航顯設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)場中的應(yīng)用

馬麗

摘 要

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國許多機(jī)場都在技術(shù)管理和控制方面進(jìn)行了優(yōu)化。以“北京機(jī)場”和“上海浦東機(jī)場”為例，航顯設(shè)備都得到了廣泛的應(yīng)用。作為旅客來說，最關(guān)注的就是航班的信息傳遞性。也只有信息實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確的發(fā)布，才能夠提升機(jī)場的運(yùn)行質(zhì)量。由此可見，航顯設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用是非常有必要的。本文針對當(dāng)前航顯系統(tǒng)監(jiān)控模式的問題，對其在機(jī)場中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】航顯設(shè)備 監(jiān)控系統(tǒng) 機(jī)場 應(yīng)用探討

人們生活水平的提升使得民航事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，而對航班信息進(jìn)行管理也成為了目前的焦點(diǎn)。只有機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量得到完善，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)管理手段的優(yōu)化與信息的準(zhǔn)確性提升。

1 航顯設(shè)備監(jiān)督系統(tǒng)在機(jī)場中的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題

1.1 航顯設(shè)備監(jiān)督系統(tǒng)在機(jī)場中的應(yīng)用現(xiàn)狀

近幾年來，旅客的逐漸增多使得航班線路也在進(jìn)行擴(kuò)展。作為信息傳遞的主要窗口，航顯設(shè)備是非常必要的。長時(shí)間的系統(tǒng)運(yùn)行下，航顯設(shè)備的信息傳達(dá)、輸送性能減弱，不間斷的服務(wù)也使得信息的準(zhǔn)確性降低。主要表現(xiàn)為航顯設(shè)備通常會(huì)出現(xiàn)屏幕不顯示或者是死機(jī)等情況，需要技術(shù)人員花費(fèi)較長的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，很大程度上影響了旅客信息的讀取，出現(xiàn)了錯(cuò)過航班等情況。另外，航顯設(shè)備明顯呈現(xiàn)出“疲憊”的情況，無法接受大量、連續(xù)的數(shù)據(jù)化信息。許多文件不能夠得到長期有效的維護(hù)，出現(xiàn)了丟失現(xiàn)象。從目前的技術(shù)上來講，操作人員無法將丟失的數(shù)據(jù)找回，并且時(shí)間解決的跨度較大，給工作人員和旅客都帶來了很大的不便。

1.2 航顯設(shè)備監(jiān)督系統(tǒng)在機(jī)場應(yīng)用中存在的問題

隨著信息數(shù)量的增加，航顯設(shè)備也呈現(xiàn)出高度的不適應(yīng)性。雖然每個(gè)機(jī)場都有航顯設(shè)備，但航顯的分布規(guī)律卻沒有得到完善。每個(gè)航顯設(shè)備之間都有著一定的距離，并且都分布在角落之中。這種情況使得航顯設(shè)備的管理方式不靈活，操作人員無法對其進(jìn)行統(tǒng)一化監(jiān)管。第二，航顯設(shè)備出現(xiàn)問題的原因主要是由于設(shè)備的長時(shí)間運(yùn)行而出現(xiàn)的電力短路情況。這種重復(fù)性送電使得航顯設(shè)備出現(xiàn)了“疲憊”現(xiàn)象，最終造成文件內(nèi)容的丟失，系統(tǒng)的重復(fù)性循環(huán)以及設(shè)備溫度過高而燒壞顯示器。終端程序無法得到合理的利用，內(nèi)部文件找不到有效的傳遞路徑，都是問題的表現(xiàn)特征。針對以上情況，檢查人員要進(jìn)行重復(fù)性查詢，幾乎每隔兩個(gè)小時(shí)就要檢查一次。就算這樣，也無法保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，甚至?xí)霈F(xiàn)因處理不及時(shí)而發(fā)生的信息讀取失敗現(xiàn)象。

2 航顯設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)場中的應(yīng)用

2.1 秒級大容量數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的應(yīng)用

航顯設(shè)備的優(yōu)勢不僅應(yīng)該體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的容量上，更體現(xiàn)在速度上。機(jī)場航顯設(shè)備的特點(diǎn)非常突出，主要表現(xiàn)在信息的采集面廣、并且位置相對分散。而秒級大容量數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的建立能夠根據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息整合與統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)采集平臺(tái)是在線服務(wù)模式的一種，它能夠?qū)⒄w數(shù)據(jù)按照單元進(jìn)行劃分，每一單元都代表了一個(gè)完善的節(jié)點(diǎn)，采集系統(tǒng)會(huì)與管理系統(tǒng)進(jìn)行同步傳遞，并且一起到達(dá)終端服務(wù)中心處。為了保障網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)互交的模式，數(shù)據(jù)傳輸性能的提升也是必不可少的。秒級大容量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)在于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的設(shè)置上，為了保障秒級輸送，數(shù)據(jù)可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際環(huán)境與狀態(tài)進(jìn)行信息分配。在數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)之上，有應(yīng)用層和服務(wù)層兩個(gè)方面，應(yīng)用層是在系統(tǒng)管理平臺(tái)上形成高度安全的操作協(xié)議，保障信息的相對完整性。服務(wù)層主要是根據(jù)用戶的指令進(jìn)行工作，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行靈活性轉(zhuǎn)變。通信數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)可以支持系統(tǒng)在惡劣、長時(shí)間的工作環(huán)境下運(yùn)行，即使在網(wǎng)絡(luò)停止的情況下，數(shù)據(jù)依然可以對信息進(jìn)行采集與分類，并且保障內(nèi)容的完整性，不出現(xiàn)丟失的情況。

2.2 圖形化GIS簡潔控制與界面操作

航顯設(shè)備監(jiān)督系統(tǒng)的完善也表現(xiàn)在圖像化界面的控制與操作上。在航班信息的管理平臺(tái)上，每天都會(huì)有大量的數(shù)據(jù)需要監(jiān)控。而目前的航顯設(shè)備主要針對這一要求進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 GIS系統(tǒng)是地理信息的跟蹤設(shè)備，它主要在監(jiān)控軟件上得以應(yīng)用

在操作平臺(tái)中，管理者可以按照信息的等級對用戶身份進(jìn)行制定，分別分為管理員和普通用戶。管理員主要對每天的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且有數(shù)據(jù)刪除或者是添加的權(quán)利。另外，他也可以根據(jù)主界面所顯示的信息作出及時(shí)的調(diào)整。這種方式使得航顯設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)得到完善，信息輸送量也在不斷適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展。

2.2.2 從普通用戶的角度來看，整個(gè)監(jiān)控中心按照航顯設(shè)備的數(shù)量進(jìn)行界面劃分

如果航顯設(shè)備有15個(gè)，那么主界面就被分成了15個(gè)區(qū)域。這樣的監(jiān)控方式使得每個(gè)區(qū)域的狀態(tài)能夠被更加明顯的表現(xiàn)出來，并且用戶可以有針對性的進(jìn)行查看。一旦某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了信息輸送錯(cuò)誤的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并且指示燈由綠色轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，提醒相關(guān)人員要及時(shí)進(jìn)行處理。另外，修改監(jiān)控文件也是目前界面監(jiān)控的一種主要手段。在傳統(tǒng)過程中，航顯設(shè)備會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)文件丟失的現(xiàn)象。該方式主要是在系統(tǒng)運(yùn)行失敗時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一管理。管理人員可以不改變其他文件的輸送路徑，只對出現(xiàn)問題的端口路徑進(jìn)行修改，將IP地址進(jìn)行重新配備，并連接到服務(wù)中心處。服務(wù)中心會(huì)將修改過的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，以圖形的形式呈現(xiàn)到用戶的面前。

3 結(jié)論

綜上所述，航顯設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)場中有著廣泛的應(yīng)用，它不僅能夠?qū)τ脩粜畔⑦M(jìn)行處理，還可以將分散的數(shù)據(jù)統(tǒng)一設(shè)置，以大容量、多線程的方式完成系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)，為機(jī)場的正常運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。

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作者單位

成都雙流國際機(jī)場股份有限公司機(jī)電設(shè)備中心 四川省成都市 610202