有混合在一起才會產生作用，平時能分開運輸保證安全。每枚BLU-82B重6.8噸，其中5.7噸是裝藥。該彈的貨盤重量（包括彈體、托架和綁帶）也從M121的6.8噸增加到9.07噸。

每枚BLU-82B的平均叢林清除面積是M121的1.5倍。軍事援助司令部原希望這種即時開辟的降落場能同時降落5架直升機，但航彈沒有這么大的威力。盡管如此，降落到新降落場的陸軍士兵和海軍陸戰隊員們發現這片場地如果用傳統工程手段清理的話要花上好幾天時間，而且第一架降落的直升機幾乎都是安全的，附近的敵人要么被消滅要么被震傻。等突擊兵力保證了降落場的安全后，工程兵跟進使用用鏈鋸擴大面積。很多時候降落場的面積被擴展到足以能容納下火炮，變成了一個火力點。

美國空軍記錄顯示截至1970年10月1日，C-130一共投擲了324枚航彈，其中217枚是M121，107枚是BLU-82B。“突擊隊拱頂”任務一直持續到1972年，后期出動頻率有所降低，在1970年5月的入侵柬埔寨和1971年初在老撾的“藍山719”行動中，美軍都使用了BLU-82B。

隨著“戰爭越南化”的開始，美軍部隊逐漸抽離地面作戰，美國空軍中隊或被解散或重新分配其他太平洋部隊。美國空軍計劃把太平洋空軍的C-130機隊規模從12中隊削減為4個。

第463聯隊在1970年秋失去了自己的第一個中隊，聯隊隨后在1971年12月 31日被撤銷。當第463聯隊停止在南越的作戰后，“突擊隊拱頂”任務被移交給美軍駐臺灣地區清泉崗基地的聯隊。

在北越1975年春的攻勢中，美國開始向南越軍隊提供BLU-82B航彈，用于裝備兩年前移交給南越空軍的C-130A。美國空軍的C-130把BLU-82B運到新山一交付南越空軍，美國空軍在越南損失的最后一架C-130就是剛把BLU-82B運到新山一就被炮火摧毀的。

“所有炸彈之母”

南越空軍把BLU-82B用在遏制北越軍隊的攻勢上，據報道，一枚在春祿附近投下的航彈一次就炸死了250名北越軍人。

北越占領西貢幾個星期后，一架美國空軍的C-130在“馬亞克斯”號事件中向通島投下了一枚BLU-82B。

一些BLU-82B留存到戰后，并一直儲存到1991年。美國空軍在海灣戰爭中再次啟用了這種航彈，一開始用于清除科威特的地雷，然后用于瓦解伊拉克軍隊。最后有11枚BLU-82B投在了科威特，其中多數是用于心理戰。

在東南亞，BLU-82B由戰術運輸機機組投擲，而在科威特，這是由駕駛MC-130E的特戰機組投擲的。在阿富汗戰爭中，美國空軍也投擲了幾枚BLU-82B，試圖摧毀敵人的地下指揮所和地下飛機掩體。最后一枚BLU-82B于2008年在猶他州被引爆。

隨著BLU-82B庫存的耗盡，美國空軍開始尋求裝備有全球定位制導系統的后繼航彈，于是誕生了9.8噸重的GBU-43B大型空爆彈（MOAB，直譯就是“所有炸彈之母”）。該彈比BLU-82B細長很多，離開運輸機后，彈體先與托架分離，然后尾部展開4片柵格翼，在GPS制導系統的控制下準確飛向目標。由于取消的降落傘，“所有炸彈之母”的撞擊速度大大提高，能有效對付地下目標。

后記

但“所有炸彈之母”并不是人類歷史上制造過的最重的常規航彈。二戰期間，英國皇家空軍用“蘭開斯特”轟炸機上投擲過10噸重的“大滿貫”航彈。而M121航彈發展自5.4噸重的T10航彈，正是英國“高腳杯”的仿制品。

GBU-43B也不是最強大的常規航彈。2007年，俄羅斯宣布已經開發并測試了一種超級航彈，雖然體積比GBU-43B小，但具有4倍的破壞力。

雖然沒有被當做轟炸機使用，但C-5A“銀河”運輸機在1974年測試過空射“民兵”彈道導彈，這種導彈重達39噸，從貨艙從滑出后被垂直懸掛在降落傘下方，然后再點火升空。