從Atieva到Lucid

程嬌杰

一家為電動車服務的技術公司現在變身為直接造車的電動車公司，它在美國，名字叫Lucid。

聽起來很陌生，但實際上已經有將近9年的歷史，更讓你想不到的是，它不僅跟特斯拉有關系，還跟中國有故事，只不過原來不叫這個名字。

11月29日，這家美國電動汽車新創公司宣布將投資7億美元在亞利桑那州的卡薩格蘭德建立工廠生產電動汽車。

為此，過去的一年里，Lucid全球生產總監布萊恩·巴倫（Brian Barron）考察了美國13個州的60個地點，最終選擇了位于卡薩格蘭德這片占地500英畝的地方。

他在新聞發布會上說：“在選址過程中，場地是否準備就緒是我們關注的焦點。這里已經做好了充分準備，有我們需要的基礎設施和建廠特質。”

此處靠近鐵路線、洲際公路、港口以及培訓機構，而且從這里到Lucid位于加利福尼亞門洛帕克的總部航程很短。

Lucid當天還宣布新工廠將雇傭2000名員工，并與亞利桑那中央學院合作進行員工培訓。目前尚不清楚州或者當地是否給予Lucid稅收優惠。

生產開始后，卡薩格蘭德工廠的多數零部件將由毗鄰的墨西哥索諾拉省供應，福特Fusion及林肯MKZ目前也在這個省生產。

Lucid的前身是Atieva，2007年，由特斯拉創始董事之一的謝家鵬（Bernard Tse，曾主管特斯拉電池系統研發）發起成立，主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置。2011年B輪融資后發展成為電動動力總成公司。

“Atieva”是“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”（電動汽車應用領域的先進技術） 的縮寫。其公司戰略定位是：新能源汽車核心系統提供商、“新能源汽車領域的 Intel”。

2014年完成C輪融資后Atieva準備打造電動汽車。當年1月21日，北汽集團正式入股Atieva ，成為第一大股東。7月賈躍亭入股，成為第二大股東。北汽占到公司全部股份的25.02%，雙方曾計劃合作推出一款與特斯拉Model S競爭的電動車。

根據當時的公開報道，新車將于2016年4月北京車展正式發布。從合作的性質上看，北汽可能負責代工生產和研發技術，Atieva則負責電池組的開發，這款汽車的續航里程可能在300英里左右（約合482公里）。

誰料，2015年，北汽集團將其擁有的Atieva股份出售，這家公司幾乎從中國人視野中消失。

2016年11月16日中午，在美國洛杉磯車展上，《汽車商業評論》記者采訪到了10月才更名為Lucid的公司CTO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）。

彼得·羅林森曾任特斯拉副總裁，也是Model S前首席工程師，2013 年加入 Atieva 擔任 CTO。他稱當年特斯拉團隊的很多人現在都在Lucid，主要的工程總監都是來自特斯拉。

羅林森表示，Atieva更名為Lucid的原因是，Lucid是“清楚”“明確”的意思，表明公司有明確的未來視野，要將汽車推上一個前無古人的高度，不僅僅是要再造一輛電動車，而是要充分挖掘電動汽車的可能性。

A i r亮相

2016年12月15日，Lucid 首款量產車型Air亮相，羅林森說，它將在2018年末開始投產。

這是一款純電動轎車，電池容量約在100千瓦時，最大功率為1000馬力，續航里程為300英里。

還有一版電池容量130千瓦時，續航里程能達到400英里。最大馬力達到1000，0-60英里加速不到3秒，最高時速200英里。

根據最新簽署的協議，這兩款車電池將由三星SDI供應。

Lucid設計中的這款轎車對標對象是寶馬7系、奔馳S級轎車和奧迪A8。羅林森表示，奔馳S級和A8乘坐舒適性都很好，但這款車甚至會超越它們。

《汽車商業評論》記者在洛杉磯現場通過VR體驗了這款車，空間確實可以，但內飾設計未見太多亮點。

“不像其他汽車公司那樣，我們的汽車不需要分出長軸距短軸距，因為我們的汽車有不可思議的內部空間，這會提高我們的效率，節省開支。”他說，“因為我們可以在全球賣同一輛汽車。在美國合適，在歐洲合適，在中國也非常合適。我認為中國是我們這款汽車的巨大市場。”

Lucid Air已經開始接受預定，預計2019年初可以交付車主。首發版Air定金為25500美元，可全額退款，最終售價還未確定，但應該在160000美元左右。

購車預算不高的客戶可以選擇標配版。標配版動力總成與首發版相同，但車內設施稍遜一籌。這一版定金為2500美元，同樣可全額退款，起價可能在85000美元。

這家公司計劃在第一年銷售8000輛至10000輛Air車型，接下來兩年增加到50000輛至60000輛。

羅林森認為，這款轎車的特別之處在于外觀緊湊，內部寬敞。與特斯拉Model S比較，車身更短、更窄、更低，更緊湊，但內部空間與奔馳S級長軸距版相同，甚至可能更大。

為什么不選擇現在已經是潮流之上的SUV車型？羅林森說，這是因為Lucid想成為一個高端品牌，高端品牌就是要打造一流的轎車。他們將此看成是把Lucid建立成高端品牌的機會。

他說：“過去40年的演變中，轎車的內燃機系統、變速器、油箱等發展得都很慢。電動化是改變轎車的一個完美的機會，我們想通過電動化顛覆全球核心轎車領域。”

羅林森相信他們這款汽車在北京這樣的大城市會受到歡迎。因為這是一款零排放的純電動汽車，車身緊湊，在車流中更加靈活，內部空間更大，符合中國商務人士的需要。同時，也適用于家庭和個人休閑。

對于現在正熱的自動駕駛技術，他表示，Lucid也在做自動駕駛準備，一旦立法通過，自動駕駛軟件也成熟，就會增加自動駕駛功能。

還無C E O

那么特斯拉與Lucid產品有什么不同呢？

他的回答是：“我認為Model S是設計很出色的一款汽車。史無前例，非常有創造性。但是，它完全發掘了電動化的潛能了嗎？我會說沒有，我認為還可以再向前走一步。Model S的出現是一場革命，是革命的第一階段。但還有尚未到來的第二階段革命，這正是 Lucid的使命。”

羅林森將第一階段革命定義為“顯示了我們在電動汽車架構上的能力及這一架構的重要性，顯示了電動汽車和電動化的優勢”，第二階段則要在這個基礎上探索打造外觀緊湊但內部寬敞舒適的汽車。

現在，賈躍亭還繼續擁有Lucid股份，那么這家公司是否會和賈躍亭在美國投資的另一家汽車公司法拉第未來共享一些技術與工程資源？

Lucid有四家主要股東（包括日本的三井物產株式會社和硅谷風投公司Venrock，后者跟洛克菲勒家族存在關聯，曾經投資過英特爾和蘋果），但都只有少數股權。

羅林森對《汽車商業評論》說，賈躍亭作為四家主要股東之一，是Lucid很有價值的投資人，但對公司沒有控制權，同時公司百分百獨立于法拉第未來。

為什么要自己建廠而不是找企業代工以加快產品上市？

羅林森認為，現在世界上最先進的電動汽車是特斯拉，特斯拉拒絕外包生產工作。如果他們找其他工廠代工，那絕對生產不出現在這種水準的汽車。

“我經歷過特斯拉的汽車項目，特斯拉控制他們的先進汽車生產過程是有原因的。這些原因也是我們為什么不選擇找工廠代工的原因。”他說這是因為他們不是在造一輛普通汽車，而是要打造下一代汽車，“這一步邁得很大”。

羅林森說：“為了生產出一流的汽車，我們必須要管控生產過程。有些人認為汽車就是安裝了輪子的手機。大錯特錯，他們不了解汽車的復雜性。發生交通事故時，汽車可能會挽救生命。我對客戶有一種強烈的責任感，要為他們生產最安全的汽車。”

《汽車商業評論》了解到，迄今為止，Lucid公司募集了2億多美元資金，這與11月29日宣布的到2022年累計投資7億美元還存在不小差距。

不過，羅林森很樂觀：“世界各地有很多投資人對我們感興趣，明年我們會開始募資。我知道全球投資者對這樣一輛純電動、無污染但又極具革命性、性能極佳、空間大的汽車投資興趣有多強烈！”

這家公司的奇怪之處是原來的CEO謝家鵬已經于2015年底離職，但到現在還沒有任命CEO。Lucid設計副總裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）對本刊記者表示，目前羅林森在一系列決策上發揮主要領導作用，“在重要戰略問題上，大家一起決定”。

羅林森自己則說，因為現在產品正處在設計階段，即使沒有CEO也能保證高效運行。當然以后公司會確定一名CEO，具體現階段還不便透露。

采訪中，羅林森多次提到團隊的重要性。他認為發揮作用的不是人數而是人的能力，現在Lucid 大約有330人，但彼得很看好自己的團隊。他表示特斯拉開發Model S時，設計和工程人員也只有約500人。

他說：“Lucid與特斯拉模式相同，先通過一款高端產品來創立品牌獲取利潤回報，然后延伸到其他車型。未來的工廠有2萬輛的生產能力，規模以后可以擴大。”