上汽通用別克全新一代GL8

楊建軍

獨領風騷多年的別克GL8再次迎來了換代，這次全新一代GL8的變動可謂最大的一次。首先要說的就是首次搭載于GL8車型上的這款2.0T發動機，它同樣配備在別克君越以及昂科威上。這款發動機應用了很多先進的技術，比如它采用了雙流道渦輪增壓技術，可以大大改善渦輪遲滯的影響，我們在渦輪增壓發動機上常見到的SIDI直噴技術也是應用其中。還有在今年發動機評選中評委們著重提出的可變機油泵，同樣搭載于這款發動機上。另外，6速的自動變速器帶有自動啟停功能，這些節油方面點滴的技術積累讓GL8的綜合油耗表現得相比之前更加“友好”，工信部公布的百公里油耗最終成績是8.9L，這對于一款整備質量近乎2t的車型來說實屬不易。

我們從中可以看到別克對于這款GL8未來追求的方向，在保證商務車市場的同時，還要向家用車市場靠近一些，當然GL8另外一部分市場是租車市場。相比較來看，家用車市場占有比例要更大一些，這一市場也是GL8之前有些欠缺的市場。在換裝新款發動機之后，GL8低于9L的百公里油耗就有實力在這個市場中與其他日系MPV一較高低。

一輛MPV的內部舒適性對于選購MPV的家庭來說也是非常看重的，所以這次的全新GL8在這方面也有相當程度地提升。它依舊采用了2+2+3座椅布局方式，這種座椅布局更加方便第三排乘客的進出。第二排座椅相比上一代車型設計得更加完善，座椅靠背最大仰角可以達到160度，新增加的腿托可以調整到60度。在最佳舒適角度的狀態下，有點像是功能性沙發全展開的樣子。第二排乘客的安全帶被設置在第二排座椅的靠背上，這樣即便座椅有很大的仰角，第二排乘客的乘車安全性也沒有丟失。同時，在第二排座椅上還配備許多功能，包括座椅通風和加熱，還有簡單的按摩，調節按鍵在座椅的側面。在座椅的另外一側配有USB充電接口，手機放置槽，彈出式雙杯托設計，可以看出設計師對于細節的把握非常到位。

第三排乘客可以通過貫穿的中央通道進出，由于擁有超過3m的軸距，所以第三排的腿部空間并沒有顯得局促，這點也是其他同級別MPV很少能夠做到的一點。為了保證后排座椅最佳乘坐舒適性的同時，還具有防滑能力，設計師特意將座椅的中間部分設置成更柔軟的材質，座椅兩側稍硬，這樣的安排不僅讓乘客在乘坐時感覺非常柔軟，還可以增強座椅的防滑功能，一舉兩得。

GL8采用了右側的電動側滑門，左側并沒有裝配。對于這點，很多人提出了質疑。雙側電動側滑門當然會更加方便，而且也可以成為很大的賣點。別克對此的解釋是出于對國內交通環境的考慮，畢竟中國是右側通行，如果后排的孩子可以自己隨意通過一個簡單的按鍵開門不太安全。如果后期消費者確實有這方面的需求，工廠也可以隨時加裝，對這個功能有預留位。愛信提供的這套電動滑門系統有智能控制模塊，這個模塊可以對開啟和關閉的速度進行控制，當長按開關或拉動把手超過500毫秒，或在車門開關過程中施以同向推力，都可以觸發加速模式，開關門速度可以提升近1秒鐘（正常開門4.4s，加速開門3.5s；正常關門4.5s，加速關門3.7s）。

為了可以讓乘客上下車更加方便，它的上車踏板位置距離地面405mm，這個距離也是經過大量測試的數據統計得出。行李廂門同樣是電動開啟和關閉，還增加了感應功能，感應點位于行李廂下方偏左側，同事玩笑式地稱它為“一腳踹”。因為車身高度的問題，行李廂最大開啟角度對于女性來說可能偏高，不過不要擔心，它的開啟角度可以設定到開啟四分之三位置。最為重要的是，它的行李廂容積很大，第三排座椅正常使用的情況下，它的行李廂進深都可以達到610mm，日常使用完全不成問題。在行李廂處，設計師巧妙地放置了一塊隔板，這個隔板的下方可以形成一個隱藏的儲物空間，在第三排座椅放倒時，后部地板形成一個完全平整的平面，擺放大件物品會更加方便。

新款GL8的后懸架為多連桿獨立懸架，這打破了以往MPV給人的一貫印象。多連桿懸架對于車輛整體的操控性以及舒適性的提升會起到非常積極的作用，當然我們更多看重的是舒適性方面，這種懸架結構可以更加有效地抑制顛簸。馬牌ComfortContact CC6輪胎的胎面，創新地使用了一種變頻降噪技術，就是在輪胎的胎面中央花紋處，有許多的特殊紋理，這種紋理可以大幅降低胎噪，讓駕乘舒適度進一步提升。在車載互聯娛樂系統方面，新款GL8緊跟時代步伐，強大的功能讓你找不到瑕疵，再加上通用安吉星系統輔助，讓它錦上添花。另外，還有很多功能可以在GL8上看到，比如車道保持系統、盲區警示系統，碰撞自動剎車系統等。

對于這樣一款車，要說的還有很多，待后期試駕車到位，我們會通過直播的方式來向大家更全面地解讀，相信到時我們會找到這款車更多的特點。