快遞最后一公里綠色發(fā)展初探

◆雷 靜

快遞最后一公里綠色發(fā)展初探

◆雷 靜

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購已成為一種習(xí)慣，快遞業(yè)務(wù)量也大大增加，快遞最后一公里所帶來的環(huán)境問題也越來越多，例如包裝污染、城市擁堵、配送車輛尾氣污染等等。本文分析了快遞最后一公里帶來的環(huán)境問題并提出了最后一公里綠色發(fā)展對策。

快遞；最后一公里；綠色發(fā)展

一、快遞最后一公里配送帶來的環(huán)境問題

快遞最后一公里是整個快遞各環(huán)節(jié)中的最后一個，也是唯一一個能直接影響到客戶體驗(yàn)的一個環(huán)節(jié)。在快遞速度越來越快，快遞包裹越來越多的今天，快遞最后一公里這個環(huán)節(jié)上帶來的環(huán)境問題不可忽視。

（一）最后一公里的包裝污染問題。《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，目前我國快遞業(yè)的包裝主要集中在快遞運(yùn)單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶以及內(nèi)部緩沖物（填充物）等七大類。這些包裝所使用的材料多為一次性消耗 ，完成快遞后成為廢棄物，大量的包裝垃圾已占城市固體垃圾的30%以上，包裝垃圾也已成為我國第四大污染源。

消費(fèi)者對快遞包裝最主要的處理方式為直接扔掉和賣廢品，占比分別為43.5%和35.2%，用戶反映導(dǎo)致快件包裝回收率較低的主要原因是無專業(yè)的回收機(jī)構(gòu)和較少有快遞企業(yè)對包裝進(jìn)行回收。對于快遞紙箱廢品收購的價格則非常低廉。據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會估算，1噸可重復(fù)利用多次的紙箱如果用一次就扔掉，即使能100%回收紙漿，最后也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱，剩余0.2噸的缺口，仍然要靠砍樹伐木來解決。快遞包裝袋最大的用處就是垃圾袋，裝滿垃圾后就被扔掉，包括透明膠帶、空氣囊、塑料袋等在內(nèi)的包裝物，大部分被送進(jìn)垃圾場填埋，這些包裝的主要原料為聚氯乙烯，降解較難。

對于快遞公司來說，回收二手紙箱利潤很薄，并且回收過程中要額外浪費(fèi)員工的時間，據(jù)測算每個快遞員平均每天要送60個包裹，基本沒有時間對快遞包裝進(jìn)行回收，所以快遞企業(yè)一般不愿做包裝回收工作。

（二）最后一公里配送的車輛污染問題。快遞要實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸必須依靠公路，而目前我國大中型城市的道路擁堵嚴(yán)重，車輛尾氣排放對空氣造成較大的污染，快遞的最后一公里配送無疑加劇了這些問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：交通運(yùn)輸工具是空氣污染的主要來源，空氣中67%的一氧化碳，42%的氮氧化合物和44%的懸浮物質(zhì)都是因它而生。

另外，大量一線的快遞員為避免擁堵采用電動車或者摩托車來進(jìn)行配送，給城市的交通管理帶來很大的麻煩，北京、深圳等大城市也展開了非常嚴(yán)厲的“禁摩限電”整治行動。

（三）最后一公里配送的效率問題。隨著人們對快遞速度要求越來越高，最后一公里的配送頻率也相應(yīng)提高，很多快遞根據(jù)到貨情況一天配送多次。快遞企業(yè)的末端站點(diǎn)大多都是采用分片負(fù)責(zé)制，就是一個快遞員負(fù)責(zé)一個區(qū)域，為了保證配送時效，基本就是來件就去送，若遇到客戶不接電話或者不在家的情況還會產(chǎn)生二次配送。這種模式的配送效率并不高，需要較多的人力物力滿足當(dāng)前的服務(wù)水平。這種“小批量、多批次”的配送模式缺乏有效的路線規(guī)劃，使車輛產(chǎn)生較高的空載率，與節(jié)約資源存在矛盾。

二、快遞最后一公里綠色發(fā)展對策

（一）政府層面確保快遞綠色發(fā)展。2016年8月，國家郵政局出臺《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》提出：要穩(wěn)步推進(jìn)快遞業(yè)包裝的依法生產(chǎn)、節(jié)約使用、充分回收、有效再利用。到 2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系，促進(jìn)快遞包裝的綠色化、減量化和可循環(huán)。這一方案的出臺，對促進(jìn)快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境立法，并不斷完善快遞行業(yè)綠色發(fā)展制度體系，加強(qiáng)能耗和污染物排放測算方法研究，建立相應(yīng)統(tǒng)計監(jiān)測體系。落實(shí)國家節(jié)能減排、循環(huán)利用資源的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，降低原材料和能源消耗。

（二）推行綠色包裝，利用最后一公里對包裝進(jìn)行回收。綠色包裝是指對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。它是以保護(hù)環(huán)境為核心，并以節(jié)約資源輔助，這兩者相輔相成，不可分割。國內(nèi)綠色包裝使用率不高的一個關(guān)鍵原因是現(xiàn)有包裝技術(shù)不完善并且價格昂貴，如果單從企業(yè)的角度上來推廣綠色包裝是非常難的。在這種情況下，政府應(yīng)該做主導(dǎo)，制定一定標(biāo)準(zhǔn)或者給與一定補(bǔ)貼吸引商家和消費(fèi)者參與使用綠色包裝材料。

由于快遞的配送終端是直接接觸客戶的，在推行綠色包裝上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但是靠企業(yè)本身的力量很難形成規(guī)模，必須依賴于社會化的力量。所謂“社會化”既是包裝物回收來源的社會化和利用社會力量進(jìn)行回收利用。在此基礎(chǔ)上，快遞最后一公里的服務(wù)主體可以發(fā)揮巨大的作用。可以通過菜鳥驛站、快遞網(wǎng)點(diǎn)對包裝進(jìn)行回收。例如無錫的江南大學(xué)菜鳥驛站，學(xué)生自主取件，拆包裹，拆完以后就把紙箱扔到回收站里，如果這時候有人要寄件，就可以隨手拿起合適大小的包裝盒進(jìn)行包裝。對于快遞網(wǎng)點(diǎn)來說，包裝材料都是網(wǎng)點(diǎn)自行采購，自擔(dān)成本，從節(jié)約的角度上來說網(wǎng)點(diǎn)是希望利用回收紙箱的，那么網(wǎng)點(diǎn)可以作為紙箱回收中心。例如順豐在陜西某網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施紙箱回收試點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施中心回收模式，建立社會化的回收渠道。即以網(wǎng)點(diǎn)為紙箱回收中心，從客戶、分撥中心、社會渠道免費(fèi)回收舊紙箱，并進(jìn)行二次利用。該網(wǎng)點(diǎn)還在庫房處建立了專門的紙箱回收區(qū)域，并且有兩人專門負(fù)責(zé)回收整理。除此之外快遞網(wǎng)點(diǎn)還可以嘗試用現(xiàn)金獎勵或者寄件優(yōu)惠的形式鼓勵消費(fèi)者講廢棄的紙箱送到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行回收，這樣既可以降低人工成本，又可以增加顧客黏性。

近些年智能快件箱的應(yīng)用越來越廣泛，國家郵政局統(tǒng)計顯示，2014年快件箱的派件量為當(dāng)年業(yè)務(wù)總量的1%，在2015年這一數(shù)字增長為3%。智能快件箱作為快遞最后一公里智能化的代表，在對包裝進(jìn)行回收上也應(yīng)該有所規(guī)劃。例如，智能快件箱可以增加一個回收紙箱隔口，鼓勵消費(fèi)者將快遞紙箱整理后放入隔口，并給與一定的獎勵積分。智能快件箱的管理者隔段時間對隔口進(jìn)行清理，再把這些紙箱提供給快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行二次利用。

（三）大力發(fā)展綠色投遞。綠色投遞的關(guān)鍵在于兩個方面，一個是環(huán)保、一個是模式創(chuàng)新。大力發(fā)展低碳運(yùn)輸。《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布實(shí)施以來，國家郵政局會同有關(guān)部委在快遞末端服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域開展了大量工作，積極推動快遞車輛規(guī)范升級。現(xiàn)已經(jīng)有很多快遞企業(yè)把末端配送車輛換成了電動汽車和專用的電動三輪車。根據(jù)《2016年中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》中顯示我國已有26個城市應(yīng)用純電動快遞汽車，共有3000輛純電動快遞車投入運(yùn)營，這比2014年多了5倍。雖然快遞企業(yè)普遍反映電動汽車購置成本高，車輛性能有待加強(qiáng)（具體包括續(xù)航能力差、車型不多、性能指標(biāo)不穩(wěn)定、動力驅(qū)動不足、充電時間長）等問題，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來的快遞專用電動汽車的普及率會越來越高。

末端服務(wù)模式創(chuàng)新。目前快遞末端服務(wù)已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，企業(yè)要利用信息化智能化手段，加強(qiáng)“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)模式創(chuàng)新，推進(jìn)線上線下聯(lián)動。快遞企業(yè)應(yīng)繼續(xù)嘗試各種方式拓寬派件渠道，與各類商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入合作，例如快遞服務(wù)站與社區(qū)便利店、雜貨鋪等進(jìn)行合作。除此之外，在發(fā)達(dá)國家如美國和日本的末端配送體系非常完善，各大快遞公司不再單獨(dú)派件而是采用共同配送，對此我國也可以借鑒。當(dāng)前我國的共同配送出于起步階段，菜鳥驛站和快遞自提柜的應(yīng)用范圍比較小，因此在整個城市快遞“最后一公里”的配送體系建設(shè)中，還需要行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌協(xié)作和各大快遞公司的積極支持。特別是在快遞業(yè)務(wù)量相對較少的偏遠(yuǎn)郊區(qū)農(nóng)村，發(fā)展共同配送的意義顯得尤為重要。

三、結(jié)語

快遞綠色化勢在必行，快遞最后一公里的綠色發(fā)展更加重要，單靠一方的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要政府、商家、快遞企業(yè)、物流平臺以及消費(fèi)者五方聯(lián)動才能促使快遞最后一公里又快又好的發(fā)展。

[1]楊傳厚，梁子婧．高校建立快遞包裝回收體系的探討[J]價值工程，2016，(5)：95—97．

[2]2016年度快遞市場監(jiān)管報告．中華人民共和國國家郵政局，2016．

[3]中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告．中華人民共和國國家郵政局，2016．

（作者單位：天津青年職業(yè)學(xué)院）