公路與橋梁銜接處施工處理技術(shù)探討

秦曉鳴

(甘南縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 齊齊哈爾 162100)

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公路與橋梁銜接處施工處理技術(shù)探討

秦曉鳴

(甘南縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 齊齊哈爾 162100)

為了增強(qiáng)公路和橋梁的安全舒適性，應(yīng)重視路橋銜接病害影響因素，從路橋銜接病害問(wèn)題出發(fā)，不斷提升路橋施工銜接技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的路橋施工設(shè)計(jì)。就路橋銜接病害進(jìn)行簡(jiǎn)要分析論述，結(jié)合多年路橋施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提出路橋施工銜接技術(shù)要求，促進(jìn)路橋建設(shè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

公路；橋梁；施工技術(shù)；銜接

近年來(lái)，我國(guó)路橋施工技術(shù)水平有了極大的提升，路橋建設(shè)的舒適性和安全性也越來(lái)越受人們關(guān)注。筆者從道路橋梁銜接施工問(wèn)題入手，提出有針對(duì)性的路橋銜接施工技術(shù)解決辦法，促進(jìn)路橋長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的路橋銜接施工建設(shè)。

1 路橋施工銜接問(wèn)題

隨著路橋施工技術(shù)水平的不斷提升，路橋建設(shè)的舒適性和安全性也有了極大的提升，人們也越來(lái)越重視路橋銜接設(shè)計(jì)問(wèn)題。應(yīng)根據(jù)道路發(fā)展需求，實(shí)施科學(xué)合理的路橋建設(shè)施工，全面提升路橋銜接施工質(zhì)量，保持道路的安全暢通。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，路橋工程建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。近年來(lái)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程越來(lái)越受到大家的重視，逐步取代了砼結(jié)構(gòu)橋梁，開(kāi)創(chuàng)了全新的橋梁建設(shè)時(shí)代。受世界金融危機(jī)影響，我國(guó)為了拉動(dòng)內(nèi)需，計(jì)劃投入4萬(wàn)億元用于基礎(chǔ)建設(shè)，路橋施工等級(jí)也在不斷提升，道路建設(shè)的安全和舒適問(wèn)題也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。我們應(yīng)因地制宜，有意識(shí)地提升橋梁設(shè)計(jì)水平，尤其是橋梁銜接設(shè)計(jì)。橋梁銜接設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系著道路整體施工水平，影響行車的舒適性和安全性。實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“橋頭跳車”現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這類問(wèn)題在新建高等級(jí)公路中較為常見(jiàn)，造成這一問(wèn)題的原因是：在施工前，沒(méi)有對(duì)橋梁路堤的地質(zhì)情況做出詳細(xì)的調(diào)查，且相關(guān)施工單位沒(méi)有結(jié)合實(shí)際施工情況，從實(shí)際需求出發(fā)對(duì)橋梁地形進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，橋頭跳車治理方法不當(dāng)，缺乏綜合治理思想。如果不提高公路橋梁銜接施工技術(shù)，勢(shì)必會(huì)造成橋臺(tái)路基沉陷問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路交通運(yùn)輸，導(dǎo)致路橋維修耗資過(guò)大。橋梁銜接施工既要考慮材料問(wèn)題，還要做好相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，以便更好地滿足現(xiàn)代路橋施工發(fā)展需求。

2 路橋施工銜接技術(shù)研究

路橋施工銜接路段往往會(huì)出現(xiàn)橋涵不均勻沉降和路基不穩(wěn)等問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一些臺(tái)階，此類臺(tái)階勢(shì)必會(huì)造成車輛行駛過(guò)程中的跳動(dòng)與顛簸。受到荷載原因的影響，銜接路段臺(tái)階會(huì)出現(xiàn)兩邊高中間低的情況，而恰恰是這種臺(tái)階的出現(xiàn)，嚴(yán)重制約了車輛的正常行駛。通常，高等級(jí)公路橋頭引道路堤會(huì)出現(xiàn)路橋變形問(wèn)題，在引發(fā)沉陷危險(xiǎn)的同時(shí)，還會(huì)造成路基下沉，甚至導(dǎo)致路面積水和裂縫，給路橋穩(wěn)定銜接造成巨大的破壞。

2.1 科學(xué)合理設(shè)置橋頭搭板

為解決“橋頭跳車”問(wèn)題，常會(huì)采取路橋銜接處搭板方法。想要消除路橋沉降差，減少行車過(guò)程中的不適感，橋頭搭板最有效的長(zhǎng)度坡度應(yīng)保持在3‰～6‰以下，這樣合理的設(shè)計(jì)比重可使橋梁承受更高的行車荷載重量，保證行車的安全性和舒適性。假設(shè)路橋銜接施工沉降為10 cm，根據(jù)相應(yīng)坡度比例設(shè)計(jì)，橋頭搭板長(zhǎng)度應(yīng)在20 m以上，對(duì)于高等路橋施工建設(shè)中的中小橋來(lái)說(shuō)，這種橋頭搭板設(shè)置造價(jià)較高，為節(jié)約成本，在實(shí)際施工中，搭板長(zhǎng)度會(huì)稍短，導(dǎo)致其無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用，橋頭搭板設(shè)置對(duì)于差異較大的沉降也不會(huì)有任何效果。對(duì)于那些沉降差較小的銜接，橋頭搭板的確有著十分顯著的效果。可就算如此，仍然會(huì)出現(xiàn)一些全新的問(wèn)題，例如：跳車現(xiàn)象不出現(xiàn)在銜接處，但沉降差仍然會(huì)向著路基與塔板之間轉(zhuǎn)移，或是轉(zhuǎn)移至枕梁處，進(jìn)而發(fā)生局部下沉問(wèn)題，引發(fā)“二次跳車”現(xiàn)象。如果長(zhǎng)時(shí)間處于重交通荷載的情況，搭板會(huì)因脫空造成折斷，一旦出現(xiàn)這種情況，不僅無(wú)法解決跳車問(wèn)題，還會(huì)進(jìn)一步加劇路面開(kāi)裂，一旦下雨，雨水勢(shì)必會(huì)滲透，破壞土基層。

2.2 采取軟弱地基處理

常用的軟弱地基處理方法主要有以下兩種：排水固結(jié)法和復(fù)合地基法。在實(shí)際施工應(yīng)用過(guò)程中，這兩種方法的適用性各有不同，具有不同的特點(diǎn)，排水固結(jié)法相較于復(fù)合地基法，工程造價(jià)成本較低，但是預(yù)壓工期較長(zhǎng)，施工以后造成的地基總沉降量也較大。復(fù)合地基法雖然能使沉降量在短時(shí)間內(nèi)趨于平穩(wěn)，但是工程造價(jià)極高，且施工質(zhì)量也無(wú)法完全保證，因此，具體采用哪種方法還要視施工的實(shí)際情況而定，或者混合使用。

2.3 設(shè)置柔性橋臺(tái)

從實(shí)際作用機(jī)理角度分析，設(shè)置柔性橋臺(tái)等同于為公路加筋土擋墻。因?yàn)槿嵝詷虻氖褂茫梢源蟠蠼档蜆蚺_(tái)的實(shí)際剛度，進(jìn)而縮小橋臺(tái)與路堤之間的剛性差，使橋臺(tái)與路堤均勻銜接，消除路面縱坡突變，防止橋頭跳車。但是與其他簡(jiǎn)單的橋梁結(jié)構(gòu)相比，柔性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工難度較大，在多數(shù)高級(jí)公路施工過(guò)程中，柔性橋臺(tái)施工只是作為輔助措施使用。

路橋施工設(shè)計(jì)屬于平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它對(duì)于路基剛度有著一定的要求，而在填料方面也有著較高的要求，利用土網(wǎng)錨固作用可以有效阻止橋頭短距離沉降，通過(guò)內(nèi)路堤填土，可減少路橋沉降區(qū)域受力，但這只是一種被動(dòng)的補(bǔ)救手段，無(wú)法達(dá)到消除地基沉降變形的目的。土工網(wǎng)結(jié)構(gòu)適用于橋頭壓實(shí)度的附件變形，可減少橋頭壓實(shí)度導(dǎo)致的附件變形，可應(yīng)用于地基條件較好且情況明確的橋頭跳車處理中。設(shè)計(jì)部門可采用搭板與組合鋼筋相結(jié)合的辦法，增加路橋銜接處的穩(wěn)固性和剛度，不斷完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，提高施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理水平，切實(shí)做好施工質(zhì)量管理，積極發(fā)揮施工人員主觀意識(shí)，降低施工故障率，防患于未然，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)最小化。應(yīng)嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工質(zhì)量要求，不斷提升企業(yè)技術(shù)與管理水平，吸取先進(jìn)的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，定期對(duì)施工技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

路橋銜接處的施工技術(shù)要從實(shí)際出發(fā)，采取針對(duì)方法處理，降低路橋銜接病害的影響。筆者通過(guò)綜合全面調(diào)查橋頭路堤處的水文地質(zhì)情況，合理規(guī)劃公路等級(jí)、路堤填筑高度，針對(duì)公路施工技術(shù)指標(biāo)，采取多項(xiàng)施工治理措施，以更好地滿足路橋施工質(zhì)量要求，提高路橋行車的舒適性和安全性。

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Discussion on construction technology of connection between highway and bridge

QIN Xiao-ming

(Gannan County Rural Highway Management Station, Qiqihar 162100, China)

In order to enhance the safety and comfort of highways and bridges, we should pay attention to the factors affecting the connection between road and bridge. From the problems of road and bridge connection, we will continuously improve the technical level of road and bridge construction and realize the scientific and reasonable road and bridge construction design. This paper puts forward the technical requirements of road and bridge construction to promote its long-term sustainable development combining with the experience and lessons of road and bridge construction for years.

Highway; Bridge; Construction technology; Connection

2016-10-18

秦曉鳴(1972-)，男，本科，工程師。

U416.217

A

1674-8646(2017)02-0106-02