2017車市“神預測”

牛一龍

2016年車市不可思議地火了。大大超出任何專業機構、專家學者、車企高管的預測，令人“大跌眼鏡”。

我曾開玩笑說，如今的中國汽車界，真是太精彩了，精彩到你都不敢預測行業明年增長率，因為這是一件風險很大的算命活動、賭徒行為。

現在的“磚家”——“經常被拍磚的家伙”，也成老司機了，套路深，給你樂觀、客觀、保守三種預測，無論結果是哪個都會言中，盡在“神算”中。

對于2017年的車市形勢，很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預測了”。因為大家發現最后的結果證明自己的預測不是高就是低，都沒有言中，一切預測都扯淡。這實際上是大家對中國車市精彩萬分、深不可測的敬畏。

不管怎么說，中國汽車還必須有幾個經常“刷臉”的機構必須預測，因為他們不發表預測，在公眾心中就是不作為和不敢擔當，上級組織和人民不答應；在媒體眼里就失去行業地位及存在感、價值感，主編和自媒體們不答應。

11月9日，在中國汽車流通協會年會上，國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利受邀發布的預測是：

如果購置稅減半政策延續，2017年增長速度乘用車市場應該還能保持9%的增長速度，規模可能在2440萬輛的水平；如果政策半退，增長速度是4%～5%的區間，規模達到2334萬輛的水平；如果全退，可能是零增長，甚至可能出現比較大的負增長的態勢。

12月上旬，國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受媒體采訪時說，2016年車市的增長動力與前幾年有顯著差異。2011年到2015年增長動力主要是經濟增長，從汽車消費結構特點來看，購置稅政策減半是2016年車市的主要推動力。

徐長明基于三種條件對2017年車市進行了預測：如果購置稅減半政策延續，該項政策能給車市帶來102萬輛增量的紅利；如果購置稅減半政策延續，但補貼力度縮減為“1/4”，車市可以獲得68萬輛增量的紅利；如果購置稅減半政策完全退出，2017年中國汽車銷量則將會出現117萬輛的下滑。

12月14日，中汽協在2017中國汽車市場發展預測峰會（長沙）上表示，受1.6L購置稅減半政策影響，預計2017年中國汽車批發銷量為2856萬輛（政策退出）或2968萬輛（政策延續），其中出口為76萬輛，進口100萬輛。全年汽車市場需求約為2880萬輛或2992萬輛（全年汽車市場需求=總批銷量-出口量+進口量）。

中汽協秘書長助理許海東對2017年市場形勢預測是增速6%或2%，依據是2017年國內汽車市場的利弊因素以及政策是否延續：1.6L購置稅政策“不退”，增速是6%，如果“裸退”是2%。但如果是“半退”（購置稅7.5%）呢？

按常規，中汽協每年對新年車市作出的預判是行業內公認的最重要預測。歷年都是新一年的1月中旬月度工作會議上對外公布。這次，中汽協提前一個月將這一預測發布，難掩車市發展的喜悅與隱憂。也許明年1月中汽協月度會議可能會修正預測，因為12月還剩16天，按照股市、房市蔓延到車市的“中國特色現象”，即使是離年底還剩7天、3天、1天，都會有很奇葩的事情或現象發生。

2016年9月召開的G20杭州峰會把世界目光聚焦中國，將世界時光拉向中國時刻，中國及世界經濟呈現的高鐵、動車、特快、普快及“見站就停、見車就躲”特慢多元并存的區域不均衡化、差異化特征，恰驗證峰會的主題——構建創新、活力、聯動、包容的世界經濟。

世界經濟列車正處于一個新的關鍵當口：上一輪科技進步帶來的增長動能逐漸衰減，新一輪科技和產業革命尚未形成勢頭；世界經濟雖然總體保持復蘇態勢，但面臨增長動力不足、需求不振、金融市場反復動蕩、國際貿易和投資持續低迷等多重風險和挑戰。以前常聽到的是利好——“機遇和挑戰”，如今聽到卻是利危——“風險和挑戰”。

同月在天津舉辦的2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，也傳出某自主領先車企高管對未來汽車產業“看不清、抓不著、拿不準、守不住、想不到”的客觀論調。

前不久一位快消品領域營銷專家與筆者交流時說，汽車企業老總可以讓銷售部、市場部、財務部三個部門來預算，一般來說，市場部為多花錢會夸大市場預測，銷售部為避免跳進自挖的銷量KPI陷阱會很保守，而財務部則從預算和財務及數據分析，相對比較冷靜、中肯，做的預測更接近實際結果。

不知道有無參考借鑒意義？深信多數車企會通過專業的數學公式和強大的內外專業團隊，采用科學方法做出多方多維度、更全面更精準的預測。

借乘聯會、中國流通協會和各種中外咨詢公司等其他、更多權威組織還沒正式發布對2017年車市預測時，筆者作為車業一名熱血分子也來湊湊熱鬧，借此窗口發表淺薄預測。

筆者對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率進行分析，發現一個有趣的7年現象，每7年會有一個循環，姑且稱中國車市“7年之癢周期論”吧！

這23年已形成4個高峰點和3個7年循環，例如在上個循環的峰值年1995年增幅高達7.46%后，從新的元年1996年開始下降到1.39%，增幅再驟升、驟降、上升、劇增到峰值年2002年高增長37.28%；從新的元年2003年開始下降到35.49%，增幅再下降、上升、下降、劇增到峰值年2009年高增長45.41%；從元年2010年開始下降到32.40%，2011年增幅再下降到2.43%。

接著忽上忽下，從2015年的低增幅4.68%激增到峰值年2016年的高增長預計13.9%——預計2016年銷量將達到2800萬輛。

按照此前3個“7年之癢周期論”現象推導，作為一個新7年循環的元年，2017年的同比增幅肯定還是正增長、肯定會下降，因為無論是從周期規律看還是從近23年的增幅看都不會是負增長——只在1998年出現過一次年負增長（-4.19%）。

筆者按以上周期現象預測，2017年政策形勢給力的話會像過去周期的元年2003年那樣保持增幅略降，比如會從2016年預測的增幅13.9%降到10%，保持兩位數高增長，預計銷量達到3080萬輛；如果政策形勢不好的話，會像過去周期元年1996年的增幅大減，從上個周期峰值年1995年的高增幅7.46%驟降到1996年的低增幅1.39%，保持1%～2%的微增長，預計銷量達到2828萬～2856萬輛。

如果一年后，筆者對2017年車市增幅預測靈驗了，那算是我的簡單發現有點兒趣，如果不準，那中國車市預測中又多一個大忽悠，我也不會為此羞愧的，因為筆者的定位是“中國汽車非主流、業余、邊緣作者”。

哈哈！又是一年周而復始時，祝好！