吉利帝豪GL

衛(wèi)東

G20峰會使其主會場杭州國際博覽中心成了一道風(fēng)景，而在G20峰會之后立刻成為這道風(fēng)景中主角的便是吉利帝豪GL，它以高品質(zhì)A級車在這道風(fēng)景線上高調(diào)上市。其7.88萬～11.38萬元售價對消費(fèi)者來說充滿了誘惑力。而在吉利帝豪上市7年之癢后，作為吉利汽車“精品車3.0時代”的又一款戰(zhàn)略車型，吉利帝豪GL是否能讓今天的消費(fèi)者滿意呢？

為了跟上時代的步伐，這次駕駛體驗(yàn)也是先從感觸帝豪GL的科技感入手。先觀看了帝豪GL的“生態(tài)凈化艙”概念。記得沃爾沃向來以展示車內(nèi)的北歐森林氣息自豪，而吉利這次是將沃爾沃的車內(nèi)新鮮空氣理念再一次升華成“生態(tài)凈化艙”。顧名思義，“生態(tài)凈化艙”就是利用HEPA高密度濾材對車內(nèi)0.3um以上的顆粒粉塵達(dá)到99.97%的過濾效果。在霧霾嚴(yán)重的大城市，這項(xiàng)功能對家人的健康是非常有益的。它的另一項(xiàng)功能是當(dāng)檢測到車外空氣不好時會自動轉(zhuǎn)換成內(nèi)循環(huán)，這對我們駕駛來說也是非常有用，避免了因?yàn)橥涋D(zhuǎn)換為內(nèi)循環(huán)而使車內(nèi)充滿了尾氣。帝豪GL運(yùn)用多達(dá)200項(xiàng)NVH特別設(shè)計(jì)，同時大量采用先進(jìn)的靜音技術(shù)和隔音材料，實(shí)現(xiàn)了怠速狀態(tài)下噪音僅為35.8dB，60km/h車內(nèi)噪音59.2dB，時速120km/h時車內(nèi)噪音僅66.7dB，這一系列數(shù)據(jù)均低于大部分同級合資車型。如此一來，帝豪GL憑借深潛級靜音技術(shù)和“生態(tài)凈化艙”理念，打造出了領(lǐng)先同級的健康舒適駕乘空間。

另一輛展示車則向我們展示了帝豪的全方位主動安全系統(tǒng)。它基于“安全識別圈”理念打造的全方位安全系統(tǒng)，讓帝豪GL的安全性能達(dá)到世界頂尖水準(zhǔn)。為用戶提供包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面在內(nèi)的全方位安全解決方案。其中，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，更是讓帝豪GL具備了大多同級別合資車型難以匹敵的優(yōu)勢。在主動安全上，諸如博世9.1版ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)和AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等智能安全配置也顯示出了帝豪GL要以科技制勝。

上路后的第一件事，我就立刻體驗(yàn)了ACC主動巡航。將車速提升到30km/h以上，跟上一輛前面的汽車，按下位于方向盤左側(cè)的ACC按鍵，再撥一下減速鍵，ACC便開始工作了。我就像搭上了順風(fēng)車，完全解放了我的雙手和雙腳。 在儀表盤中央的顯示屏上清楚地展現(xiàn)著ACC的工作狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)1.9s、1.5s、1.0s三段可調(diào)的跟車距離，這項(xiàng)來自博世的技術(shù)讓我感受到和豪華車上的駕駛感受完全一樣。記得我第一次體驗(yàn)ACC主動循環(huán)還是在2011年試駕奧迪A8時，沒想到剛過了5年，這項(xiàng)在進(jìn)口品牌中也不多見的技術(shù)就出現(xiàn)在吉利帝豪GL上，不得不讓人感慨自主品牌汽車技術(shù)的快速發(fā)展。

體驗(yàn)完了ACC之后，再來深刻體驗(yàn)一下這款曾經(jīng)獲得2014年度《汽車與運(yùn)動evo》主辦的“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)的吉利自主開發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)。產(chǎn)品講解人員表示，吉利帝豪GL上的這款1.3T發(fā)動機(jī)是經(jīng)過了再次調(diào)校，最主要的是重新標(biāo)定了渦輪增壓器。在車輛完全停下后，將油門踩到底，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，兇猛的動力噴薄而出。數(shù)據(jù)顯示當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750rpm時，發(fā)動機(jī)就達(dá)到了它的扭矩高原185Nm，并一直持續(xù)到4500rpm。實(shí)際駕駛中隨著油門的響應(yīng)和與6擋DCT的配合，車輛速度的爆發(fā)要延遲一些。中段加速又怎樣呢？在時速80km/h時將油門到底，發(fā)動機(jī)快捷地將車速提升到了100km/h以上，在公路上變線超車很輕松。我可以感受到這款1.3T發(fā)動機(jī)與6DCT的配合，在中高車速時，動力的爆發(fā)更加流暢。我想，要是匹配CVT變速器，對整體動力性能來說也許會更好。

在變速器擋把的右側(cè)還有駕駛模式選擇“ECO”和“SPORT”按鍵。當(dāng)按下“SPORT”鍵后，儀表中間顯示屏立刻變成了運(yùn)動模式，而此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之上升了600rpm，讓車輛具有更多的儲備動能以應(yīng)付更具運(yùn)動感的操控。這點(diǎn)讓我想到了本田思域也有這項(xiàng)功能，顯然帝豪GL與十代本田思域完全站在了一個平臺上，而在科技配置上帝豪GL還實(shí)現(xiàn)了超越。吉利帝豪GL以1.3T+6DCT對決本田思域的1.5T+CVT，本田真不會占到多大便宜。我說的一點(diǎn)不假，當(dāng)駕駛吉利帝豪GL來到文昌東郊椰林那曲曲折折的林中道路時，帝豪GL細(xì)膩的懸架帶來了出色的運(yùn)動感，那種流暢、穩(wěn)健與輕松而愉悅的駕馭感不亞于十代思域。廠家表示帝豪GL的懸架是經(jīng)過了沃爾沃御用底盤調(diào)校公司LeanNova的調(diào)校，兼顧了車輛的操控性與舒適性，并應(yīng)用EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)自如。確實(shí)，帝豪GL在高速通過橋梁接縫時，那流暢的感受完全達(dá)到了更高級別車型的感受。帝豪GL還通過搭載Autohold自動駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等一系列科技裝備，提升了車輛駕駛的便捷性。

帝豪GL的外形已經(jīng)使它展示出是新時代的產(chǎn)物，它創(chuàng)新的“懸浮式”處理的“盾形”水滴回紋漣漪前格柵更加引人注目。同時帝豪GL采用了時下非常流行的“快背式”線條和短尾造型，視覺上更趨動感。與同是2700mm軸距和快背造型的十代思域相比，帝豪GL的后排空間更出色。可以說，帝豪GL 是表里如一，它不但有靚麗的外形，“中國心”十佳1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與格特拉克6DCT組成的黃金動力組合還為駕駛者和成員帶來了舒適、愉悅的駕控體驗(yàn)。難怪從9月1日開啟接受預(yù)訂的兩個月里，帝豪GL的訂單已接近2萬輛。

吉利帝豪GL的上市使“帝豪軍團(tuán)”的陣容更加強(qiáng)大，以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪和帝豪EV為代表的家族式產(chǎn)品陣容，將對A級中高端轎車、A級轎車、跨界SUV、新能源等細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)全面布局，提升帝豪車系在各個細(xì)分車型領(lǐng)域中橫向競爭力。就像帝豪GL的使命就是顛覆消費(fèi)者對國產(chǎn)A級轎車的傳統(tǒng)認(rèn)知，證明中國品牌在競爭最激烈的細(xì)分市場也可以拿出上乘之作。相信帝豪GL能給千萬用戶帶來高質(zhì)感享受的同時，讓大家感受到吉利汽車邁向世界舞臺的自信與決心。帝豪GL正以比肩合資車型的產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)軍A級車中高端市場，以“A級車最強(qiáng)挑戰(zhàn)者”姿態(tài)邁出了直面合資品牌的新征程。