豐田重啟電動車

裴騰+楊與肖

電動汽車領域即將迎來一位重量級選手。

一直以來對電動汽車前景態度曖昧的豐田決定于2016年12月設立一個創新機構，明年2月正式開始運作，準備以快速、高效的方式進行電動汽車研發。

這一全新的機構將由來自4個公司的人員組成：豐田汽車、豐田紡織、愛信精機，以及電裝。該機構將獨立于公司其他內部結構運行，這種全新的形式將會加快決策，推動項目進展速度，有利于新款車型更快地進入市場。

“作為一個專注于特定領域的機構，它會擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領豐田創新的力量。”豐田汽車社長豐田章男說道。

對于設立新機構的原因，豐田的解釋是：“盡管各個國家和地區的能源課題，以及基礎設施建設情況各不相同，但他們均在加快強化旨在普及零排放車的相關標準，汽車廠商的產品布局需要具備應對市場和政策變化的能力。”

豐田中國董事長大西弘致在11月18日接受《汽車商業評論》采訪時表示，新能源汽車的市場動向，以及電池性能、成本未來預期的改變，也是促使豐田選擇在此時做出電動汽車相關決策的重要原因。

“作為一個專注于特定領域的機構，它會擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領豐田創新的力量。”豐田汽車社長豐田章男說道。

長期以來，豐田一直被外界貼上了“反”電動汽車的標簽。一方面是因為其在強混領域的成功，以及堅稱氫燃料電池車是終極環保車的態度；另一方面則在于它的一些做法。

2010年，豐田曾為尚默默無聞的特斯拉投資5000萬美元，兩年后，雙方展開合作，宣布共同研發電動版RAV4。2014年，合作終止，因為兩方對汽車設計的理念存在較大差異。（參見《汽車商業評論》文章：《從恩愛到相互嘲諷，特斯拉豐田分手背后》）同年，豐田停止了微型電動車eQ的生產。

此后，豐田董事長內山田竹志公開表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們認為該市場并沒有太大的潛力。”

2012年，豐田與特斯拉展開合作，宣布共同研發電動版RAV4，2014年合作終止，因為兩方對汽車設計的理念存在較大差異。

然而，這并不意味著豐田放棄了在電動車領域的開發。曾有新能源領域專家對《汽車商業評論》推測，日本車企和零部件供應商一直在電池方面進行著“安靜的”努力，或許存在政府、企業間的“抱團”聯合，當其有明確動作時，有可能就是技術方面取得了重大突破。

今年開始，豐田對電動車的公開表態逐漸發生變化。

今年4月北京車展時大西弘致表示，豐田將逐步改變以傳統混動車為中心的產品策略。10月26日，豐田MIRAI研發總工程師田中義和在接受采訪時曾說：“豐田從未否定過純電技術路線。”

如今，行動正式登場。有日本媒體爆稱，豐田將于2020年實現長續航里程電動汽車的量產，并率先在日本、中國和美國加利福尼亞州這些對電動汽車有特殊需求的國家和地區上市。

有了“老大”豐田的加入，全球新能源汽車的競爭或將真正開始。